Межремонтное техническое обслуживание оборудования

Межремонтное техническое обслуживание оборудования включает следующие основные операции очистку оборудования и смазку осмотр и контроль технического состояния механизмов и [c.211]

Межремонтное техническое обслуживание оборудования [c.451]

Виды работ по техническому обслуживанию и ремонту. Межремонтное обслуживание включает наблюдение за выполнением правил эксплуатации оборудования, своевременное устранение мелких неисправностей и регулирование механизмов, осуществляемое рабочими, обслуживающими агрегаты, наладчиками и дежурным персоналом, входящим в состав вспомогательных рабочих цеха, и выполняемое во время перерывов в работе агрегата, без нарушения производственного процесса. [c.45]

Межремонтное обслуживание оборудования в этот объем по утвержденным нормам технического проектирования условно не включают, так как эту работу выполняет вспомогательный персонал производственных цехов (слесари, смазчики), который учитывают отдельно от ремонтных служб. [c.50]

Содержание технологии технического обслуживания и ремонта во многом определяется сроками службы деталей, узлов и агрегатов между текущими осмотрами и ремонтами. Поэтому конструкцию самолета, для того чтобы она была наиболее простой и удобной при техническом обслуживании и ремонте, разрабатывают с учетом межосмотровых и межремонтных сроков службы того съемного и несъемного оборудования, которое предполагается устанавливать на самолет. При этом руководствуются следующим правилом. Агрегаты, узлы и детали, требующие частых контрольных осмотров, регулирования, ремонта и замены, [c.131]

Для обеспечения работоспособного и исправного состояния строительных машин в течение всего срока их службы в плановом порядке проводят комплекс организационно-технических мероприятий, составляющих систему планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов (ППР). Все мероприятия носят профилактический характер, т. е. направлены на предупреждение износа оборудования и внезапных выходов его из строя. Основными документами системы ППР являются техническая документация предприятий-изготовителей, обобщающие их рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту и разработанные на их базе годовой план и месячные планы-графики технического обслуживания и ремонта машин. В составе мероприятий ППР различают техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ремонт. Время работы от начала эксплуатации машины до первого капитального ремонта, измеренное в часах работы машины, называют межремонтным циклом, а число часов работы машины между одноименными техническими обслуживаниями или ремонтами - периодичностью технических обслуживаний и ремонтов. Периодичность проведения технических обслуживании и ремонтов определяется наработкой машины, измеряемой в часах. [c.18]

Необходимость регистрации, хранения, анализа, диагностики и прогнозирования изменения большого числа параметров технического состояния каждой машины в течение всего периода эксплуатации или межремонтного срока, при наличии сотен и тысяч единиц машинного оборудования, увеличивает потоки служебной информации на несколько порядков по сравнению с информацией, используемой при групповых методах технического обслуживания и ремонта в применяемой несколько десятков лет системе планово-предупредительного ремонта. Поэтому, эффективное внедрение системы ПДР будет невозможно без , [c.375]

Техническое диагностирование включает осмотры с целью проверки состояния оборудования и выявления объема работ, подлежащих выполнению при очередном ремонте, освидетельствование технического состояния оборудования, подконтрольного Госгортехнадзору. Оно позволяет полнее использовать межремонтный ресурс агрегатов, сократить расход запасных частей, снизить количество и трудоемкость регулировочных операций, предотвратить отказы выявлением дефектов, определяемых лишь при разборке объекта, и т. д. повышает эффективность технического обслуживания, уменьшает количество ремонтов на 20—30 % и сокращает трудовые затраты на 15—20 % при их выполнении. [c.177]

Важность технического обслуживания очевидна, так как надлежащий уход обеспечивает безотказную работу оборудования в межремонтные периоды, а при производстве ремонта — эконо- [c.275]

Для выполнения всех работ по техническому уходу и ремонту оборудования создаются комплексные бригады слесарей, которые прикрепляются к отдельным участкам или цехам. Состав бригады устанавливают, исходя из объема планируемых работ по техническому уходу и ремонту, предусмотренных годовым планом, и ежедневного межремонтного обслуживания оборудования, закрепленного за бригадой. [c.95]

Система ППР представляет собой совокупность организационных и технических мероприятий по уходу за оборудованием, по его обслуживанию и ремонту, проводимых по заранее составленному плану независимо от технического состояния оборудования. Задачей ППР является удлинение межремонтного периода службы оборудования при высоком качестве его ремонта и минимальных расходах на ремонт. [c.149]

Внедрение системы ППР связано с осуществлением ряда организационных работ, основными из которых являются определение видов ремонтных работ и разработка инструкций по их выполнению планирование межремонтного обслуживания, осмотров, ремонтов и контроль за их осуществлением разработка нормативов межремонтного обслуживания и продолжительности ремонтов, трудоемкости ремонтных работ, расхода материалов при ремонте, определение стоимости ремонта одной ремонтной единицы и т. п. определение категорий сложности ремонта для всего энергетического оборудования предприятия организация производственно-технической базы для проведения ремонтов, в том числе организация специализированных ремонтных цехов, цеховых межремонтных баз, ремонтных бригад обеспечение ремонтного хозяйства производственными площадями, необходимым оборудованием и квалифицированной рабочей силой расчет потребности средств на ремонт оборудования и организация материально-технического снабжения ремонтных служб необходимыми запасными частями и комплектующей аппаратурой технический надзор за состоянием энергетического оборудования, его эксплуатацией в соответствии с основными правилами технического обслуживания. [c.257]

Упорядочение ремонта и профилактического ухода за оборудованием должно идти в направлениях систематического повышения культуры технической эксплуатации и технического обслуживания в процессе работы оборудования с целью увеличения межремонтных сроков службы снижения трудоемкости ремонтных работ, сокращения сроков их проведения и повыщения качества ремонта благодаря совершенствованию технологии ремонта, механизации работ, широкому применению приспособлений и устройств для разборки я сборки агрегатов и их транспортирования изучения, обобщения и распространения опыта новаторов-ремонтников и обслуживающего персонала. [c.340]

Решение технико-экономической задачи по установлению межремонтного периода обусловливается вполне конкретными производственными условиями, а также условиями, зависящими от организации ремонта, его производства и технического обслуживания, от степени технического совершенства оборудования и квалификации обслуживающего персонала. Сокращение затрат на устранение неисправностей при техническом обслуживании и ремонте непосредственно влияет на продолжительность безотказной работы элемента или межремонтного цикла. [c.270]

Долговечность агрегата, как и долговечность ремонтопригодного элемента, складывается из межремонтных периодов, а количество этих периодов зависит от числа допускаемых восстановлений. Очевидно, долговечность агрегата также зависит от организации технического обслуживания и ремонта, от рациональной технологии, от совершенства оборудования и квалификации тех- [c.271]

Изложены основы технологии ремонта тепловозов. Большое внимание уделено типовым сборочным единицам и соединениям механических и электрических частей оборудования тепловозов. Описаны современные способы очистки, контроля и восстановления деталей. Освещены вопросы сборки, регулировки и испытаний тепловозов после ремонта. Кратко рассказано о развитии системы технического обслуживания и ремонта тепловозов, методах оценки их надежности в эксплуатации и дифференциации периодов межремонтной работы. [c.2]

Начиная с 1956 г. транспорт стал получать мощные отечественные тепловозы серий ТЭЗ и ТЭЮ, значительно расширились районы применения дизельной тяги, возросла интенсивность использования тепловозов. В связи с этим выявились и недостатки в техническом обслуживании и ремонте тепловозов. К наиболее характерным из них можно отнести несвоевременное и неудовлетворительное выполнение работ профилактического характера. Объяснялось это тем, что локомотивные бригады, на которые были возложены профилактические работы между плановыми видами ремонта, из-за сложности оборудования и многочисленности точек обслуживания были практически не в состоянии (и по времени и физически) их выполнить. Межремонтные периоды тепловозов были установлены без учета конкретных условий эксплуатации. [c.12]

Правила эксплуатации и уход за оборудованием. Достижение лучших показателей эффективности, повышения производительности и технического состояния оборудования имеет первостепенное значение. Из всех факторов, влияющих на техническое состояние машин, на сохранение их высокой работоспособности и, как следствие этого, способности к высокопроизводительной работе, самым важным является правильная, эксплуатация оборудования в установленных режимах. В число мероприятий, определяемых правилами технической эксплуатации, входят а) обеспечение нормальных внешних условий работы оборудования (соответствие помещений, температура, влажность, чистота воздуха и пр.) б) обеспечение надлежащего состояния рабочего места (содержание подходов к оборудованию, хранение заготовок, инвентаря и др.) в) поддержание оборудования в чистоте г) своевременная и правильная смазка по установленным для данной машины режимам д) соблюдение допустимых режимов работы механизмов (силовые нагрузки, скоростные и т. д.) е) выполнение правил управления агрегатом ж) выполнение предусмотренных системой ППР правил межремонтного обслуживания. [c.119]

Расчеты на ранних стадиях проектирования, когда комплекс технических решений только формируется, являются приближенными из-за недостаточной достоверности исходных данных. Для повышения достоверности расчетов и обоснований прогнозирование технического эффекта от создания АТК по производительности и качеству продукции долн<но производиться с использованием результатов специальных исследований работоспособности базового оборудования (см. п. 9.3). Прогнозирование показателей капитальных и текущих затрат производят укрупненно, по возможности как вероятностных величин. Для упрощения все текущие затраты, связанные с эксплуатацией оборудования (амортизационные отчисления, расходы на ремонт и межремонтное обслуживание), выражают через стоимость с помощью коэффициентов. [c.254]

К плановым периодическим работам по техническому уходу за оборудованием относятся промывка, осмотр, проверка на точность и межремонтное обслуживание. [c.160]

Организаторы производства считают, что характер и частота профилактического обслуживания находятся в тесной связи с количеством последующих ремонтов. Если в течение межремонтного периода оборудование несколько раз подвергалось внеплановым ремонтам, то интенсивность профилактического обслуживания должна быть повышена. Если, наоборот, станок в течение межремонтного периода не подвергался внеплановым ремонтам, то это позволяет сделать вывод о чрезмерной интенсивности профилактического обслуживания, что дает возможность несколько сократить расходы на технический уход. [c.221]

Межремонтное обслуживание О заключается в наблюдении за выполнением правил технической эксплуатации, устранении мелких неисправностей, регулировании, очистке, смазке и т. д. Межремонтное обслуживание осуществляется во время перерывов в работе оборудования, без нарушения процесса производства. Его выполняют рабочие, обслуживающие это оборудование (производственные рабочие), и дежурный персонал ремонтных служб (слесари, электрики, смазчики). Межремонтное обслуживание автоматических линий осуществляется наладчиками и операторами с привлечением при необходимости персонала ремонтных служб. [c.347]

Межремонтное обслуживание предусматривает наблюдение за выполнением правил по эксплуатации оборудования, указанных в технических руководствах заводов-изготовителей, особенно механизмов управления, ограждений и смазочных устройств, а также своевременное устранение мелких неисправностей и регулирование механизмов. [c.342]

Межремонтное техническое обслуживание оборудования включает следуюи1не основные операции очистку оборудования и смазку, осмотр и контроль технического состояния узлов, механизмов и машины в целолг, регулировку узлов и агрегатов и устранение мелких неисправностей. [c.65]

Показаны особенности эксплуатации газотранспортных систем и компрессорных станций (КС) в климатических и природных условиях Западной Сибири. Даны краткие сведения о конструкциях газотурбинных установок (ГТУ) как отечественного, так и зарубежного производства, эксплуатируемых в этом регионе. Приведены системы их регулирования, защита и управления, показаны возможности повышения их надежности. Рассказано о специфике эксплуатации силового оборудования КС. Даны описания вспомогательных систем КС —водо-и теплоснабжения, охлаждения масла и транспортируемого газа. Рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта 1 ТУ, приведены рекомендации по увеличению межремонтных сроков службы агрегатов и их надежности. [c.2]

Всесоюзная научно-техническая конференция в Воронеже (1964 г.) отметила несостоятельность повременно-премиальной системы оплаты труда, как не обеспечивающей повышение производительности, совершенствование техники и качество ремонта. На этой конференции было указано на необходимость широкого применения оправдавшей себя на практике системы нормативносдельной оплаты труда. Эту систему оплаты труда, разработанную Ю. С. Борисовым и Г. П. Жуковым (впервые опубликованную в 1934 г.), рекомендуется применять в случаях, когда все виды плановых ремонтов, а также межремонтное обслуживание оборудования цеха закрепляется за определенной (комплексной) бригадой. При этой системе оплачивается не фактический объем ремонтных работ, а нормативный, определяемый сложностью [c.227]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

Для технического обслуживания автотракторного парка промышленность поставляет автогаражное оборудование контрольноиспытательные стенды, приборы и аппараты. Умелое использование этого оборудования значительно повышает техническую готовность автотракторного парка и способствует удлинению межремонтного пробега. [c.6]

В настоящ,ее время для более рационального использования оборудования создана и внедрена стройная система планово-пре-дупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования. ЭНИМСом разработаны основные положения по эксплуатации и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий. Совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий, проводимых по заранее составленному плану с целью обеспечения безотказной их работы, называется системой планово-предупредительного ремонта (ППР). Основной задачей системы ПНР является удлинение межремонтного периода работы металлообрабатывающих станков и автоматических линий, снижение расходов на их ремонт и повышение качества ремонта. Система ППР предусматривает 1) определение видов ремонтных работ 2) планирование профилактических операций по уходу и обслуживанию оборудования и контроль за их осуществлением 3) разработку основных положений по эксплуатации оборудования 4) определение категорий сложности ремонта металлообрабатывающих станков 5) определение продолжительности ремонтных циклов, межремонтных периодов и структуры ремонтных циклов 6) применение прогрессивной технологии ремонта 7) организацию ремонтного хозяйства и ремонтных бригад 8) организацию изготовления, снабжения, хранения и учета запасных частей 9) организацию смазочного хозяйства 10) организацию материально-технического снабжения ремонтного хозяйства 11) обеспечение технической документацией и организацию чертежного хозяйства 12) организацию контроля ремонтных работ и правильность эксплуатации оборудования 13) повышение квалификации обслуживающего персонала 14) разработку нормативов 15) разработку системы оплаты труда работников ремонтной службы. [c.418]

Важным условием эффективности применения системы техническое обслуживание — ремонт (ТО и Р) является точный учет отработанного оборудованием оперативного времени (наработка в стан-ко-часах). Такой учет предусматривает периодическое выполнение плановых ремонтов через установленное межремонтными периодами число отработанных оборудованием часов. Учет работы и простоев оборудования можно осуществить при помощи автоматических систем дистанционного контроля и производственного диспетчирования установки для автоматического контроля работы оборудования модели ЛКРО установки передачи информации с рабочего места и контроля работы оборудования модели УПП московского опытного завода Энергоприбор и др. Такие устройства позволяют точно учитывать отработанное оборудованием время и обеспечивают наиболее объективные сведения о его простоях, но их применение связано с значительными капитальными затратами. [c.9]

Состав бригады устанавливается, исходя из трудоемкости планируемых работ по техническому уходу и ремонту, предусмотренных годовым планом, и ежедневного межремонтного обслуживания оборудовання, закрепленного за бригадой. [c.68]

Для поддержания высокой надежности оборудование проходит техническое обслуживание, текущий, средний или капитальный ремонты. При текущем и среднем ремонтах заменяются или восстанавливаются поврежденные детали и узлы, контролируются исправность и техническое состояние других узлов, предусмотренное нормативно-техни-ческой документацией. При капитальном ремонте производится полное восстановление работоспособности. Капитальный ремонт мощных турбин энергоблоков по нормам происходит в течение 50— 60 дней. Время между капитальными ремонтами называется межремонтным периодом. Государственный стандарт требует, чтобы межремонтный период составлял не менее 6 лет. [c.440]

Для учета неисправностей оборудования, выявленных в пути следования, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, об оценке качества технического обслуживания локомотивными бригадами, о заправке смазочными материалами в межремонтный период кожухов зубчатых передач и моторно-осевых под-нншников, проверке АЛСН и радиосвязи на каждый локомотив выдается журнал технического состояния формы ТУ-152, который хранится постоянно на локомотиве. В журнале указывают дату устранения неисправностей и подпись лица, устранившего неисправности. Ответственность за состояние журнала ТУ-152 возлагается на локомотивные бригады, машинистов-инструкторов, мастеров. [c.184]

Такой переход не может быть осуществлен без создания и внедрения единой отраслевой системы диагностического обслуживания (ОСДО), предусматривающей сочетание диагностических обследований и оперативного устранения вскрытых дефектов и неисправностей и направленной на поддержание технического состояния оборудования и трубопроводов в межремонтный период на должном уровне. [c.15]

Качество ремонта и межремонтного обслуживания при правильной организации ремонта оборудования на предприятии, при соответствующей постановке технического контроля и наличип определенных технических требований на основные ремонтные работы в условиях одного иредириятия не может подвергаться значительным колебаниям. Практически этот показатель, как и первых ( условия работы оборудования ), может подвергаться лишь постепенному улучшению (в данном случае по мере роста технического вооружения ремонтной службы предцриятпя и внедрения более совершенной технологии ремонта). [c.98]

В течение ряда лет работы по техническому сервису УЭЦН в целом и элементам оборудования, входящим в состав установки, выполнялись собственными обслуживающими структурами и специализированными предприятиями нефтедобывающих компаний. С целью более качественного и современного уровня обслуживания объектов добычи нефти ремонта скважин повышения межремонтного периода (МРП) работы оборудования уменьшения количества аварийных отказов оптимизации запасов оборудования в ремонтном фонде более оперативного внедрения новых разработок и др. с середины 90-х годов и по настоящее время отдельные нефтедобывающие компании наибольший объем работы по техническому сервису передают специализированным предприятиям по сервису нефтепогружного оборудования. [c.229]

Технический надзор и уход за оборудованием включает межремонтное обслуживание промывку смену и пополнение масел проверку геометрической точности и жесткости осмотр профилактите-ские испытан 1я электрооборудования. [c.342]

Рост оснащенности технологических и иных процессов техническими средствами неизбежно связан с увеличением затрат рабочего времени на их обслуживание. Значительную долю из общего числа затрат составляет затрата времени на операции пересмазки узлов трения [15]. При этом неумелое или небрежное обслуживание часто является причиной преждевременного выхода из строя дорогостоящего оборудования, его простоев, нарушения ритмичной работы целых технологических линий и неизбежного при этом материального ущерба. В связи с этим, важнейшей задачей является создание смазок и конструкций, которые не требовали бы ухода и проведения смазочных операций в течение всего срока эксплуатации или свели бы их к минимуму. С точки зрения экономики наиболее целесообразно заправлять смазкой узлы трения при изготовлении на весь срок службы машины, на весь ресурс работы или на период ее межремонтного пробега (ресурсная смазка). Таким образом, рациональное решение задачи предполагает сочетание удачной конструкции и достаточно долговечной смазки. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...