Восстановление деталей способом дополнительных деталей

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ СПОСОБОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.203]

Восстановление деталей способом дополнительных деталей 69 [c.69]

Кроме указанного клеи стали применяться и для восстановления сопряжений с подшипниками качения в корпусных деталях. Известно, что при использовании деталей с допустимым износом начальную посадку сопряжения, например отверстие в ступицах колес — наружное кольцо подшипника, трудно достичь методом подбора, поскольку подшипники качения имеют только начальные размеры. Поэтому из-за невозможности восстановления сопряжения способом дополнительных деталей применение склеивания является оправданным. [c.311]

При предварительной оценке определяют принципиальную возможность восстановления деталей известными способами с применением существующего оборудования и материалов при условии достижения заданных качественных показателей. Окончательная оценка состоит в определении затрат на восстановление и сопоставлении этих затрат с затратами на изготовление новых деталей или ценой новых запасных частей. При этом учитывают также затраты на создание специального оборудования и оснастки, новых материалов. Поэтому к основным показателям приспособленности деталей к восстановлению следует отнести трудоемкость восстановления и затраты на этот процесс с учетом дополнительных капитальных затрат на реализацию процесса. Техническими показателями приспособленности деталей к восстановлению являются применение ремонтных размеров и сменных элементов наличие и стабильность технологических баз, минимальное число переустановок детали при механической обработке в процессе восстановления наличие оборудования и оснастки для реализации процесса восстановления число типовых поверхностей на детали и их взаимосвязь число дефектов детали в целом, ее поверхностей и повторяемость дефектов применимость существующих способов закрепления и выверки деталей при механической обработке исключение необходимости расчленения детали (неразъемных сборочных единиц) на элементы, а также создания технологических баз. [c.27]

Восстановление деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа. Если деталь имеет несколько рабочих поверхностей, изнашивающихся неравномерно, то при износе одних из них деталь можно восстановить введением дополнительной части или компенсаторов износа. При применении этого способа изношенную часть детали удаляют каким-либо способом и заменяют ее дополнительной деталью, чаще всего в виде втулки, кольца, гильзы и т. п. Например, изношенный валик в месте износа обтачивают и напрессовывают втулку, изношенное отверстие в корпусной детали растачивают и запрессовывают в него втулку. Концевую часть валика со скрученными шлицами отрезают, приваривают новый и обрабатывают его под номинальный размер. [c.302]

При восстановлении способом дополнительных деталей изношенные рабочие поверхности обрабатывают под добавочные втулки. Втулки запрессовывают в расточенное отверстие и обрабатывают под номинальный или ремонтный размер. Таким же способом на изношенную плоскость детали устанавливают накладки. [c.539]

Способ дополнительных деталей применяется для восстановления следующих сопряжений и деталей резьбовые и гладкие отверстия в корпусных деталях, шейки валов и осей, зубчатые зацепления, изношенные плоскости. [c.244]

При отсутствии запасных частей допускается менять часть детали. В этом случае изношенная или поврежденная часть детали отрезается и заменяется новой. Способ дополнительных деталей рекомендуется применять только в случаях, когда нельзя применить другие. Он характеризуется большой трудоемкостью и стоимостью и не всегда обеспечивает достаточный срок службы восстановленных деталей. [c.245]

Для восстановления деталей способами ремонтных размеров и дополнительных ремонтных деталей (замена изношенной поверхности или изношенной части детали предварительно изготовленной ремонтной деталью) применяют механическую обработку. [c.254]

Восстановление способом дополнительных деталей. Восстановление изношенных поверхностей деталей [c.298]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ СПОСОБАМИ РЕМОНТНЫХ РАЗМЕРОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.199]

В процессе ремонта, особенно при восстановлении деталей способами ремонтных размеров и дополнительных деталей, может возникнуть необходимость определения несоосности ступеней валов и отверстий ряда сопряжений, данных по которым в технических условиях не приводится. По В. Д. Мягкову, допуски на несоосность при наличии зазора в ступенях [c.397]

Большое значение для правильности зацепления шестерен имеет положение первичного и вторичного валов относительно промежуточного вала. Оси этих валов должны лежать в одной плоскости и быть параллельными. Межцентровое расстояние между валами должно соответствовать размеру чертежа и быть равным полусумме диаметров начальных окружностей сцепляющихся шестерен. При несоблюдении межцентрового расстояния в результате одностороннего износа гнезд под подшипники или неправильной установки картера при обработке (в случае восстановления способом дополнительных деталей) правильность зацепления шестерен нарушается. [c.440]

Наплавка деталей. Из всех способов восстановления деталей наибольшее распространение получил способ наплавки. За последние годы наплавка превратилась в отдельную отрасль сварочной техники. Этот способ дает возможность сравнительно быстро получить слой наплавленного металла значительной толщины, что особенно важно при восстановлении сильно изношенных деталей. Способ экономичен, относительно прост организационно, дает возможность изменить химический состав наплавленного металла за счет легирования его с помощью электродной проволоки, флюса, электродного покрытия, увеличить твердость металла и его износостойкость без дополнительной закалки. Для вьшолнения работ требуется дешевое и несложное оборудование. Наплавку применяют сейчас для восстановления самых ответственных деталей машин и механизмов. [c.5]

Принципиальное отличие электромеханического способа восстановления деталей от многих других способов состоит в том, что в процессе восстановления достигается значительное повышение физико-механических свойств активного поверхностного слоя детали без дополнительных операций термической [c.147]

При износе неподвижных поверхностей до 0,2 мм эффективно электромеханическое высаживание и выглаживание. Восстановление деталей этим способом не требует дополнительного материала, а при выглаживании поверхности происходит упрочнение поверхностного слоя, повышается износостойкость и усталостная прочность. [c.367]

Электроискровая обработка в ряде случаев при восстановлении изношенных поверхностей подшипниковых узлов является финишной операцией, не требующей дополнительной механической обработки. Способ получил распространение при восстановлении деталей топливной аппаратуры дизелей и золотников, изготовленных из стали 15Х и имеющих твердость 56...63 HR . [c.382]

К первому относится восстановление деталей механической обработкой до удаления следов износа, ко второму — восстановление деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа, восстановление путем пластических деформаций и все способы, обеспечивающие наращивание металла на изношенные поверхности (металлизация, гальванические покрытия, электроимпульсное нанесение металла, наплавка). [c.299]

Распределение восстанавливаемых стальных деталей по твердости изнашивающихся поверхностей (табл. 25) показывает, что более 43% деталей имеет твердость выше 50 Я/ С, Такую твердость можно обеспечить только наплавкой под слоем легированных флюсов или легированными присадочными материалами. Высокую твердость покрытий обеспечивают электролитические способы восстановления деталей. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит и от формы изнашивающихся поверхностей (табл. 26). Износы больших отверстий (7,7%) целесообразно восстанавливать электролитическими покрытиями, обработкой под ремонтный размер, клеевыми композициями. Малые отверстия (31 %) можно восстанавливать расточкой под ремонтный размер, постановкой дополнительных деталей, сваркой. Шейки валов и осей (11,5%) восстанавливаются электролитическими покрытиями, наплавкой, обработкой под ремонтный размер. [c.190]

Восстановление посадки в сопряжениях методом ремонтных размеров, установкой дополнительных деталей производится различными способами механической обработки. Механическую обработку применяют также для замены изношенных частей деталей, изготовления новых деталей взамен выбракованных, для обеспечения требуемых размеров, формы и шероховатости поверхностей 16 Н. и. Маслов 241 [c.241]

Применение электродвигателя постоянного тока с балластным сопротивлением и дополнительного редуктора позволило перейти на бесступенчатое регулирование скорости наплавки во всем диапазоне получения качественных покрытий, что особенно важно на этапе отработки технологии восстановления деталей этим способом. [c.349]

Восстановление деталей постановкой ДРД нашло широкое применение при ремонте автомобилей. Это объясняется простотой технологического процесса и применяемого оборудования. Однако применение этого способа восстановления деталей не всегда оправдано с экономической точки зрения из-за больших расходов на изготовление дополнительных ремонтных деталей. Кроме того, он в ряде случаев приводит к снижению механической прочности восстанавливаемой детали. [c.126]

Оценивая пластическое деформирование как способ восстановления размеров изношенных поверхностей деталей, можно отметить следующие его преимущества простоту технологического процесса и применяемого оборудования, особенно при выполнении деформирования деталей в холодном состоянии высокую, экономическую эффективность процесса, так как отсутствуют дополнительные расходы материалов, а трудоемкость работ небольшая. [c.133]

В практике авторемонтного производства нашли применение такие способы восстановления деталей механической обработкой, как обработка изношенных или поврежденных поверхностей деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. [c.88]

Широкое распространение при восстановлении крановых деталей получил слесарно-механический способ обработки, заключающийся в собственно слесарной обработке, механической обработке при подготовке деталей к нанесению покрытий и обработке после их нанесения, обработке деталей под ремонтный размер, постановке дополнительных ремонтных деталей. К слесарным работам при восстановлении деталей относятся опиловка подгоняемых поломанных частей, сверление, развертывание и зенкование отверстий, прогонка и нарезание резьбы, шабрение, притирка и доводка для более плотного прилегания поверхностей. К механической - обработка токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, полировальная, хонинговальная. [c.386]

Все большее распространение при восстановлении деталей получают порошковые проволоки. Они представляют собой непрерывный электрод диаметром 2,5...5,0 мм, состоящий из металлической оболочки, заполненной порошком. В качестве наполнителя применяют смесь металлических порошков, ферросплавов, шлако-и газообразующих и других элементов, подобных используемым для электродных покрытий. Изменение состава наполнительных порошков позволяет с достаточно большой точностью получать необходимое качество наплавленного слоя без дополнительной защиты зоны наплавки флюсом или другим способом. [c.87]

Общие сведения. Многие детали ходовой части гусеничных тракторов и других машин, постоянно работая в абразивной среде, изнашиваются по толшине на несколько десятков миллиметров, а по массе — на несколько килограммов. Так, опорные катки тракторов типа ДТ-75М, Т-150 изнашиваются по массе на 4 кг и более каждый, поддерживающие ролики — на 8 кг, а ведущие колеса (звездочки) при двустороннем износе — до 12 кг. Восстановление такого количества металла даже самыми производительными способами автоматической наплавки и применением дополнительных деталей (кольцевание) приводит к большим затратам времени и материалов. В некоторых случаях эти способы восстановления вообще неприменимы, например при одностороннем износе и огранке (искажение правильной геометрической формы) таких деталей, как поддерживающие ролики, опорные катки и др. Поэтому для восстановления деталей с большими и неравномерными износами предложен весьма эффективный способ заливки жидким металлом (сталью или чугуном). Сущность этого способа заключается в следующем. [c.109]

В [фактике авторемонтного производства при восстановлении изношенных или поврежденных поверхностей деталей автомобилей нашли применение такие способы обработки, как механическая обработка деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. При обработке деталей, восстановленных различ-ным 1 способами наращивания металла, кроме механической обработки, применяют также различные виды электрофизической и электрохимической обработки. [c.199]

Таким образом, к основным способам восстановления деталей относятся следующие восстановление ремонтных размеров и дополнительных деталей способы давления, сварки и наплавки, металлизации, хромирования, железнения (осталивания). [c.294]

Оценивая обработку давлением как способ восстановления деталей, можно отметить следующие его преимущества простоту технологического процесса и применяемого оборудования высокую эффективность процесса, так как отсутствует дополнительный расход материала невысокая трудоемкость работ. [c.189]

Четвертая и весьма существенная особенность технологии ремонта — это восстановление деталей различными способами. Детали автомобиля, подлежащие восстановлению, имеют различную величину износа, в среднем 0,1 — 0,3 мм, изготовлены из различных материалов, не являются однозначными в отношении качества поверхности, габаритных размеров и др. и работают в различных условиях смазки, нагрузок и скоростей. По всем этим причинам для восстановления деталей применяют различные способы наплавки и сварки, гальванических покрытий, давления, металлизации, ремонтных размеров, дополнительных деталей и др. с последующей механической и нередко упрочняющей обработкой различными способами. [c.91]

Замену части деталей, являющуюся, по существу, разновидностью способа дополнительных деталей, к тому же крайне огра-ни енную по своей применимости, нельзя считать самостоятельным способом восстановления. Используемое иногда на практике перевертывание односторонне изнашиваемых деталей, например венца маховика, и накатка поверхностей валов под подшипники качения могут быть лишь необходимыми по производственным условиям (при отсутствии запасных частей или при невозможности полного восстановления деталей в эксплуатационных хозяйствах), и поэтому они не могут считаться способами восстановления. Электроискровая обработка металла используется главным образом для упрочнения режущего инструмента и выполнения ряда вспомогательных работ, например удаления заломанных нормалей и инструмента (шпилек, метчиков). Как самостоятельный способ восстановления размеров деталей электроискровая [c.293]

Во время пластического деформирования дополнительного металла имеет место относительное скольжение проволоки по поверхности высаженной канавки, в результате чего контакти-руемые металлы сближаются на очень близкое расстояние. При высоком давлении и температуре происходит сварка, приводящая к увеличению первоначального размера детали 4 до ь Таким образом, в основе этого способа восстановления деталей машин с введением дополнительного металла лежит соединение металлов, основанное на сварке металлов под давлением. Высокое качество сварных соединений при сварке в пластическом состоянии объясняется тем, что при этом способе отсутствуют дефекты, вызываемые переходом металла из твердой фазы в жидкую и обратно пережог, усадочные напряжения и раковины, газовые поры, рыхлость и кристаллические трешины. [c.184]

Способ восстановления с использованием дополнительных ( ёмсштных деталей [c.370]

Дополнительные ремонтные детали щироко применяют при восстановлении изнощенных деталей под ремонтный и особенно под номинальный размеры. Сущность способа состоит в том, что на изно-щенную поверхность предварительно обработанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (насадок). Дополнительные детали (рис. 9.2, а, б) изготовляют в виде различных втулок, гильз, колец, резьбовых ввертышей, зубчатых венцов щестерен и т. д. Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отверстия с изношенной резьбой в корпусных деталях и др. [c.104]

Способ восстановления цилиндрических и резьбовых отверстий лостановкой дополнительных деталей является надежным и общедоступным. Однако этот способ имеет и свои недостатки, та-,кие, как [c.299]

Восстановление изношенных деталей сопряжений можно осуществить двумя методами методом восстановления начальной посадки сопряжений путем изменения размеров деталей и методом восстановления посадки путем восстановления размеров деталей до их начального (номинального) значения. При первом методе восстанавливается только посадка сопряжений, при втором — и начальные (номинальные) размеры, и посадка. Восстановление посадки сопряжений по первому методу осуществляется способом ремонтных размеров, больших или меньших номинального. При этом способе наиболее сложная деталь сопряжения подвергается механической обработке с целью придания ей ремонтного размера и правильной геометрической формы. Другая деталь, сопряженная с нею, восстанавливается или заменяется новой деталью того же ремонтногЬ размера. Хотя посадка при этом восстанавливается, взаимозаменяемость деталей сохраняется лишь частично, в пределах только данного ремонтного размера. К числу способов восстановления деталей, осуществляемых собственно механической обработкой, относится способ дополнительных деталей. Способ основан на замене изношенной част детали, отдельно изготовленной (дополнительной, ремонтной) деталью. Дополнительная ремонтная деталь в случае необходимости может иметь как ремонтные, так. и номинальные размеры, поэтому данный способ может применяться как для восстановления только посадки, так и для восстановления размеров и посадки сопряжений, что более целесообразно. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...