Полуоси и крестовины дифференциала

Полуоси и крестовины дифференциала [c.433]

В выборке (табл. 1.12) были представлены данные для минимальных значений наработок до первого отказа одной из двух задних рессор. Однако для сравнения данных эксплуатационных наблюдений с результатами расчетов необходимо знать параметры ресурса одной рессоры. Аналогичная ситуация может возникнуть и при сопоставлении данных по полуосям, сателлитам крестовины дифференциала, игольчатым подшипникам крестовины кардана и другим, т. е. по всем кратным деталям агрегатов автомобиля, по которым не ведется раздельный учет. [c.22]

Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки и крестовина дифференциала, ступица, тормозной барабан, поворотная цапфа переднего ведущего моста [c.224]

Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки и крестовина дифференциала, ступица, тормозной барабан, поворотная цапфа переднего ведущего моста Поворотная цапфа, ступица, шкворень, тормозной барабан или диск Вал сошки, червяк, поршень-рейка, винт рулевого механизма Оперение кабины, двери, крышка багажника [c.210]

Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки и крестовина дифференциала, ступица, тормозной барабан, поворотная цапфа переднего ведущего моста Поворотная цапфа, ступица, шкворень, тормозной барабан [c.228]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Основные дефекты деталей заднего моста и их устранение. Основные дефекты деталей главной передачи и дифференциала — это износы зубьев шестерен, шипов крестовины дифференциала, шеек под подшипники на валах и в коробке дифференциала, конусов и шпоночных пазов или шлицов полуосей, торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, мест посадки подшипников в ступицах колес, сальников и др. [c.554]

Возможность вращения правого и левого колес ведущей оси с разной скоростью достигается введением дифференциала с коническими шестернями (рис. 55). Конструктивно такой дифференциал объединен с главной передачей, ведомая шестерня 2 жестко соединена с коробкой дифференциала 5, несущей крестовину 3. На крестовине свободно вращаются шестерни-сателлиты 4и8. Далее вращение передается полуосевым шестерням 7 и 9, посаженным на шлицевые концы полуосей / и б. [c.176]

Работа дифференциала. При движении прямолинейно по ровному участку дороги правое и левое ведущие колеса, полуоси и шестерни полуосей вращаются с одинаковой скоростью, и поэтому сателлиты дифференциала вокруг шипов крестовины не вращаются. На повороте, когда внутреннее ведущее колесо автомобиля, встречая большее сопротивление движению, вращается медленнее, сателлиты поворачиваются вокруг шипов в сторону увеличения оборотов наружного ведущего колеса. Таким образом, колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью и проходить разную длину пути без пробуксовки. [c.179]

Выравнивание скоростей вращения колес соответственно проходимым ими путям обусловливает н одно отрицательное качество дифференциала. Если при движении машины под одно из колес попадает наледь или грязь, то колесо может забуксовать вследствие потери сцепления щины с поверхностью пути. В этом случае другое колесо остановится и машина прекратит движение, так как буксующее колесо будет вращаться с удвоенной скоростью при остановленном другом колесе. При этом вращение подводится от двигателя к главной передаче и крестовина вращается, а сателлиты, обкатываясь по шестерне 8 остановленного колеса и вращаясь на шипах крестовины, приводят противоположную шестерню 8 вместе с полуосью и колесом во вращение со скоростями, увеличенными вдвое по сравнению со скоростью вращения при нормальном движении. [c.153]

Основными дефектами чашек коробки дифференциала являются задиры, риски, износ отверстий. Задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестерни полуоси, а также сферической поверхности под шайбы сателлитов устраняют проточкой и установкой шайбы ремонтного размера. При износе отверстий под шипы крестовины дифференциала сверлят новые отверстия под углом 45° к старым. [c.176]

Основными дефектами дифференциала в сборе с ведомой шестерней редуктора являются обломы и трещины на чашках, обломы вершин зубьев ведомой шестерни по краям, выкрашивание рабочей поверхности зубьев ведомой шестерни, износ зубьев ведомой шестерни по толщине, ступенчатая выработка на поверхности зубьев, ослабление заклепок, износ отверстий под шейки крестовины дифференциала, износ отверстий под шестерни полуоси, износ шеек под подшипники, риски, задиры и неравномерный износ поверхности под опорные шейки сателлитов, риски, задиры и неравномерный износ торцов под шайбу шестерни полуоси, износ резьбы под шпильки. [c.296]

В главной передаче и дифференциале возможны износ или поломка зубьев шестерен, износ крестовины дифференциала и подшипников, износ или повреждение сальников, подтекание масла в соединениях картера заднего моста, В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. [c.325]

Дифференциал (рис. 3.6) дает возможность ведущим колесам вращаться с различной частотой при поворотах автомобиля и неровностях дороги. Он представляет собой коробку, внутри которой на пальце (ГАЗ-24) или крестовине установлены сателлиты — небольшие конические шестерни, входящие в зацепление с шестернями полуосей. К коробке дифференциала, вращающейся на двух конических роликовых подшипниках, прикрепляют ведомую шестерню главной передачи. При движении автомобиля усилие от главной передачи передается на коробку дифференциала, затем через палец или крестовину — на сателлиты, а от них через полуосевые шестерни и полуоси — к ступицам ведущих колес. [c.73]

В коробке дифференциала на крестовине 17 установлены четыре шестерни 20, называемые сателлитами. Последние находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 16, размещенными на шлицах полуосей И. [c.165]

В автотранспортных предприятиях широко применяют ручную газовую и электросварку, на авторемонтных предприятиях — механизированную. Так, наплавку в среде углекислого газа и вибродуговую применяют для восстановления распределительных валов,, вилок выключения сцепления, валов коробки передач, крестовин дифференциала, кожуха полуосей, пальцев рессор и других деталей. [c.260]

Ведущая шестерня установлена на двух конических роликоподшипниках 9 н 20, расположенных в стакане 17. Между подшипниками находится распорная втулка 16 с комплектом регулировочных прокладок. Ведомая коническая шестерня прикреплена заклепками к валу-шестерне 14, который установлен в корпусе редуктора иа конических роликоподшипниках 20. Регулировка конического зацепления и роликоподшипников 20 осуществляется резьбовыми кольцами 21. Ведущий цилиндрический прямозубый вал-шестерня 14 входит в зацепление с ведомым цилиндрическим прямозубым колесом 10, соединенным заклепками с коробкой 9 дифференциала. Последняя установлена в корпусе редуктора на двух конических подшипниках. В коробке размещены две конические шестерни полуосей и четыре сателлита, насаженные на крестовину, а на коробке закреплен маслоуловитель, обеспечивающий при ее вращении непрерывную подачу масла в дифференциал. [c.117]

Конический шестеренчатый дифференциал (см. рис. 76) представляет собой планетарный механизм, в котором ведомая шестерня 22 главной передачи жестко соединена с коробкой дифференциала 16. В коробке на крестовине свободно вращаются шестерни-сателлиты 5, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 6 левого и правого колес. Полуоси 17 свободно проходят через отверстия в коробке дифференциала. При вращении ведомой шестерни главной передачи вместе с ней вращаются коробка дифференциала и крестовина с сателлитами. [c.136]

Задний мост тракторов МТЗ-80,, МТЗ-82 передает крутящий момент от продольно расположенного вала Й (рис. 5.46) коробки передач через ведущую 9 и ведомую 10 конические шестерни одноступенчатой главной передачи и конический дифференциал, включающий в себя крышку /, корпус 7, полуосевые шестерни 3, сателлиты 4 и крестовину 6, на конечные передачи и полуоси 28, на которых закреплены ступицы ведущих колес. [c.302]

Дифференциал состоит и крестовины 31, четырех сателлитов 11, двух шестерен 34 полуоси, коробки сателлитов, опорных шайб 13 и 33 соответственно сателлитов и шестерен полуосей и маслоуловителя 10. Коробка сателлитов состоит из двух половинок, соединенных болтами. Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируют гайками 36. Ими же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. боковой зазор, а также пятно контакта зубьев. Полуоси 30 передают только крутящий момент. [c.308]

Конический симметричный дифференциал. На рис. 145 показаны детали наиболее широко применяемого на автомобилях шестеренного конического дифференциала, устанавливаемого между полуосями ведущих колес. Две чашки 1 и 5 дифференциала стянуты болтами 6. На коробке дифференциала закреплено ведомое колесо главной передачи, приводящее коробку во вращение. Между чашками дифференциала зажата крестовина 8, на шипах которой свободно посажены и могут вращаться прямозубые конические зубчатые колеса, так [c.231]

Дифференциал заднего моста — конический, имеет четыре сателлита 17 и две полуосевые шестерни 25, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Сателлиты надеваются на шипы крестовины, опираясь на них через свертные втулки из бронзовой ленты. Между сателлитами и основаниями шипов крестовины устанавливаются стальные упорные кольца. Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба сферической формы. Крестовина четырьмя шипами входит в цилиндрические отверстия, образованные в плоскости разъема чашек дифференциала при их совместной обработке. В случае необходимости замены чашки дифференциала должны заменяться комплектно. В цилиндрических расточках ступиц чашек дифференциала устанавливаются полуосевые шестерни, внутренние поверхности ступиц которых выполнены в виде отверстий с эвольвентными шлицами для соединения с полуосями. Между опорными поверхностями торцев полуосевых шестерен и чашками дифференциала устанавливаются бронзовые шайбы плавающего типа. На ступицах чашек дифференциала устанавливаются конические роликоподшипники 22, с помощью которых дифференциал опирается на отверстия картера редуктора, образованные приливами в картере и двумя разъемными крышками 21, которые центрируются в нем с помощью втулок и крепятся болтами. [c.76]

На цилиндрические пальцы крестовины свободно насажены сателлиты. Крестовина вместе с сателлитами закреплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ним. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей. Когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса (правое и левое) встречают равное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами. [c.229]

Роликоподшипники крепятся при помощи крышек на шпильках, а с боков — регулировочными гайками 22 со стопором 24. Между половинами коробки дифференциала зажата крестовина 14 с четырьмя сателлитами 15. На шлицах полуосей 26 установлены шестерни 19, находящиеся в зацеплении с сателлитами. Под сателлиты и шестерни полуосей установлены бронзовые опорные шайбы 16 и 20. [c.70]

Из хромомарганцовистых сталей марок 18ХГТ, 20ХГР, ЗОХГТ изготовляют шестерни и валы коробки передач, главной передачи и шестерни полуосей, сателлиты, крестовины дифференциала. [c.25]

Сборка дифференциала заднего моста Сборка чашек дифференциала с подшипниками. Подбор по прнспо-соблевию шайб под торцы шестерен полуосей. Установка шестерен полуосей, подбор крестовин и сателлитов, проверка осевого зазора и регулировка. Установка ведомой цилиндрической шестерни на правую чашку дифференциала и болтов крепления. Установка левой чашки, соединение болтами, гайками и шплинтовка [c.409]

При вращении шестерни 10 вращение получают дифференциальная чаша и крестовина, а следовательно, и сидящие на ней шестерни-сателлиты дифференциала 8. Они находятся в зацеплении с полуосе-вой шестерней 5, имеющей шлицевую посадку на полуоси 1. Благодаря этому вращаются шестерни 5 и полуоси 1. [c.108]

В главной передаче и дифференциале основными неиправнос-тями являются износ или поломка зубьев шестерен, крестовины дифференциала и подшипников, а также нарушение герметичности сальников главной передачи. Все они проявляются повышенным шумом в картере заднего моста во время движения. Признаком неисправности карданной передачи являются стуки и удары в момент трогания автомобиля с места или на ходу. Эта неисправность возникает при сильном износе шипов крестовины и чашек карданных шарниров. При нарушении балансировки карданного вала в трансмиссии возникает повышенная вибрация и шум. В полуосях основной неисправностью является износ их шлицевых зубьев. [c.69]

Восстановление чашки коробки дифференциала. Характерными дефектами чашки являются трещины, задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестерки полуоси и сферической поверхности под шайбы, износы отверстий под шайбу шестерни полуоси, под стяжные болты и под шЦпы крестовины, износ шейки под роликовый подшипник. [c.154]

Перед сборкой дифференциала все шестерни и крестовина сателлитов должны быть смазаны жидкой смазкой. В собранном дифференциале полуосевые шестерни и сателлиты должны легко без заедания проворачиваться от руки. При этом зазор между опорным тордом шестерни полуоси и опорной шайбой должен быть в пределах 0,5—1,2 мм для каждой стороны. Зазор проверяют щупом через каждое из четырех окон чашки дифференциала. [c.55]

Дифференциал автомобильного типа состоит из находящихся в постоянном зацеплении двух пар конических 1 и сателлитовых 2 зубчатых шестерен. Конические шестерни насажены на две полуоси 6 при помощи шлицевого соединения и помещены в кассету. Сателлитовые шестерни смонтированы на крестовине 5, которая также помещена в кассету, закрепленную в картере с помощью подшипников. К фланцу кассеты болтами присоединена цилиндрическая шестерня 4, находящаяся в постоянном зацеплении с цилиндрической шестерней 9, изготовленной заодно с валом. На другом конце вала на гггпонке закреплена коническая ведомая шестерня 10. Вал с цп-линдрической и ведомой конической зубчатыми шестер- [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...