Основные типы коробок скоростей

К основным типам этого класса деталей относятся коробки скоростей и подач [c.543]

К основным типам этого класса дета лей относятся коробки скоростей и подач станков, корпусы редукторов, картеры цилиндры и блоки цилиндров двигате лей (фиг. 81). [c.848]

Назначение и основные типы коробок передач. Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить коленчатый вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом. [c.120]

Для изменения чисел оборотов в коробках скоростей применяются в основном два типа механизмов передвижные шестерни или блоки шестерен, скользящих на шпонке, и муфты сцепления (кулачковые или фрикционные). [c.31]

Из этого примера видно, что коробка скоростей представляет собой сложную конструкцию узла станка, составленную из множества деталей. Рассмотрим кинематические схемы основных коробок скоростей, применяемых на станках различных типов. [c.77]

Подобного типа коробки передач применяются на легких колесных тракторах ДТ-20М, Т-40 и самоходном шасси Т-16М. Диапазон передаточных чисел трехвальных коробок передач значительно шире, чем у двухвальных, так как у первой передаточные числа равны произведению передаточных чисел постоянной первой ступени коробки и пары зацепления второй ступени, которые изменяются в зависимости от необходимых скорости движения трактора и его тягового усилия. Вместе с тем механический к. п. д. трехвальной коробки несколько ниже, чем у двухвальной, так как передача крутящего момента на основных передачах всегда идет через две пары шестерен. Исключение составляет прямая передача в коробке передач автомобильного типа, при включении которой ее механический к. п. д. самый высокий. Однако в отличие от автомобиля, где на долю прямой передачи приходится наибольшее время его работы, у трактора прямая передача (транспортная) используется обычно не более 10—12% всего времени эксплуатации. [c.138]

От двигателя I через однодисковую фрикционную муфту замкнутого типа 2 и карданный вал движение передается основному валу коробки перемены передач 4. Коробка передач трехскоростная. Скорости переключаются путем передвижения шестерен по шлицевым валам. [c.154]

Корпусные детали в большинстве случаев представляют собой отлитые из черных или цветных металлов полые коробки типа картеров коробок скоростей, картеров двигателей, блоков цилиндров, станин и т. п. Обработка корпусных деталей начинается обычно с основных базовых поверхностей. [c.363]

К карданной передаче относятся (рис. 134) валы, шлицевая втулка, карданные шарниры и промежуточная опора с подшипником. Валы карданной передачи изготовлены из тонкостенных стальных труб. Чтобы длина карданного вала была меньше, на автомобилях применяют промежуточный карданный вал, который одним концом присоединен к ведомому валу коробки передач, а другим к основному карданному валу. Закреплен промежуточный вал на промежуточной опоре, состоящей из кронштейна, резиновой подушки и шарикового подшипника. На концах трубы приварены вилки карданных шарниров либо вилка и шлицевая втулка (или шлицевой наконечник).Благодаря скользящей втулке карданный вал может удлиняться и укорачиваться. Карданные шарниры бывают двух типов — жесткий о крестовиной и равных угловых скоростей (рис. 135). [c.190]

Гладкие спуски (наклонные прямолинейные и спиральные) относятся к гравитационным устройствам, и их используют для передвижения штучных грузов. Спуск представляет собой открытый желоб, продольная ось которого прямолинейна или изогнута по винтовой линии. Для настилов желобов используют металлический лист, дерево или текстолит. У спусков угол наклона превышает угол трения груза о поверхность настила. Его значение зависит также от типа груза (тары), его размеров, условий перегрузки. На практике углы наклона не превышают 25—30°. Для снижения скорости выхода грузов из желоба последние выполняют криволинейными (зигзагообразными) в вертикальной плоскости. При этом угол наклона в верхней части принимают большим, чем в нижней. Последний в основном равен углу трения груза о поверхность желоба. Поскольку при значительном перепаде высот прямолинейный спуск получается длинным и занимает значительную площадь, находят применение (в большинстве случаев при перемещении грузов между этажами) спиральные спуски, по которым транспортируются мелкие штучные грузы и грузы в мягкой (мешки, картонные коробки) таре. Так как при движении по такому спуску возникает центробежная сила, то для предохранения груза от сбрасывания поверхность настила выполняют с углом наклона 10— 15° внутрь спуска. [c.80]

Достоинствами коробок описанного типа являются компактность, возможность быстрого переключения скоростей на ходу, простота управления (кнопка.чи), довольно высокий к. п. д., низкий расход энергии на возбуждение электромагнитов (мощность от 40 до 80 вт в зависимости от числа ступеней и размеров коробки). Их основные недостатки — технологическая сложность конструкции, применимость не при всяком стандартном значении знаменателя ряда оборотов и сложность ремонта, вследствие чего большого распространения в станках коробки этого типа до сих пор не получили. [c.297]

Высокой жесткостью и виброустойчивостью обладает новая компоновка токарного станка 16К20ФЗС5 е ЧПУ. Станок предназначен для токарной обработки наружных и внутренних поверхностей деталей типа тел вращения со ступенчатыми и криволинейными профилями различной сложности за один или несколько проходов в автоматическом цикле, имеет автоматическую смену инструмента с помощью шестипозиционной резцовой головки. Главной особенностью станка является нормализация основных узлов (см. рис. 77). Главный привод включает автоматическую коробку скоростей и редуктор. Передачи винт—гайка качения совместно с беззазорными редукторами служат составными частями приводов поперечной и продольной подач. [c.118]

Лобовые токарные станки изготовляют двух основных типов с суппортами, установленными отдельно от бабки станка (рис. 164, а), и с суппортами, установленными на станине (рис. 164, б) токарных станков. На коробке скоростей 2 установлен электродвигатель 1. Планшайба 3 укреплена на шпинделе и управляется обычными раздвижными несамоцентрирующимися кулачками. Резец устанавливают на суппорте 4 (станок может быть снабжен двумя суппортами — передним и задним), в обычном одноместном резцедержателе 7. Если суппорт установлен на общей станине, подача его осуществляется от коробки подач 5 ходовым валом 6, [c.262]

Фланцы. К горизонтальным станинам обычно крепятся основные неподвижные узлы — коробка скоростей, шпиндельная бабка, стойки в бесконсольных станках и станках портального типа п т. п. Длинные станины делают составными. Для обеспечения необходимой жесткости соединения минимальное давление в стыке не должно быть меньше 15— 20 кПсм . Точное положение соединяемых частей фиксируется штпфта- [c.261]

Основными типовыл н зламн и механизма.ми подавляющего большинства токарных автоматов и полуавтоматов являются станина, колонна, шпиндельная бабка, шпиндельный блок или стол, приводы главного движения (коробка скоростей), револьверная головка, шпиндельньп барабан, механизмы для периодического поворота и фиксирования револьверных головок, шпиндельных барабанов и столов, продольные и поперечные суппорты, механизмы автоматической загрузки и зажима заготовок и др. [c.27]

Станок состоит из следующих основных узлов станина 1 коробчатого типа стола 2 — коробчатая отливка с ребрами жесткости тормозного устройства, предохраняющего сход стола со станины при несрабатывании электросистемы реверсирования и аварийного останова портала 6, состоящего из двух стоек, связанных перекладиной траверсы (поперечины) 3 с двумя верхними суппортами 4 бокового суппорта 9 коробки скоростей 10, входящей в привод стола (привод стола осуществляется от электродвигателя постоянного тока, регулируемого по системе генератор—двигатель стабилизация вращения осуществляется электромашинным усилителем коробка скоростей работает в двух диапазонах — скоростном и силовсм) привода подачи 7, осуществляемого от отдельного фланцевого реверсивного электродвигателя, передающего движение через коробку подач системы смазки от смазочной станции электрооборудования, включающего 12 электрических двигателей постоянного и переменного тока подвески 5 пульта управления. [c.486]

При применении косозубых или шевронных нередач в механизмах типа коробок скоростей и т. п. все сопряженные колеса с косыми или с шевронными зубьями постоянно сцеплены, а переключения производятся посредством муфт. На фиг. 232 показаны для примера основные механизмы токарно-винторезного станка все колеса коробки скоростей, дающей 16 ступеней скорости шпинделя, здесь— шевронные, колеса коробки подач и фартука — прямозубые. [c.243]

Размещение в одноу цилиндре оказалось возможным благодаря применению регулирующей ступени скорости, регулированию отборов с помощью диафрагм, коротким концевым уплотнениям. Основными чертами этой типовой конструкции можно считать также вварные сопловые коробки с приваренными к ним четырьмя корпусами регулирующих клапанов, комбинированный ротор, систему управления регулирующими клапанами от сервомотора поршневого типа, обоймовую конструкцию цилиндра. [c.275]

Воздухопереключающую арматуру для управления потоком воздуха в системах контейнерного пневмотранспорта устанавливают на воздухопроводах различного назначения на воздуходувных, погрузочных и разгрузочных станциях, шлюзовых и байпасных устройствах, а также на транспортном трубопроводе в местах сброса воздуха в атмосферу. Арматура работает как в автоматическом, так и ручном режимах. В зависимости от условий эксплуатации арматуру разделяют по диаметру условного прохода, конструктивному исполнению, скорости срабатывания и рабочему давлению в системе. На рис. 40 показан затвор типа поворотной заслонки. Он состоит из следующих основных узлов (рис. 41) сварного или литого корпуса 4 с поворотным диском 3, гидропривода 1 с электродвигателем 5, коробки конечных переключателей 2. [c.52]

Пневмоколесный кран МКТ-40 (рис. 132) оснащен дизель-электрическим приводом переменного тока напряжением 380 В и может работать от дизеля тягача, вращающего через коробку отбора мощности генератор переменного тока, и от внешней сети. В лебедках основного и вспомогательного подъемов предусмотрено получение посадочных скоростей электромеханическим под-тормаживанием их двигателей. Управление лебедками осуществляется контроллерами. Особенностью данного крана является опирание рамы ходовой части на седельное устройство тягача МОАЗ-546П. Второй опорой рамы является приводной мост автомобильного типа. В отличие от других кранов его транспортная скорость достигает 30 км/ч. [c.229]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...