ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Восстановление деталей способом дополнительных деталей из "Ремонт автомобилей " Восстановление деталей под ремонтный размер является широко распространенным и общедоступным способом. [c.69] Известным недостатком способа ремонтных размеров является то, что, изменяя каждый раз размер детали в сторону износа, мы тем самым сокращаем общий срок ее службы. [c.69] Кроме того, при большом числе ремонтных размеров необходимо иметь значительное число запасных деталей на складе, а также и специального мерительного и частично режущего инструмента. [c.69] Примеры восстановления деталей различными видами механической обработки под ремонтный размер, применяемое при этом оборудование, приспособления, инструмент и режимы резания приводятся в третьем разделе книги при описании технологии восстановления отдельных деталей. [c.69] Восстановление изношенных поверхностей деталей постановкой дополнительных (добавочных) деталей, компенсирующих износ, довольно щироко применяется при восстановлении деталей под ремонтный размер и особенно под номинальный. Этим способом восстанавливаются цилиндры блоков, прошедшие последний ремонтный размер, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, отверстия с изношенной резьбой, а также шейки некоторых деталей, например, крестовин дифференциала автомобилей ЗИС-150, ЗИС-5М, МАЗ-200 и др. [c.69] К этому же способу относится и восстановление изношенных рабочих плоскостей деталей постановкой, в зависимости от конструкции детали, планок или накладок в виде различной формы шайб, причем постановка планок и шайб в одних случаях производится с креплением их к деталям при помощи сварки или потайных винтов или путем постановки упорных шайб при сборке. [c.69] Примером последнего вида ремонта может служить подторцовка шлифованием сферической поверхности сателлитов и постановка при сборке упорных шайб, или фрезерование изношенных торцов бобышек с отверстиями под шкворни в передних осях (ГАЗ-51) и др. [c.69] При выборе материала для дополнительных деталей (втулок) необходимо считаться с материалом восстанавливаемых деталей. Исключение составляет ремонт посадочных поверхностей в чугунных деталях (картеры коробок передач и задних мостов, ступицы колес и т. п.), для которых изготовление добавочных втулок допускается не только из чугуна, но и из стали (обычно стали 20). [c.70] Рабочая поверхность втулок должна отвечать тем же условиям в отношении твердости, что и рабочая поверхность восстанавливаемой детали. В связи с этим, в случае необходимости, втулки должны подвергаться соответствующей термической обработке. [c.70] Способ крепления дополнительной детали — втулки чаще всего производится за счет посадок с гарантированным натягом. В отдельных случаях при применении переходных посадок могут быть использованы дополнительные крепления приваркой в нескольких точках или по всему сечению по торцу, стопорными винтами или шпильками. Применение стопорных винтов в качестве дополнительного крепления шкроко применяется при постановке втулок — ввертышей при ремонте резьбовых отверстий. [c.70] Крепление накладок и планок производится винтами, заклепками или при помощи приварки по контуру. Крепление планок и накладок при помощи, например, сварки широко применяется при ремонте рам. [c.70] Способ восстановления ответственных деталей, как. например, блоков цилиндров, картеров коробок передач и задних мостов, ступиц передних и задних колес, корпусов масляных и водяных насосов, крестовин дифференциала и др., постановкой дополнительных деталей может быть качественным при условии соблюдения технологического процесса в части выбора материала втулки, там, где необходимо, ее термообработки, чистоты сопрягаемых поверхностей деталей и рабочей поверхности втулки после окончательной механической обработки, и главное должной величины натяга. [c.70] В практике ремонта имеется немало примеров, когда по причине неправильно выбранного натяга втулки быстро проворачиваются и выходят из строя или приходят в негодность обе детали даже в процессе запрессовки, вследствие чрезмерно большого натяга. Некачественный материал втулки, а также отсутствие необходимой термической обработки приводит также к быстрому появлению дефектов. [c.70] С повышением чистоты поверхностей коэффициент трения увеличивается, что, в свою очередь, благоприятно сказывается на прочности прессовых соединений. Однако стремиться к получени о чистоты поверхности выше 8—10-го классов нет необходимости, так как более чистые поверхности преимуществ в прочности сопряжений не дают. [c.71] Здесь наиболее целесообразно обработку детали и втулки вести по допускам прессовых посадок 2-го и в отдельных случаях 3-го класса точности. [c.71] Выбор классов чистоты при соответствующем виде механической обработки может быть произведен по данным табл. 3, а по ГОСТ 2789—51 (табл. 2). [c.72] При запрессовке втулок без нагрева или охлаждения деталей целесообразно поверхность втулки смазать машинным маслом, что предохраняет поверхности от заедания и облегчает запрессовку. [c.72] Поскольку контроль прочности посадки втулки в отверстие или на шейку (цапфу) той или иной детали обычными средствами осуществить нельзя, целесообразно для ответственных сопряжений проверку вести по усилию запрессовки, которое является единственным критерием прочности. [c.72] Коэффициенты трения при запрессовке берутся по данным табл. 14. [c.72] Величины модулей упругости могут быть взяты по данным табл. 15. [c.73] Вернуться к основной статье