Деформация гильз цилиндров

Высокая теплопроводность алмаза и металлической связки благоприятно сказываются на температурном режиме обработки. На-, пример, при алмазном хонинговании деталей из легированных сталей температура в зоне резания не превышает 50—70° С. Температурные деформации гильз цилиндров по этой же причине уменьшаются в несколько раз. С малым нагревом, очевидно, связано наблюдаемое часто при алмазной обработке упрочнение поверхностного слоя. Напряжения сжатия, равные 70—80 кгс/мм , фиксируются на глубине 10—20 мкм, при этом степень упрочнения, оцениваемая приростом твердости, колеблется от 30 до 60%. Широкое применение получает алмазное выглаживание (см. стр. 128) для материалов любой твердости, используемое не только для доводки, но и для упрочнения деталей малой жесткости. [c.69]

Поэтому. азотированию подвергаются детали, от которых требуется одновременно высокая износостойкость и минимальная деформация гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания шпиндели токарных, фрезерных, шлифовальных станков при числе оборотов шпинделя свыше 2000 в минуту и др. [c.190]

Макронеровности могут получаться и в результате деформации деталей под действием сил, возникающих при сборке узлов, агрегатов и установке их на двигатели. Особенно склонны к деформации гильзы цилиндров и подшипники коленчатого вала. [c.3]

ДЕФОРМАЦИЯ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ [c.3]

Практической целью настоящей работы явилось измерение температурных деформаций гильз цилиндров и поршней тракторного двигателя Д-35 с точностью, необходимой для определе- [c.368]

Применительно к конкретной задаче определения тепловых деформаций гильзы цилиндра при работе двигателя на различ- [c.369]

Объект исследования. Измерялись температурные деформации гильзы цилиндра серийного четырехтактного вихрекамерного дизеля Д-35. [c.370]

В статье излагаются результаты исследования температурных деформаций гильзы цилиндра и поршня автотракторного двигателя внутреннего сгорания. Применен экспериментально-аналитический метод определения температурных деформаций, основанный на сопоставлении температурного поля тонкостенных оболочек с их деформацией под действием сосредоточенной нагрузки. Рис. 6, библ. 7. [c.408]

Еще более сложно оценить деформацию литых тонкостенных деталей, которые ио однородности металла, плотности уступают прокату и поковкам. При производстве гильз цилиндров [c.7]

Поясним это на примере нагрева под закалку внутренне поверхности гильзы цилиндра тракторного дизеля. Внутренний диаметр заготовки гильзы равен 144 мм, толщина стенки 9 мм, длина закаленной зоны 330 мм. Соответственно общей площади и длине закаленной зоны выбираем метод непрерывно-последовательной закалки с движением вдоль оси гильзы. Материал гильзы— чугун СЧ 21-40, Глубина закаленного слоя после окончательной расточки 1,2—1,5 мм. Глубина закаленного слоя с учетом значительной деформации гильзы при закалке и припуска на расточку задается в 2,0—2.3 мм. Выбираем частоту 10 кГц как наиболее подходящую. [c.58]

Электроалмазная обработка, уменьшая нагрев обрабатываемой детали, позволяет свести к минимуму температурные деформации тонкостенных деталей, например гильз цилиндров. На рис. 34 при- [c.85]

Поверхностная закалка по сравнению с обычной закалкой обеспечивает минимальную деформацию и коробление. Однако в ряде случаев последние могут иметь значительную величину (при закалке длинных валов, коленчатых валов, гильз цилиндров, колец и т. д.). Уменьшения величины деформации и коробления достигают путем осуществления следующих мероприятий [c.94]

Прочность резьбового соединения можно повысить конструктивным улучшением распределения нагрузки между витками (например, введением в соединение резьбовой спиральной вставки и др.) или увеличением перекрытия витков (например, применением резьб с крупным шагом), а также переходом с метрической резьбы на резьбу упорную с рабочим углом (f для уменьшения поперечных деформаций. Такую резьбу применяют, например, на двигателях внутреннего сгорания для повышения прочности резьбового соединения головки и гильзы цилиндра. [c.155]

На рис. 158 в качестве примера приведена профилограмма износа и деформации одного из поясов гильзы цилиндра двигателя ГАЗ-21. [c.296]

Обычно угар масла составляет 0,5- 1% от расхода топлива. Повышенный угар вызывается неисправностью маслосъемных колец, дефектами цилиндров (износ, деформация гильз, задиры), а также некоторыми другими причинами, связанными с особенностями конструкций двигателя (например, разрушение резиновых уплотнителей клапанов у двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-21 и др.). Основной причиной чаще всего является закоксовывание маслосъемных колец. Например, для двигателя ЗИЛ-120, на поршне которого установлено одно чугунное маслосъемное кольцо, расход масла непрерывно возрастает и потребность в смене колец может воз- [c.36]

Наиболее часто дефекты, связанные с нарушением взаимного положения рабочих поверхностей, имеют место в корпусных деталях. Так, в блоках цилиндров вследствие их деформации в процессе эксплуатации появляются такие дефекты, как несоосность отверстий в опорах под коленчатый вал, неперпендикулярность оси этих отверстий и оси отверстий под втулки распределительного вала, нарушение расстояния между этими осями, непараллельность осей отверстий в посадочных поясках под гильзы цилиндров к оси коленчатого вала и др. [c.52]

Ремонт цилиндров и гильз цилиндров. Основные дефекты — износ и задиры рабочей поверхности, а для гильз цилиндров — дополнительно деформация и изнашивание наружных посадочных поверхностей. В некоторых тракторных двигателях наблюдается кавитационное изнашивание поверхностей охлаждения. [c.176]

Пластическую деформацию (наклеп) применяют в авторемонтном производстве для восстановления износостойкости и усталостной прочности различных деталей (галтели коленчатого вала, гильзы цилиндров, отверстия в головках шатунов и др.) В этих же целях используют обработку рабочих поверхностей деталей роликами и шариками, чеканку, наклеп ротационным упрочнителем и др. [c.112]

Для обеспечения необходимой точности и шероховатости поверхности после обработки отверстий в тонкостенных гильзах обычно используется метод алмазного хонингования, а для зажима гильз цилиндров применяются диафрагменные приспособления [4]. Они исключают деформацию тонкостенных деталей от сил резания, возникающих в процессе обработки. [c.96]

Гильзы цилиндров деформируются при затяжке шпилек головки блока. Основные причины деформации [c.3]

Необходимость первой проверки вызвана возможной неточностью обработки сопрягаемых поверхностей отдельных деталей соединения типа XI (см. рис. 148),наличием на этих поверхностях отдельных, не замеченных забоин, заусенцев, случайных загрязнений и других неровностей, приводящих к перекосам в системе поршень — шатун (рис. 160, а). Появлению перекосов способствуют также деформация расточек блока под гильзы цилиндров или самого поршня, неточности, допущенные при ручной обработке шатунных шеек (после проворота вкладышей) или баббитовой заливке рабочего вкладыша шатунного подшипника, перекосы осей отверстий шатуна. Прикидку нижних поршней с шатунами рекомендуется производить во всех случаях разборки поршневой группы, а верхних поршней с шатунами — при сборке дизеля на поворотном стенде. [c.203]

Когда зазоры между поршнем и гильзой цилиндра (в нижней части) или между поршнем и пальцем более указанных на рис. 162, а также когда овальность нижней части юбки превышает 0,30 мм, поршень заменяют. Наплавлять юбку и отверстия под палец не рекомендуется ввиду значительной деформации поршня. [c.207]

Изношенные внутренние поверхности гильзы цилиндров растачивают до ремонтных размеров, а затем хонингуют. Для растачивания гильз цилиндров применяют приспособление (рис. 148, а), которое закрепляют на столе расточного станка. В корпус 5 приспособления вставлена втулка 4, в которой гильзу 3 базируют посадочными поясками. Для предотвращения деформации гильзы при зажиме ее в приспособлении предусмотрены два сферических кольца [c.212]

Посадочные пояски гильз цилиндров при значительном износе и деформации восстанавливают железнением с последующей обработкой шлифованием под размер рабочего чертежа. [c.214]

Подогревать двигатель следует медленно, чтобы температура деталей повышалась равномерно в особенности двигатель ГАЗ-53, учитывая, что гильзы цилиндров в нем установлены свободно и прижаты лишь сверху головкой блока. Если гильзы прогреваются быстрее сопряженных с ними деталей, то возможна их деформация. Средняя часть гильзы, не имеющая опоры, несколько расширяется, приобретая бочкообразную форму. [c.48]

ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ ПОРШНЕЙ И ТОНКОСТЕННЫХ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.368]

Метод исследования. Для определения тепловых деформаций и напряжений в гильзе цилиндра был применен метод В. М. Май-зеля [1], заключающийся в сопоставлении объемного температурного поля оболочки с ее деформацией под действием единичной сосредоточенной нагрузки. Указанный метод основан на теореме, которая для общего случая сформулирована следующим образом [c.369]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лищь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О деформации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.36]

ХВФЮА щие втулки, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, рессоры, иглы форсунок, тарелки букс, стаканы, распылители, распределительные валики, пшинделн. валы, штоки клапанов паровых турбин и другие детали, рабогаю-ише при т емпературах до 4 )0° С Детали сложной конфигурации и тонкостенные с большим отношением длины к диаметру, детал[т, к которым предъявляются требования очень высокой твердости, изпососюн-кости, повышенного предела усталости и минимальной деформации при термической обработке Азотируемая сталь данной группы применяется в точном машиностроении, приборе-, турбо-, моторостроении и авто- [c.307]

Жесткость корпуса. Защемление йлунжера может произойти в результате деформаций под давлением жидкости корпуса золотника. Это обусловлено тем, что деформация в результате недостаточной и неравномерной жесткости происходит неравномерно, ввиду чего форма отверстия под плунжер может искажаться таким образом, что на одних участках зазор увеличится, а на других уменьшится, в результате плунжер золотника может оказаться защемленным в гильзе (цилиндре). [c.341]

Причиной появления овальности рабочей поверности гильзы является неравномерное давление поршня на стенки гильзы. В плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца, это давление больше, поэтому и износ гильзы в этой плоскости выше. Образованию овальности гильзы способствуют также деформации блока цилиндров, возникающие вследствие неправильной затяжки болтов крепления головки цилиндров и неравномерного нагрева блока цилиндров при работе двигателя. [c.67]

Рис. 8.46. Блок рубашек 2 вместе с алюминиевой прокладкой 5, служащей для уплотнения стьжа между блоком рубашек и блоком головок /, надевают на гильзы 3, предварительно запрессованные в расточки камер сгорания блока головок. Блок рубашек упирается в буртики на юбках гильз, а образующийся при этом зазор между верхним фланцем блока рубашек и нижней плоскостью блока головок выбирается затяжкой шпилек 7 и полых шпилек 6. Возникающие при этом деформации растяжения блока рубашек и сжатия гильз цилиндров служат для компенсации возникающих при прогреве двигателя температурных деформаций, больших у блока, выполненного из алюминиевого сплава, чем у стальных гильз и силовых шпилек 4. Величина выбираемого зазора определяет значения предварительно создаваемых напряжений. Для

Ответственные детали турбино- и моторостроения, упрочняемые азо тированием штоки клапанов паровых турбин, работающие при тем пературе до 450°, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания рессоры, втулки, толкатели игл форсунок, тарелки букс, распыли тели, пальцы, распределительные валики, зубчатые колеса, шпиндели, различные детали сложной конфигурации, от которых требуется большая поверхностная твердость, износостойкость и повышенный предел выносливости ( 600 МПа) при минимальной деформации в процессе термообработки. Поэтому сталь 38Х2МЮА назначается и для изготовления деталей точного машиностроения и приборостроения. [c.69]

На рис. 244 представлены про-фидограммы поверхности гильзы цилиндра двигателя СМД-14 после двухчасовой приработки на серийном масле ДС-11 и на этом же масле с добавками олеиновой и сульфосалициловой кислоты. Из рисунка видно, что введение в масло поверхностно-активных и химически активных веществ в большой мере влияет на изменение микрорельефа поверхностей. ПАВ, влияющие на формирование граничных слоев смазки, вызывают пластифицирование поверхностного слоя, что облегчает его деформацию и разрушение [3]. Если в процессе приработки используются в качестве присадок химически активные вещества, образование защитных пленок протекает более интенсивно, чем в случае применения поверхностно-активных добавок. Это способствует быстрому устранению дефектов технологической обработки, улучшению микрорельефа и значительному сокращению длительности обкатки тракторных двигателей [3]. [c.369]

Г ильза цилиндра дизеля ДЮО (рис. 115, а). С ъ е м к а гильзы. Перед выемкой любой гильзы из блока, так же как и после установки ее в блок, определяют величину и характер износа, а также степень деформации ее рабочей поверхности (зеркала). Измерения ведут индикаторным нутромером (см. 6) согласно схеме, показанной на рис. 116. Чтобы извлечь гильзу из блока, выпускают воду из охлаждающей системы дизеля, демонтируют верхний коленчатый вал, поршни, индикаторный кран, форсунки, адаптеры и трубопровод вывертывают из гильзы шпильки. После отвинчивания четырех гаек, которыми гильза крепится к блоку, и закрепления на ней приспособления (рис. 115, 6) гильзу извлекают из блока. Если гильза засела , ее страгивают двумя выжимными болтами, которые ввертывают в резьбовые отверстия фланца. Чтобы предупредить возможную деформацию гильзы при хранении, очистке (см. 4) и ремонте, желательно держать ее в вертикальном положении. [c.140]

Прочность отдельных деталей (поршневой группы, головок и гильз цилиндров, выпускных клапанов и др.) определяется пе то.лько напряжениями и деформациями, но и температурамп, достигающими таких значений, прп которых аюханические свойства материалов зиачительно снижаются и возникают дополнительные напряженпя в результате неодинакового нагревания деталей по объему. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...