Предварительные расчеты механизмов

При дальнейшем увеличении угла ф разница между расчетными и опытными значениями М . находится в пределах 15" от опытных значений М Изменением коэффициента трения эту разницу можно сократить. Важно то, что расчетные и экспериментальные кривые весьма близки по своему характеру. Таким образом, предлагаемую здесь формулу вполне можно использовать для оценки момента самоустанавливаемости М, различных сферических подшипников качения практически с такой же точностью, с какой обычно ведут все предварительные расчеты механизмов на трение. [c.52]

При первом (предварительном) расчете механизма величины ПО можно приравнивать к допускам, выбирать которые следует по экономическому уровню точности (приложение Н). В данном случае выбраны следующие допуски Аг = 0,1 мм Аа = 5 А/ = +0,1 мм. Звеньям механизма приданы следующие размеры г = 25 мм, I = 50 мм. [c.139]

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ МЕХАНИЗМОВ [c.21]

Предварительные расчеты механизмов [c.236]

На практике обычно коэффициенты полезного действия зубчатых механизмов определяются экспериментально. В предварительных расчетах принимают коэффициент полезного действия г при учете потерь в зубьях равным для колес с шлифованными зубьями 0,99 для колес с нарезанными и нешлифованными зубьями от 0,975 до 0,985 для косозубых колес от 0,97 до 0,975 и т. д, [c.317]

Силовой расчет механизмов с высшими кинематическими парами. Силовой расчет механизмов с высшими кипе.матическими парами может быть выполнен изложенными выше. методами, если предварительно построить заменяющий механизм с низшими парами. Однако это не является обязательным. Достаточно рассмотреть равновесие отдельных звеньев, представляющих собой статически определимые системы 3n = 2ps + р ). Расчленив механизм на структурные группы (звенья), следует рассчитать каждое звено, начиная с наиболее удаленного от начального. [c.157]

В соответствующих главах указаны величины частных коэффициентов и их перечень применительно для каждой группы деталей. Для ориентировочных или предварительных расчетов наиболее распространенных деталей, когда не требуется особой точности, пользуются табличным методом определения допускаемых напряжений. Величины, приведенные в таких таблицах, являются результатом укрупненных вычислений по формуле (9.7) или установлены на основе существующего опыта эксплуатации. Выбор допускаемого напряжения является весьма ответственным этапом расчета, так как определяет эксплуатационные и экономические характеристики механизма или машины. [c.140]

Для того чтобы выполнить кинетостатический расчет стержневого механизма,, надо предварительно разложить его на структурные группы. Расчет начинают с группы, в состав которой входит звено, нагруженное силами полезных сопротивлений, и ведут по направлению к ведущему звену механизма, т. е. в направлении, противоположном кинематическому расчету механизма. [c.225]

На основании предварительных расчетов деталей механизма на прочность можно считать ориентировочно найденными веса Сц (За и звеньев. Для удобства анализа находим соотношения весов [c.411]

Предварительного расчета, задаваться коэффициентами формы [65]. Однако, если учесть, что в цикловых механизмах ведомая часть вместе с ведущей нередко отображается в виде достаточно сложных нелинейных или нестационарных систем, у которых формы колебаний не сохраняются постоянными, то этот путь для инженерных расчетов может оказаться чрезвычайно громоздким. В то же время расчетная практика показывает, что при разумном выборе сечений основных масс (Ji, J , указанный прием обеспечивает достаточную точность при частотном анализе и, кроме того, не искажает значения инерционных сил, возникающих при неравномерном идеальном движении звеньев . [c.32]

С помощью такого же метода подробного расчета следует провести анализ напряжений и динамики машины, чтобы выбрать конструкцию блоков цилиндра, картера и приводного механизма. Информация, представленная в разд. 2.5, позволяет определить, какие при этом нужно учесть соображения. Как отмечалось выше, полное описание конструкции двигателей с кривошипно-шатунным н ромбическим-приводами можно найти в работах [72, 73]. Аналогичные данные представлены и в отчетах фирмы Дженерал моторе , но в менее компактной форме. Как только собраны все данные для предварительного расчета, можно с помощью методов раздельного анализа оценить степень совершенства конструкции. Затем можно определить влияние изменения размеров отдельных узлов или рабочих характеристик двигателя на параметры системы в целом. [c.363]

Рассчитывается расход жидкости Q (м /с) в напорной гидролинии. Требуемая подача насоса Qi определяется из условия неразрывности потока, которое с точностью до утечек в гидролиниях и гидроаппаратуре, что допустимо на стадии предварительного расчета, имеет вид Qi = Q = Qa- При этом, приняв у = 1, имеем (см. II.2.2) и (II.2.3) Qi т)у2 2И2 или Qi где а и — соответствует расчетному этапу цикла работы механизма, когда передаваемая гидропередачей мощность максимальна. [c.298]

Г] — к. п. д. приводного механизма для предварительных расчетов принимается т] = 0,8 —0,85 [c.263]

Предварительные расчеты показывают, что стоимость капроновых конических шестерен, получаемых с помощью литых пресс-форм, в 2—3 раза ниже стоимости таких же стальных шестерен, главным образом за счет того, что отпадает необходимость в трудоемкой и малопроизводительной операции нарезания зубьев на специальных станках. Если к тому же учесть, что эти шестерни отличаются хорошими эксплуатационными качествами, намного снижают производственный шум, обладают высокой износостойкостью и способностью длительно работать при ограниченной смазке и даже без смазки, то становятся вполне очевидны большие перспективы применения этих шестерен при ремонте и модернизации многих машин и механизмов, где они выполняют в основном функции не силовых, а кинематических связей. В этих условиях высокая износостойкость и хорошие антифрикционные свойства капрона обеспечивают длительную и надежную работу шестерен. [c.85]

Величины ускорений крановых механизмов, которые могут быть приняты для предварительных расчетов, указаны в табл. 184. [c.432]

Для предварительных расчетов силу тяжести прижимной планки механизма зажима Gnp можно принимать равной 0,20д (силы тяжести петли ленты). [c.49]

Для привода вспомогательных механизмов современного тепловоза затрачиваются 12—14% номинальной мощности дизеля. С увеличением ее по предварительным расчетам мощность вспомогательных механизмов будет возрастать. По данным МИИТа, распределение мощности на вспомогательные нужды отдельными механизмами представлено в табл. 8. [c.86]

В результате погрешности изготовления профильного валка величина шага подачи может несколько (на десятые доли миллиметра) отличаться от расчетного. Эту погрешность можно устранить регулированием валкового механизма (без предварительного расчета). При этом необходимо соблюдать следующие рекомендации [c.107]

Для предварительного расчета с достаточно взять одну деталь — наименее жесткую, пренебрегая податливостью остальных. Так, в механизме, показанном на рис. 24.20, можно ограничиться жесткостью на изгиб плеча Ь рычажков. [c.419]

Формула (23) позволяет по заданным Sp, у я X определить размеры звеньев кривошипно-ползунного механизма. Для предварительных расчетов можно использовать диаграмму, представленную на рис. 38. [c.67]

Уплотнение круглыми резиновыми кольцами делают двухрядным, третью, промежуточную, канавку на поршне заполняют консистентной смазкой. В пневматическом управлении с цилиндрами одностороннего действия усилие возвратных пружин соизмеримо с силой на штоке, что следует учитывать при определении размеров цилиндров по заданным сопротивлениям исполнительных механизмов. В предварительных расчетах рекомендуют принимать усилие Р равным 1,3—1,5 потребного усилия Рд . [c.212]

Перед началом проектирования редуктора подающего механизма для определения основных его параметров делается предварительный расчет. [c.83]

Предварительный расчет подающего механизма [c.83]

Пример. Произвести предварительный расчет подающего механизма автоматической головки легкого типа для сварки трехфазной дугой. Предварительные данные сила сварочного тока на фазу 400—1000 а число электродных проволок—две сечение разделки сварного шва, накладываемого за один проход, 2,6 сл. [c.86]

После выбора схемы механизма производят предварительный расчет [c.11]

В табл. V.1.70 приведены ориентировочные значения коэффициентов полезного действия наиболее широко распространенных в краностроении передач и узлов механизмов, которые можно испол ьЗоватЬ для /предварительных расчетов механизмов. [c.237]

Подсистема PROEKT предназначена для решения следующих задач предварительный расчет механизмов, подбор унифицированных и стандартизованных узлов и деталей принятие обоснованных компоновочных решений механизмов выполнение уточненных расчетов. Результаты работы PROEKT-текстовые и графические документы с основными параметрами узлов, справочными сведениями об оборудовании и компоновочными решениями механизмов. Параметры механизмов заносят в архив для использования в других подсистемах. [c.147]

Если при силовом расчете механизма в число известных внешних сил не включена инерционная нагрузка на звенья, то силовой расчет механизма называется статическим. Такой расчет состоит из а) определения реакций в кинематических парах механизма, б) нахождения уравновешивающих силы Яу или момента Л1у. Если же при силовом расчете механизма в число известных внешних сил, приложенных к его звеньям, входит инерционная нагрузка на звенья, то силовой расчет механизма называется кинетостатическим.Лдя проведения его необходимо знатг закон движения ведущего звена, чтобы иметь возможность предварительно определить инерционную нагрузку на звенья. [c.103]

Анализ данных, полученных для многих механизмов текстильных и полиграфических машин, станков, машин легкой промышленности и др., свидетельствует о том, что приведенный коэффициент рассеяния if p, как правило, укладывается в диапазон значений 0,4 грпр ss 0,65. Эти результаты в качестве ориентировочных могут быть использованы в тех случаях, когда при предварительных расчетах отсутствует возможность получения более конкретной информации. [c.41]

Можно полагать, что при проектировании кулачкового механизма коромысловой схемы, изображенного на рис. 369, из предварительного расчета будет определен угол размаха коромысла фтах> отвечающий заданному ходу рабочего звена 5 и конструктивно принятым размерам плеча /j. Поэтому при выбранной дуге качания Sainar центра ролика определится левое плечо рычага I. Следовательно, искомыми при проектировании кулачка будут являться межцентровое расстояние d и начальный угол фо- [c.355]

При проведении стендовых испытаний использовали универсальную тензометрическую установку УТС-1 ВТ-12/35, осциллограф Н-117 с набором соответствующих вибраторов, тахогене-ратор ТПГ-3, акселерометры инерционного типа с собственной частотой 132 Гц, тензорезисторы и датчики малых перемещений. Высокая быстроходность рассматриваемых механизмов обусловила необходимость проверки точности сборки и регулировки стенда в динамическом режиме работы поворотно-фиксирующего устройства автомата. Предварительный расчет коэффициентов быстро- [c.38]

Следует отметить, что профиль с логарифмической спиралью обеспечивает постоянство профильного угла (ф = onst), но не обеспечивает постоянства угла е. Поэтому размеры профиля звездочки и остальных элементов механизма, полученные из предварительного расчета, следует при известной точности так же, как и для плоского профиля, проверять на жесткость и износ механизма. [c.99]

В результате предварительного расчета определяются геометрические, скоростные и силовые параметры гидростатических машин, а также передаточные числа зубчатых механизмов, входящих в передачу (если в них имеется необходимость). По геометрическим силовым и скоростным параметрам подбираются гидростатические машины (насосы и гидродвигатели) из числа изготовляемых промышленностью или проектируются специальные машины для данной передачи. Далее производится предварительный расчет системы подпитки и охлаждения, обслуживаюш,ей проектируемую передачу. В результате расчета определяются предварительные характеристики подпиточного насоса, площади проходных сечений сеток фильтров, проходных сечений клапанов, охладителей и т. д. После этого производится общая компоновка силовой передачи, а также рассчитывается и конструируется система управления гидростатическими машинами. [c.182]

Коэффициент Ад достаточно универсален и пригоден для сравнения нагрузок на механизмы поворота различных типов. При пред ложении = 1 получаются заниженные значения Ад, используемые при предварительных расчетах. Экспериментально бьыо установлено, что величина этого коэффициента зависит от коэффициента Aq и от требований к точности позиционирования. Кроме типа и конструкции применяемого механизма на него существенное влияние оказывают условия демпфирования, в частности тип опор выходных звеньев. На основании обработки большого числа данных, полученных при исследовании устройств различных типов, была получена эмпирическая зависимость [c.179]

Для обеспечения безопасности обслуживания тележка имеет перила, проходящие с двух сторон, перпендикулярных направлению движения, а при подводе тока по гибкому кабелю и отсутствии галереи для обслуживания перила устанавливают и со стороны токоподвода. Для продольных и поперечных балок рам тележек рекомендуется применять гнутые и штампованные профили. Балки следует располагать по возможности непосредственно под опорами валов, блоков, редукторов, двигателей механизма. Раму тележки полностью закрывают настилом из листовой стали, за исключением отверстий, через которые проходят грузовые канаты и кабели для грузового электромагнита. При предварительных расчетах металлоконструкции моста и механизмов ориентировочную массу тпт) тележек мостовых кранов общего назначения можно приня ь по данным рис. 203. [c.525]

Общие принципы расчета валов этого механизма одинаковы поэтому далее ограничимся рассмотрением расчета первого вала червячного редуктора. Предварительный расчет этого вала на изгиб производим исходя из среднего пускового момента = = 260 кгс-см момент на колесе для этого случая М -ЫЪОкгс-м (см. табл. 56). [c.248]

Последовательность кинетостатического расчета не может быть выбрана произвольной. Она вполне определяется структурой механизма, т. е. последовательностью разделения механизма на элемен- арные группы при заданном начальном звене, к которому прикладывается уравновешивающая сила или момент, подлежащие определению. Для подтверждения сказанного рассмотрим механизм качающегося транспортера (рис. 17. И), в котором заданы сила на ползуне 5 и силы инерции звеньев, а искомыми являются уравновешивающий момент, приложенный к начальному звену /, и реакции в Кинематических парах. Механизм качающегося транспортера может быть разложен на двухповодковые группы и и начальное звено 1, вращающееся вокруг точки А неподвижного звена. Если приступить к определению реакций в кинематических парах группы Сгз, то решение окажется невозможным потому, что реакция в точке С, появляющаяся вследствие действия звена 4 группы неизвестна, следовательно, число неизвестных в уравнениях статики, которые можно написать для звеньев группы больше числа уравнений. Решение оказьшается возможным в том случае, если предварительно определены реакции в кинематических парах группы 1)45, в том числе и реакция в точке С, действующая со стороны звена 4 на звено 2 или 3 группы Из рассмотренного примера следует, что если неизвестная сила приложена к начальному звену, то последовательность кинетостатического расчета механизма, т. е. последовательный переход от одной элементарной группы Ассура, входящей в состав механизма, к другой совпадает с последовательностью разделения механизма на элементарные группы. [c.388]

Выпор тормозов механизмов поворота производится по значению необходимого тормозного момента Т.,. Это значение для предварительных расчетов можно задавать по моменту Тмуф, на который рассчитывается муфта предельного момента, предназначенная для предохранения механизма поворота от перегрузок при пуске. При этом значение Г уф ириво- [c.122]

Так называемые константы , характеризующие нагрузку, сами часто бьшают отнюдь не постоянными, и проектировщик должен предусмотреть запас по усилию, чтобы учесть влияние этих изменений. Так, трение покоя — явление случайное и не поддается предварительному расчету. Сухое трение не столь случайно, но его влияние также трудно точно предсказать. Вязкое трение довольно устойчиво, но может сильно меняться с температурой, если оно вызвано вязким сдвигом жидкости в узких щелях. Квази-вязкое трение, обусловливаемое наличием смазки в подшипниках, сравнительно мало зависит от изменения температуры например, в подшипниках механизма оптиче- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...