Ремонт Методы: агрегатный 126—128 поточный

При проведении ремонтных работ выполняется большое число различных технологических процессов. Их рациональная организация и обеспечение технологической дисциплины создают условия для высокой производительности труда и высококачественного выполнения ремонта. Арматура должна ремонтироваться на основе технологической документации. При достаточных масштабах производства целесообразен агрегатно-поточный метод ремонта однотипных изделий. [c.266]

Приведенная в этой инструкции величина трудоемкости определена исходя из опытно-статических данных по ремонту машин индивидуальным методом. При применении более совершенных методов трудоемкость ремонта, понятно, снижается. Поэтому до разработки более исчерпывающих данных по трудоемкости ремонтов следует для капитального ремонта вводить к указанным данным поправочные коэффициенты. При производстве ремонта по агрегатно-узловому методу следует применять коэффициент 0,6—0,8, а по поточному 0,5—0,7 в зависимости от количества машин, подлежащих ремонту. [c.87]

Метод — Агрегатный — см. Агрегатный метод ремонта тепловозов — Поточный — см. Поточный метод ремонта тепловозов Минимальный радиус проходимых кривых 14—19 Моторесурс — Гидропередач 54 [c.361]

На ремонтных предприятиях применяют различные методы ремонтов, основные из которых следующие индивидуальный, агрегатный, поточный и агрегатно-узловой. [c.321]

Эксплуатационно-ремонтные депо выполняют эксплуатационную работу и все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки ТР-3 и ТР-2 в таких депо строятся на программу ремонта не менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно-поточного метода. [c.200]

Прямоугольные типы зданий состоят из одной или нескольких секций с тремя сквозными или тупиковыми путями. В последние годы в основном строятся прямоугольно-павильонные или прямоугольно-ступенчатые здания депо. Такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии — пристраиваются новые секции с последующими рядами павильона или ступенями. В прямоугольных зданиях хорошо размещаются мостовые краны и кран-балки (минимальные мертвые зоны), что позволяет организовать агрегатно-поточный метод ремонта локомотивов и вагонов моторвагонного состава. [c.203]

Поточный метод. Успешное освоение во многих локомотивных депо железных дорог МПС агрегатного метода ремонта тепловозов позволило сделать следующий и решающий шаг по пути развития индустриальной системы деповского ремонта тепловозов, а именно перейти к поточному методу ремонта. [c.200]

Такие узлы и детали машины обеспечивают значительное снижение трудоемкости в результате возможности применения поточных методов работы, высокопроизводительного оборудования и оснастки. Наряду с этим в результате применения указанных узлов и деталей обеспечивается ряд эксплуатационных преимуществ снижается- трудоемкость эксплуатационных ремонтов, сокращается номенклатура запасных частей, появляется возмож. ность использовать одни и те же узлы и детали для разных типоразмеров машин. Например, для специальных агрегатных станков и автоматических линий применяют одни и те же стандартные силовые сверлильные головки нескольких типоразмеров для станков различных типов — одни и те же гидронасосы, панели гидроуправления, приборы электрического управления. Для различных типов и размеров станков нередко применяют общие детали управления, подшипники, сальники уплотнения, детали коробок скоростей и подач, крепежные детали и т. д. Помимо унифицированных деталей, в конструкции каждой машины есть значительное количество оригинальных деталей, которые, различаясь по форме, могут иметь отдельные обрабатываемые поверхности, аналогичные с поверхностями других деталей этой машины. Суммарное количество диаметров отверстий и валов, шпоночных и шлицевых соединений, резьб, модулей зубчатых [c.120]

Система сетевого планирования и управления (СПУ). Если агрегатный и поточный методы ремонта тепловозов являются мероприятиями, направленными на совершенствование самого технологического процесса ремонтного производства, то СПУ удачно дополняет эти мероприятия осуществлением более точного планирования и управления технологическим процессом и тем самым способствует успешной его реализации. Получив сначала широкое распространение в промышленности и строительстве, СПУ в последние годы внедряется и на железнодорожном транспорте, в том числе и на ремонте тепловозов, сначала на, подъемочном, а затем и периодическом. СПУ позволяет составить наилучший вариант графика выполнения ремонтных работ тепловоза, учесть возможные отклонения, своевременно принимать меры по преодолению встретившихся затруднений, а также корректировать порядок проведения тех или иных работ с учетом изменившейся обстановки. [c.130]

В автохозяйствах все большее применение находит современное гаражное оборудование, получают широкое распространение поточная организация технического обслуживания и агрегатный метод ремонта. [c.14]

Другой способ производства, так называемый агрегатно-участковый метод, предложенный И. В. Барашковым, базируется на организации между поточными, линиями ТО-2 и специализированными постами текущего ремонта, а также между ними и обслуживающими их производственными участками соответствующих, технологических связей и трудового взаимодействия. [c.39]

Производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих повышается прежде всего при механизации и автоматизации моечно-убо-рочных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, поточном проведении технического обслуживания автомобилей, агрегатном методе ремонта, надлежащем материально-техническом снабжении. [c.276]

При ремонте подъемно-транспортных машин применяются индивидуальный, агрегатный и поточный методы. [c.287]

В целях повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта при одновременном повышении производительности труда и снижении себестоимости обслуживания автомобилей в значительной части крупных автотранспортных предприятий находит применение агрегатно-участковый метод технического обслуживания и ремонта, а также наиболее прогрессивная организация процесса технического обслуживания по принципу поточного производства. [c.5]

Примером организации производства с разделением и кооперацией труда ремонтно-обслуживающих рабочих является агрегатно-участковый метод производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Аналогичным примером разделения и кооперации труда является организация труда на специализированных постах при поточном методе производства технического обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2). [c.262]

В зависимости от организации ремонта строительные машины можно ремонтировать индивидуальным, узловым, поточным и агрегатным методами. [c.149]

Экономическая целесообразность перехода от индивидуального метода ремонта локомотивов к агрегатному может быть оценена суммой единовременных затрат, т. е. капиталовложений на перестройку ремонтного процесса, связанных с изменением метода ремонта, и разностью между себестоимостями ремонта локомотивов до и после перестройки. Чем крупнее агрегаты и больше количество ремонтируемых локомотивов, тем выше эффективность. Ремонт на поточных линиях характеризуется следующими организационно-технологическими признаками [c.312]

При организации ремонта поточным методом создаются так называемые позиционные бригады, закрепленные за ремонтными позициями поточной линии. При стационарном методе ремонта бригады могут специализироваться по ремонту определенных агрегатов и сборочных единиц тепловоза дизеля, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательного оборудования. Такая специализация слесарей позволяет повысить их профессиональные навыки и ответственность за качество выполненной работы. В некоторых депо имеются специализированные бригады агрегатно-заготовительного участка, которые, кроме ремонта и ист.гга-ний сборочных единиц и деталей, на своем участке выполняют сборочно-разборочные работы на всех ремонтируемых тепловозах. [c.33]

На основе опыта Казахской и других дорог Трансэлектропроектом разработан типовой проект специализированного депо подъе-мочного ремонта на программу 300 тепловозов в год..В соответствии с этим проектом при создании цехов подъемочного ремонта тепловозов с агрегатно-поточным методом ремонта рекомендуется [c.201]

Ремонт машин может производиться несколькими методами необезличенным, обезличенным агрегатным, поточным. [c.292]

Различают индивидуальный, агрегатный, поточный, позиционный и другие методы ремонта 1ЮДвижного сосаава. Наибольшее распространение получил агрегатный метод, когда на локомотив или МВПС устанавливают взамен неисправного заранее отремонтированный агрегат. Это позволяет значительно сократить продолжительность ремонта, но увеличивает фонд переходного технологического оборудования. Технология технического обслуживания и ремонта подвижного состава определяется типовыми технологическими процессами, инструкциями и техническими указаниями. Одна из основных функций главных управлений МПС — изучение и обобщение опыта работы передовых предприятий, внедрение новых технологических процессов, сокращающих простои в ремонте, снижающих его трудоемкость и стоимость. [c.223]

Концентрация деповского ремонта локомотивов предопределяет экономически эффективное применение агрегатного и крупноагрегатного методов ремонта локомотивов на поточных линиях, специализации ремонтного производства, централизованного ремонта агрегатов, средств механизации и автоматизации процессов труда и другого технологического оборудования. [c.307]

Казахская дорога одной из первых много лет проводила плодо- творную работу по непрерывному совершенствованию организации деповского ремонта тепловозов. Благодаря осуществлению специализации, концентрации и кооперации ремонта тепловозов на дороге, давно уже был освоен агрегатный метод ремонта. В 1963 г. начали внедрять крупноагрегатный метод ремонта, в 1964 г. дорога перешла на внедрение поточного метода подъемочного, а затем и большого [c.200]

За первый год внедрения нового метода ремонта тепловозов в депо получены существенные экономические результаты крупноагрегатный поточный метод подъемочного ремонта тепловозов позволил повысить производительность труда против агрегатного стойлового метода (где все операции выполняют на закрепленном стойле) на 63% и против крупноагрегатного стойлового метода — на 33%. Соответственно себестоимость ремонта снизилась против агрегатного стойлового метода на 11% и против крупноагрегатного стойлового метода на 9%. [c.129]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

Выполнение на основе применения агрегатно-узлового метода ремонтных работ большой трудоемкости, выявленных путем диаг- остирования автомобиля до постановки его в ТО-2, обеспечивает необходимую ритмичность работы поточной линии при условии -строгой регламентации включаемых в объем ТО-2 работ сопутствующего ремонта, трудоемкость которых не превышает 20 чел-мин. [c.40]

По месту проведения ремонта различают ремонт эксплуатирующей организацией, ремонт специализированной организацией (ремонтное предприятие) и ремонт предприятием-изготовителем. Метод ремонта определяется местом его проведения. Необезличенный и агрегатный методы применяются при ремонте эксплуатирующей организацией, обезличенный и поточный — на специализированном ремонтном предприятии. [c.106]

По технологическому признаку методы организации ремонтов применяются в основном двух видов — индивидуальный метод и агрегатный (крупноагрегатный, крупноагрегагный поточный). [c.168]

Агрегатный и крупноагрегатный методы ремонта позволяют более эффективно использовать поточную форму организации работ. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...