ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Деформация гильз цилиндров из "Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей " Макронеровности могут получаться и в результате деформации деталей под действием сил, возникающих при сборке узлов, агрегатов и установке их на двигатели. Особенно склонны к деформации гильзы цилиндров и подшипники коленчатого вала. [c.3] Как показывают исследования, величина овальности гильз цилиндров при монтаже, месторасположение и направление ее различны. [c.3] Величина овальности зависит и от жесткости блока и особенно от жесткости его верхней плиты. [c.4] Инженер А. А. Кононов показал, что в результате монтажа овальность гильз цилиндров двигателей СМД-14 в 2—3 раза превышает допустимую величину овальности, принятую на заводе-изготовителе. Овальность обычно увеличивалась сверху вниз. В большинстве случаев большая ось овала располагалась в продольной плоскости блока двигателя. На рисунке 1 показана овальность гильз цилиндров двигателя СМД-14, появляющаяся в результате запрессовки их в блок и затяжки шпилек. [c.4] Трущиеся поверхности деталей с микро- и макронеровностями соприкасаются по выступающим участкам, площадь которых меньше расчетной площади деталей, воспринимающих нагрузку. Если такие детали во время работы двигателя будут испытывать полную расчетную нагрузку, то в месте контакта поверхностей создается большое удельное давление, вызывающее повышенное местное трение. Вследствие усиленного трения возникает повышенный износ трущихся поверхностей и неисправности— задиры поверхностей и даже заклинивание деталей. [c.4] Угар картерного масла увеличивается в зависимости от размера просветов между зеркалом гильз цилиндров и поршневыми кольцами, которые зависят от овальности гильз. [c.5] Таким образом, овальность гильз цилиндров, полученная в процессе их монтажа, отрицательно влияет на работу двигателей увеличивается износ гильз и поршневых колец и повышается угар картерного масла. [c.6] Вернуться к основной статье