Поршни, кольца и шатуны

ПОРШНИ, КОЛЬЦА И ШАТУНЫ [c.158]

Фиг. 228. Установка поршня с кольцами и шатуном в цилиндр.

Предупреждение. Удаление или установку поршня с кольцами и шатуном в сборе из гильзы или в гильзу производить обязательно только со стороны нижнего центрирующего пояска гильзы цилиндра, избегая протаскивания большой головки шатуна с болтами через гильзу цилиндра, так как повернувшийся болт шатуна может своей головкой повредить зеркало цилиндра (образование продольной царапины). [c.25]

Высокая надежность двигателей при пробеге автомобилей (500— 800 тыс. км с дизелями, 250—350 тыс. км с бензиновыми двигателями и 8000 ч работы тракторных дизелей) определяется величинами запасов прочности и максимальных напряжений, возникающих в блок-картере, головке цилиндров, прокладке газового стыка, коленчатом вале, шатуне, поршневом па.льце, поршне, кольцах и деталях механизма газораспределения. Большое значение имеет также структурная жесткость, зависящая от выбранной силовой схемы, конструктивных форм, рационального распределения металла по объему, размеров и расположения крепящих деталей, силовых связей. [c.366]

Перед установкой поршни, кольца, пальцы, шатунные подшипники и, шейки должны быть смазаны автолом. При установке головки цилиндров болты крепления должны затягиваться в два приема моментом в 1,5 кгм в порядке, указанном на фиг. 368. [c.610]

Рис. 2.52. Оправка для установки поршня с кольцами и шатуном в цилиндр 1 - оправка 2 - поршень 3 -блок

Разборка и проверка. Перед проверкой шатунно-поршневой группы снимают с поршня кольца и очищают его от нагара, удаляют отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Затем проверяют, нет ли на деталях повреждений. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, шатуне и его крышке недопустимы. В этом случае требуется замена деталей. [c.14]

Рис. 2.24.14. Оправка для установки поршня с кольцами и шатуном в цилиндр

Коленчатые и карданные валы, шлицевые валы, шатуны, зубчатые колеса и рейки, диски сцепления, поршни, шпонки, клинья и планки направляющих, рукоятки, ступицы, фиксаторы, втулки, вилки и пр. Пружины спиральные (из холоднотянутой проволоки), пружинные шайбы, тормозные и фрикционные диски, упорные кольца и пр. [c.183]

Гильзы, поршневые кольца и поршни тракторных двигателей. Отверстия под втулки в шатунах тракторных двигателей [c.115]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из двух групп деталей неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров 1 (рис. 5), головки 4 блока цилиндров, гильзы 12 цилиндров, крышка 2 распределительных шестерен и картер маховика. К подвижным — поршни 14 (рис. 6) с кольцами и пальцами 6, шатуны 8, коленчатый вал 23 и маховик 15. Наибольшее распространение получили следующие схемы кривошипно-шатунных механизмов автомобильных двигателей однорядные с вертикальным, наклонным и горизонтальным расположением цилиндров, двухрядные с углом развала между цилиндрами 90 и 180°. Однорядный двигатель автомобиля Москвич установлен наклонно к вертикали под углом 20°, что позволило умень- [c.23]

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава (рис. 9). В верхней части поршня расположена головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца. [c.17]

На конец коленчатого вала устанавливают и тщательно закрепляют шестерню. На поршни надевают маслосрезывающие и уплотнительные кольца, а сами поршни укрепляют на шатунах при помощи стальных пальцев. На привалочный фланец цилиндров картера ставят паронитовую прокладку, на которую устанавливают цилиндровый блоки закрепляют его на шпильках гайками с упругими шайбами. После этого проверяют, свободно ли перемещаются поршни в цилиндрах. Если будет обнаружено касание тела поршня к рабочей поверхности цилиндра или заедание одного из поршней при перемещении в цилиндре, то необходимо эти дефекты устранить до обкатки компрессора на стенде. Клапанная доска и верхняя крышка ставятся на цилиндры только после окончания и получения положительных результатов обкатки. После сборки редуктора компрессора он подсоединяется к электродвигателю и устанавливается на стенд для обкатки и последующих испытаний. [c.46]

Поршни и поршневые кольца. Перед осмотром поршни разъединяют от шатунов и снимают уплотнительные и маслосрезывающие [c.52]

Коренные подшипники коленчатого вала смазывают, надевают на смазанные компрессорным маслом шейки и вставляют коленчатый вал в картер. Затем ставят крышки коренных подшипников, проверяют осевой разбег вала и свободность его враш,ения. Поршни собирают с шатунами, надевают компрессионные и маслосъемные кольца. Собранные поршни поочередно вставляют в цилиндры, осторожно заводя поршневые кольца. Опустив шатун на шейку коленчатого вала, укладывают на нее нижнюю половину шатунного подшипника, подбирают необходимой толщины прокладки и закрепляют откидную крышку головки шарнирным болтом. [c.280]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

Удалить нагар, образовавшийся на днище поршня и в канавках поршневых колец (при выполнении этой операции пользоваться скребком с загнутым концом.), и все отложения из смазочных каналов внутри поршня и шатуна, а также очистить поршневые кольца мелкозернистой шкуркой. [c.20]

Поршневые пальцы служат для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Пальцы 6 (рис. 19) полые, стальные. Чтобы при работе пальцы не выходили из отверстий бобышек и не могли повредить зеркало цилиндра, их закрепляют в головке шатуна или в поршне. При неподвижном закреплении поверхности пальцев изнашиваются неравномерно. Поэтому предпочтительнее плавающие пальцы, зафиксированные только от осевого смещения чаще всего пружинными кольцами 5 в бобышках поршня. Во время работы прогретого двигателя плавающий палец свободно проворачивается как в бобышках поршня, так и в головке шатуна. [c.34]

Поршень 7 имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Поршни соединены с шатунами плавающими пальцами, удерживаемыми от осевых смещений алюминиевыми заглушками. Нижние головки шатунов разъемные, залиты баббитом. Крышку нижней головки крепят болтами. [c.281]

Установка в цилиндре поршня и шатуна. Собранный поршень с шатуном и поршневыми кольцами (у шатуна крышка большой головки снята) осторожно вводят в цилиндр. При этом кольца сжимают специальной втулкой с внутренним конусом, наименьший диаметр которого равен диаметру цилиндра (рис. [c.309]

Сборка д-влгателя. Сборку двигателя начинают со сборки поршней с кольцами и шатунами. При этом соблюдают следующий порядок. [c.291]

Основными запасными частями компрессоров, больше всего подвергающимися износу и различным повреждениям, являются цилиндры, поршни, кольца поршневые, шатуны, пальцы, подшипники и втулки, клапаны всасываюпще и нагнетательные, пружины, крышки цилиндров, коленчатые валы, шестерни. Их изготовляют и поставляют железным дорогам в централизованном порядке. На все эти запасные части установлены среднесетевые нормы расхода. [c.228]

Двигатель ЗИЛ-130 работал на стенде по режиму испытания на надежность по ГОСТу 491—55, двигатель ЗИЛ-164 — по специальному режиму для испытания масел. Температура охлаждающей воды и масла поддерживалась в пределах 80—90 С. После окончания каждого цикла испытаний маслоочистителей производили частичную разборку двигателей с выемкой поршней в сборе с кольцами и шатунами для оценки подвижности поршневых колец и загрязненности поршня. После очистки полостей шеек коленчатого вала заглушки устанавливали на место. После каждого очередного цикла испытаний детали (поршни и кольца) очищали от продуктов загрязнения (лаков и нагаров) горячим способом [c.241]

Ранее собранные узлы устанавливают на предварительно собранный с картером сцепления блрк цилинд-, ров, укладывают коленчатый вал в сборе с д аховикощ и сцеплением, устанавливают поршни в сборе с кольцами и шатунами, детали механизма газораспределения н другие детали и узлы. [c.153]

После установки колец в канавки порщней смажьте их маслом для двигателя, вставьте болты в отверстия нижней головки щату-на, установите коленчатый вал по метке (когда поршни 1-го и 4-го цилиндров должны быть в ВМТ) и поочередно введите во 2-й и 3-й цилиндры поршни с кольцами и шатунами в сборе согласно ранее нанесенным меткам. Перед установкой в цилиндры сориентируйте замки колец по рис. 31, а шатуны - согласно рис. 32,6. Для обжатия колец при установке поршня в цилиндр применяйте приспособление (рис.35,а). Если приспособления нет, можно пользоваться плоскогубцами и обжимкой (см. рис. 35,6), изготовленной из жести, или полосой из жести (чтобы захватить по высоте все три кольца с нахлестом краев 18-20 мм). [c.49]

Здесь желательно и.меть помощника, который двумя руками охватывает обжимку на поршне в зоне расположения колец п прижимает ее торцом к верхней п.юскости блока цилиндров, а вы легкими уларами торцом ручки молотка по лнишу поршня сажаете поршень с кольцами и шатуном в иилиндр. [c.49]

Установка поршней с шатунами. Подсобранные поршни с шатунами устанавливаются в цилиндры соответственно порядковым номерам цилиндроз, которые были отмечены на поршнях при их подборе. При установке поршня цилиндры и шатунные шейки коленчатого вала обдуваются сжатым воздухом или протираются салфеткой и смазываются маслом. Поршневые кольца должны быть расположены так, чтобы между стыками колец в двигателях был угол в 90° — в ГАЗ-51, М-20 и ЗИС-5М и 120° — в двигателе автомобиля Москвич . Расположение колец в двигателях ЗИС-120 и ЯАЗ-204 было указано ранее. [c.494]

После установки колец в канавки поршней смажьте их маслом для двигателя, вставьте болты в отверстия нижней головки шатуна, установите коленчатый вал по метке (когда поршни 1 -го и 4-го цилиндров допжны быть в ВМТ) и поочередно введите во 2-й и 3-й цилиндры поршни с кольцами и шатунами в сборе согласно ранее нанесенным меткам. Перед установкой в цилиндры сориентируйте замки конец по рис. [c.49]

Можно обойтись и одному, если аккуратно, постепенно вводить поршень в цилиндр, заправляя в него и в канавки поршня кромки колец двумя тонкими отвертками. После посадки поршней с кольцами и шатунами во 2-й и 3-й цилиндры установите на место шатунные вкладыши, предварительно смазав их и шейки коленчатого вала маслом для двигателя, и соедините шатуны с шейками коленчатого вала. Крышки установите сотасно ранее нанесенным меткам и проверьте, чтобы номер цилиндра на крышке находился напротив номера цилиндра на нижней головке шатуна. Замки вкладышей должны быть расположены также с одной стороны. Болты крышек шатунов не затягивайте окончательно, а проверните коленчатый вал на 180° и установите поршни с кольцами и шатунами в сборе в 1-й и 4-й цилиндры, соедините их шатуны с копенчатым валом в вышеизложенной последовательности. [c.49]

Смазка поршневого пальца может осуществляться 1) подводом масла, разбрызгиваемого кривошипным механизмом,через отверстия в верхней головке шатуна и сверления в бобышках поршня, 2) через отверстия маслосъёмного кольца и 3) по трубке или сверлению в теле шатуна. [c.119]

Масло, снимаемое маслосъемными кольцами и стекающее в поддон картера, а также выдавливаемое из зазоров коренных и шатунных подшипников, оазбрыз-гивается вращающимся коленчатым вялом. Образующийся при этом масляный туман смазывает повер.хмости трения гильз цилиндров, поршней, поршневых пал1.цез и втулок верхних головок шатунов. [c.60]

В случае, когда меняют всю цилиндропоршневую группу, что чаще всего происходит на практике, проблем с подбором не возникает поршень, палец, поршневые кольца и гильза, поступающие в запасные части комплектом, подобраны заранее. Поэтому при сборке требуется по маркировке деталей убедиться в правильности подбора и проверить лентой-щупом зазор между поршнем и гильзой. Можно обойтись и без ленты-щупа. Правильно подобранный поршень должен под собственным весом медленно опускаться в гильзе. Необходимо также проверить, подходит ли новый поршневой палец к верхней головке шатуна поршневой палец должен плавно входить в отверстие втулки верхней головки шатуна под нажимом большого пальца руки. [c.160]

Перед установкой поршня в сборе с шатуном в блок цилиндров проводят установку комплекга поршневых колец в канавки поршня. Зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня определяют щупом / (рис. 9.6), обкатывая кольцо 2 по канавке поршня. Кроме того, кольца проверяют на просвет, для чего вставляют их в верхнюю неизношенную часть гильзы цилиндра и визуально оценивают плотность прилегания. [c.161]

Шатуны, поршни и поршневые кольца. Перед осмотром шатуны (рис. 29) отъединяют от поршней (рис. 30) и снимают уплотнительные и маслосрезывающие поршневые кольца (рис. 31). Затем шатуны и поршни тш,ательно осматривают. В поршнях очиш,ают маслопроводные отверстия и проверяют основные размеры (см. рис. 24). Шатуны, пальцы и шатунные болты подвергают магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. У шатунов также проверяют состояние баббитовой заливки подшипников. При наличии отслоения или отколов баббита у шатунных подшипников дефектную поверхность заплавляют баббитом марки Б83. После расточки и пригонки слой баббитовой заливки должен быть не менее 2 мм и не более 3 мм. При этом прилегание поверхности подшипника к шейке коленчатого вала после пригонки должно быть не менее 80%. Ослабленные втулки в головках шатунов или при их износах более допускаемых заменяют новыми. [c.43]

Верхние головки шатунов соединены плавающими пальцами с поршнями, на которые надеты по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. В маслосъемных кольцах сделано по восемь сквозных отверстий. Избыток масла стекает в картер через отверстия в кольцах и поршнях. Кольца изготовлены из чугуна с термической обработкой. Для лучшей приработки их поверхность фос-фатируют или лудят. [c.62]

Поршни 2 чугунные с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Шатуны 7 стальные штампованные, по конструкции головок аналогичные шатунам компрессора Э500. Ведущее зубчатое колесо 4 насажено на вал привода, опирающийся на два залитых баббитом подшипника. Ведомое колесо 6 напрессовано на диск коленчатого вала и фиксируется на нем двумя шпонками и болтами с шайбами. [c.70]

Поршневой палец изготовляют из легированной или малоуглеродистой стали. Наружная поверхность его це), ентируется или закаливается токами высокой частоты. В современных двигателях используются пустотелые плавающие пальцы, свободно устанавливаемые как в поршне, так и в верхней головке шатуна. От осевого, смещения пальцы предохраняются пружинными кольцами. [c.17]

После очистки тщательно проверить, нет ли на деталях каких-либо повреждений. Трещины любого характера и расположения (на поршне, поршневых кольцах, пальце, шатуне и крышке) недопусти- [c.20]

Собрать поршень, палец и шатун с предварительным нагревом верхней головки шатуна до 240 °С в сушильном лабораторном шкафу СНОЛ-3,5. Установить кольца на поршни и подшипник первичного вала коробки передач в коленчатый вал. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...