Материалы антифрикционные — Изнашивание

Недостатки. 1. Сравнительно низкий к. п. д. вследствие скольжения витков червяка по зубьям колеса. 2. Значительное выделение теплоты в зоне зацепления червяка с колесом. 3. Необходимость применения для венцов червячных колес дефицитных антифрикционных материалов. 4. Повышенное изнашивание и склонность к заеданию. [c.208]

Материалы антифрикционные — Изнашивание 94 [c.204]

Специфическим является и поведение графитовых антифрикционных материалов в процессе изнашивания, в частности в условиях сухого трения, где они находят наиболее широкое применение. [c.100]

Машины этого типа применялись для различных испытаний на трение и на изнашивание, для испытаний материалов антифрикционных и фрикционных, материалов для шестерён и других, при исследовательских работах и в контрольных целях. Некоторые методические указания о работе на машине типа Амслера см. [8]. [c.30]

Машины этого типа применялись для различных испытаний на трение и на изнашивание, для испытаний материалов антифрикционных и фрикционных. [c.29]

Введение в смазочные материалы антифрикционных, противозадирных и противоизносных присадок и антифрикционных добавок позволяет существенно повысить долговечность и экономичность эксплуатации смазываемых узлов трения. Так, применение в моторных маслах высокотемпературных антифрикционных присадок обеспечивает экономию до 4...7 % топлива и заметное снижение интенсивности изнашивания деталей двигателей внутреннего сгорания. [c.389]

Интенсивность изнашивания, а следовательно, и срок службы детали зависят от давления, скорости скольжения, коэффициента трения и износостойкости материала. Для уменьшения изнашивания широко используют смазку трущихся поверхностей и защиту от загрязнения, применяют антифрикционные материалы, специальные виды химико-термической обработки поверхностей и т. д. [c.6]

Ранее было установлено, что кинематической паре червяк — червячное колесо свойственны большие скорости скольжения, превышающие окружную скорость червяка, и, как следствие, механическое изнашивание, в частности изнашивание при заедании и усталостное изнашивание. Поэтому при выборе материалов червячной пары необходимо обеспечить хорошие антифрикционные и противозадирные свойства. Наилучшие результаты достигаются при сочетании высокотвердой стальной поверхности с антифрикционным материалом, обладающим необходимой объемной прочностью, например бронзой. [c.179]

Один из практически важных вопросов, связанных с обеспечением минимального износа трущихся деталей, —оптимальный выбор сочетания материалов для них. К материалам деталей предъявляются также требования конструктивной прочности, жесткости и технологичности, поэтому задача оптимального сочетания материалов трущихся поверхностей часто решается путем нанесения на одну из деталей слоя иного материала (металлического или неметаллического), нри котором в наибольшей мере удовлетворяется требование антифрикционности данного сопряжения. Громадное влияние на трение и изнашивание в условиях несовершенной смазки оказывают свойства смазочных материалов, поэтому вопрос антифрикционности включает также учет взаимодействия трущихся материалов со смазкой. При отсутствии смазки трение и изнашивание зависят от свойств газовой среды и степени вакуума. Работы по изучению трения и изнашивания в связи с выбором материалов для трущихся деталей проводились в разных направлениях. [c.51]

Саморегулирование осущ,ествляется, например, следующим образом. Допустим, при неизменной внешней нагрузке вследствие снижения температуры и различия в коэффициентах линейного расширения материалов произошло уменьшение контактного давления на вставке. Это повлечет за собой некоторое увеличение давления на металлических участках и уменьшение интенсивности изнашивания вставки. В зону фрикционного контакта начнет поступать меньшее количество реагента, обеспечивающего восстановление окислов меди при образовании антифрикционного слоя. Возникнет избыток окислов, который в виде продуктов износа будет покидать зону трения. Следовательно, интенсивность изнашивания медного сплава возрастет. Снижение интенсивности изнашивания вставки и рост износа металла изменят соотношение между упругими деформациями компонентов таким образом, что контактное давление на вставке увеличится. Результатом этого будет повышение интенсивности изнашивания вставки, снижение интенсивности изнашивания металла и возврат системы к равновесному режиму. [c.47]

Испытания на трение применяются к антифрикционным и фрикционным материалам (материалы тормозных устройств, фрикционных муфт и т. п.). Целесообразность испытания при имитировании эксплоатационных условий трения основана на тех же соображениях, что и приведённые для испытаний на изнашивание. [c.202]

Рис. 1. Относительная скорость изнашивания антифрикционных материалов при работе

Рис. 92. Изнашивание антифрикционных материалов

Остальные статьи сгруппированы в следующие разделы сборника методы испытания на абразивное изнашивание методы испытания для оценки противозадирных и антифрикционных свойств металлических материалов методы испытания антифрикционных неметаллических материалов методы испытания тормозных материалов методы испытания для оценки влияния смазки на изнашивание методы испытания с использованием радиоактивных изотопов другие лабораторные методы испытания на изнашивание. [c.3]

Рис. 1. Схема машины для исследования изнашивания графитовых антифрикционных материалов

В отечественной и зарубежной литературе появились новые публикации, посвященные физико-механиче-ским и фрикционно-износным свойствам полимеров, а также различным аспектам применения этих материалов в антифрикционных и фрикционных узлах. По ряду показателей трения и изнашивания они значительно превосходят металлы, позволяют снизить вибрационные и шумовые эффекты. Широкое применение этих материалов обеспечивает, кроме того, значительный технико-экономический эффект. [c.7]

Рис. 1.1. Сравнение интенсивности изнашивания антифрикционных полимерных материалов (цифры обозначают группы материалов по табл. 1.1)

Более технологичны композиционные материалы с рублеными волокнами, длина которых составляет 10 мкм — 10 мм. Однако по сравнению со слоистыми пластиками их износостойкость ниже. С увеличением содержания антифрикционного наполнителя интенсивность изнашивания сначала снижается, а затем возрастает вследствие уменьшения прочности композиционного материала. При увеличении хрупкости связующего, уменьшения адгезии к нему наполнителя, а также при наличии дополнительно жидкого смазочного материала экстремум интенсивности изнашивания сдвигается в сторону меньшего содержания наполнителя. [c.59]

В последнее время в качестве антифрикционных наполнителей стали использовать жидкие (группа 40) и пластичные смазочные материалы (0,5— 5 %), вводимые в реактопласт на стадии его приготовления. Влияние их на износостойкость АПМ не отличается от влияния твердых смазочных материалов. Однако эти добавки обладают повышенной чувствительностью к температуре полимерной матрицы. Подведение смазочного материала в зону трения определяется не только интенсивностью изнашивания, но и температурным расширением и диффузионными особенностями масла и матрицы. В качестве смазочных добавок применяют силиконы, стеараты металлов, парафины, синтетический воск, эфиры жирных кислот. На практике при создании АПМ используют не один, а несколько различных на- [c.59]

Таким образом, основное воздействие на процессы трения и изнашивания антифрикционных полимерных материалов оказывает температура, влияющая и на физико-механические свойства самих материалов, и на интенсивность протекания физико-химических процессов в зоне контакта полимера с металлом. Поэтому такое внимание уделяется расчетам температуры эксплуатации подшипниковых узлов, которая определяется величинами теплообразования на поверхностях трения и теплоотводом от них через вал и корпус узла. [c.67]

Отечественные машины трения для испытания антифрикционных и фрикционных материалов. Как следует из теории трения н изнашивания, рабочие характеристики узлов трения машин, приборов и аппаратов зависят ог свойств материалов, конструкций узла и режимов работы [23, 38, 39, 51]. Эти условия оказывают решающее воздействие на процессы физико-химической механики при трении, а именно происходит взаимодействие поверхностей, изменение в материалах и их разрушение, т. е. изнашивание. [c.311]

Установка накладных направляющих обязательно должна сопровождаться введением принудительной смазки, а также более совершенных уплотнений и защитных устройств (см. стр. 42 и 36). Последнее особенно важно, если учесть недостаточную сопротивляемость абразивному изнашиванию мягких антифрикционных материалов. [c.35]

Исследование механизма ИП привело к изменению установившихся ранее взглядов на ряд проблем триботехники. Эти изменения коснулись структуры и свойств тонких поверхностных слоев трущихся деталей мащин, механизма изнашивания и смазочного действия, путей создания и подбора смазочных материалов и присадок к ним, оптимальной структуры и свойств износостойких и антифрикционных материалов. [c.323]

В 1957 г. в сборнике Теоретические основы конструирования машин , посвященном 40-летию Советской власти, М. М. Хрущов дал обзор Развитие учения об износостойкости деталей машин , в котором последовательно изложил развитие работ в области износостойкости по отдельным, наиболее разработанным вопросам проблемы. Рассмотрены следующие основные вопросы развитие представлений о причинах и процессах изнашивания исследование влияния шероховатости обработанной поверхности деталей машин на износ металлов исследование абразивного изнашивания и изнашивания при схватывании методы испытания на изнашивание антифрикционные материалы и методы расчета деталей машин на износ. [c.20]

Исследование механизма ИП, его закономерностей и областей рационального применения привело к некоторому изменению установившихся ранее взглядов на ряд вопросов триботехники — структуру и свойства тонких поверхностных слоев трущихся деталей машин, механизм изнашивания и смазочного действия, пути создания смазочных материалов и присадок к ним, оптимальную структуру и свойства износостойких и антифрикционных материалов и приработочных покрытий и др. [c.33]

Ниже приведены некоторые данные, относящиеся к абразивному изнашиванию подшипниковых материалов. При попадании абразивных частиц в подшипники с мягким антифрикционным слоем они впрессовываются в этот слой (шаржируют его) и ускоряют износ сопряженного вала. Способность подшипникового материала работать при смазочном материале, загрязненном абразивом, является важной его характеристикой. При толстом слое баббитовой заливки. попадание абразивных частиц в подшипник не вызывает серьезных отклонений от нормальной работы. Однако из-за недостатков, присущих баббиту, в особенности при большой толщине слоя, применяют такие подшипниковые материалы, как свинцовистая бронза, серебро и др. Вследствие повышенной твердости эти материалы при смазочном материале, содержащем абразив, работают хуже, чем баббит. [c.163]

Полиамиды имеют > 200 °С, а допустимые температуры продолжительной эксплуатации изделий из них достигают 150 °С. Повышенная прочность и сопротивление абразивному изнашиванию объясняются сильным межмолекулярным взаимодействием благодаря водородным связям. Эти связи возникают между амидными группами (- O-NH-) в соседних молекулах. Полиамиды имеют малый коэффициент трения в паре со сталью и по комплексу свойств нашли применение как антифрикционные материалы узлов трения. Полиамиды, содержащие в молекулах бензольные кольца, имеют повышенную жесткость. [c.391]

При высоких скоростях скольжения и неблагоприятных условиях смазывания материалы червяка и колеса должны обладать антифрикционными свойствами, а также повышенным сопротивлением изнашиванию и пониженной склонностью к заеданию. [c.242]

При отклонениях от соосности соединяемых валов и деформи)ювании пружин под нагрузкой свободные концы кассет могут перемещаться по отверстиям полуму( )ты. Для уменьшения изнашивания в отверстия запрессованы втулки из антифрикционного материаяа. При сборке поверхности отверстий и хвостовиков натирают графитовым смазочным материалом. [c.311]

Под антифрикционными понимают материалы (бронзы, баббиты и другие цветные сплавы, антифрикционные пластмассы и т. д.), характеризующиеся низким коэффициентом трения, высокой износостойкостью, хорошим сопротивле1шем схватыванию, хорошей црирабатываемо-стью и малым изнашиванием сопряженной детали. [c.24]

В чистом виде полиимиды обладают плохими антифрикционными свойствами (коэффициент трения 0,6-0,7), которые резко улучшаются при введении твердосмазочных наполнителей - коэффициент трения снижается в 5-10 раз. На рис. 1,3 приведены зависимости коэффициента трения и интенсивности изнашивания от контактного давления для композиционных материалов ПАМ15-69 и ПАМ50-69 при температуре 180°С. Коэффициенты трения с увеличением нагрузки снижаются, достигая минимума при давлении 7-8 МПа, затем незначительно увеличиваются. Интенсивность изна1иивания монотонно повышается с увеличением контактного давления, повышение скорости скольжения также вызывает увеличение интенсивности изнашивания. Коэффициент трения материалов на основе полиимидов с увеличением скорости скольжения снижается. [c.32]

Структурная приспособляемость материалов. При оценке возможностей материала обеспечить необходимые антифрикционные и фрикционные свойства при высокой износостойкости следует в едином комплексе рассматривать все основные, процессы, -происходящие в зоне контакта поверхностей. С этих позиций интересен методический подход проф. Б. И. Костецкого и его сотрудников, которые рассматривают явление так называемой структурной приспособляемости материалов при трении, считая его универсальным и характерным для всех видов изнашивания [128, 1411. Это явление связано с закономерным изменением структуры и свойств поверхностных слоев в энергетически выгодном для данных условий направлении, что приводит к устойчивому динамическому состоянию износостойкости и антифрикционности (или фрикционности) материала. [c.265]

А. И. Методика испытаний композиционных антифрикционных материалов на изнашивание при трении по стали в отсутствие смазки.— В кн. Износостой- [c.110]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

В настоящее время наука о трении и износе развивается быстрыми темпами. Разработаны методы создания фрикционных и антифрикционных материалов, способы повышения износостойкости деталей и машин, найдены качественные смазк и т. д. Вместе с тем один из важных вопросов теории трения и изнашивания— расчет износа материалов и деталей машин пока еще не решен. [c.98]

Материалы, предназпаченные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием. [c.212]

Были пропедсны лабораторные испытания изнашивания различных антифрикционных материалов в присутствии в смазке естественной абразивной пыли. Испытания проводились с ирпмепением радиоактивных изотопов на машине типа МИ, оборудованной системой непрерывной циркуляции сма. зкп и аппаратурой для определения величины изнашниания экспериментальных деталей по количеству радиоактивных продуктов износа в смазке [1]. [c.47]

Испытание на изнашивание. В основе постановки испытаний на изнашивание материалов для подшипников лежат те же общие положения, что и для испытания других металлов (см. выше). Подшипники в эксплоата-ции часто выбывают из строя вследствие выкрашивания или растрескивания антифрикционного металла. Эти дефекты нельзя относить к разновидностям износа, так как они возникают по другим причинам. [c.207]

Применительно к работе в направляющих металлорежущих станков А. С. Лапидусом определены антифрикционные свойства и износостойкость при абразивном изнашивании отечественных и зарубежных наполненных материалов на основе ПТФЭ. Для этих материалов коэффициенты трения в 2—3 раза меньше, чем у материалов на основе СФД, а отношение коэффициентов трения покоя и при малой скорости прямолинейного перемещения меньше или равно единице. В табл. 23 приведены данные А. С. Лапидуса по относительной износостойкости этих материалов при работе по шлифовальной шкурке [33]. За единицу принята износостойкость эталонного образца из органического стекла. В табл. 24 приведены данные по износостойкости материалов на основе ПТФЭ при трении по чугуну [34]. [c.27]

Материалы на основе фторопласта имеют низкий коэффициент трения и стабильные антифрикционные свойства при повышении температуры. Срок службы подшипников из этих материалов определяется скоростью их изнашивания. Следовательно, для расчета их долговечности требуется установить зависимости интенсивности их изнашивания от условий и режимов эксплуатации. Так как основными компонентами этих материалов являются фторопласт и металл (наиболее часто бронза и свинец), эти подшипники скольжения получили название металлофторопластовых (МФПС). [c.34]

Закалка направляющих движения подачи (работающих с малыми скоростя п1 сь ольжения) при абразивном характере изнашивания обеспечивает более высокую износостойкость, чем иримепенне накладных направляющих пз антифрикционных материалов, однако в технологическом отношении является болое [c.30]

Установка накладных направляющих из пластмасс и сплавов цветных металлов при ремонте станка без предварительного полного устранения износа и следов задиров на направляющих станины недопустима, так как в атом с.лу-чае во много раз увеличивается скорость изнашивания накладных направляющих из сравнительно мягкнх антифрикционных материалов. [c.35]

В условиях граничной смазки, когда нагрузка, скорость перемещения и температура невелики, а масляная пленка не нарушена (см. рис. 9.3, в), вероятнее всего можно ожидать механическое изнашивание в форме истирания поверхностей. Отдельные наиболее высокие гребешки микронеровностей снимают тонкие слои сопряженной поверхности и одновременно сами изнашиваются. Это можно наблюдать в хорошо изолированных от абразивной пьши передаче винт-гайка скольжения, цепных передачах, шарнирных подшипниках скольжения и др. Увеличение твердости и снижение шероховатости трущихся поверхностей, применение антифрикционных пар и смазочных материалов с противоизносными присадками повышают их износостойкость. [c.195]

Некоторые материалы вследствие обычного металлургического процесса или искусственного пропитывания содержат вещества, способные служить твердым смазочным материалом например, на приработанной поверхности конструкционного чугуна графит размазывается, образуя граничный слой. Такой же слой создается на поверхностях деталей из пористых антифрикционных материалов, пропитанных минеральными маслами, графитом и дисульфидом молибдена. В более гиироком понятии граничным смазочным материалом служит также политетрафторэтилен, когда им пропитывают пористые подшипниковые материалы. В свинцовистой бронзе, в твердой медной основе которой вкраплен свинец, последний при скольжении размазывается по поверхности, покрывая ее тонкой пленкой. Эта пленка по мере изнашивания сплава возобновляется. Дорожки качения и тела качения подшипника, работающего при температурах выше 300 °С, покрывают иногда серебром для предохранения от окисления и для использования в качестве смазывающего материала. [c.82]

Таким образом, анализ литературных данных показывает, что взаимодействие поверхностей при внешнем трении твердых тел приводит к упругопластическим деформациям поверхностных слоев, способствующим возникновению и развитию вторичных процессов. В поверхностных слоях трущихся тел пластические деформации могут достигать предельных значений, изменяя физические и механические свойства материалов, их структуру и характер протекания процессов. Процесс пластической деформации поверхностных слоев при трении сложен и многообразен, поэтому на данном этапе развития науки о хрении и изнашивании нельзя выявить ее закономерности. Приведенные результаты войдут в общий комплекс экспериментальных исследований для создания основных положений теории формоизменения на контакте и разработки физических основ антифрикционности. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...