Амортизаторы пружинные - Применение

Источники шума и вибраций должны быть изолированы от окружающей среды при помощи кожухов, амортизаторов, пружин, которые должны являться частью конструкции. Изолирование шума и вибраций может быть достигнуто применением виброизолирующих опор и фундамента. Если невозможно изолировать шум в самой конструкции, то должна предусматриваться эксплуатация установки в специальных помещениях с шумопоглощающими стенами и потолками. Источники теплоты должны оборудоваться надежной теплоизоляцией, чтобы не влт-ять на тепловой баланс помещения. Элементы конструкции, прикосновение к которым может вызвать ожоги у оператора, должны быть огорожены защитными устройствами. [c.108]

Существует много различных конструкций амортизаторов-Чаще других употребляются амортизаторы с резиновыми и с ме таллическими (пружинными) упругими элементами. В последнее время находят все более широкое применение пневматические амортизаторы. В них роль упругого элемента выполняет некоторый объем воздуха или газа, работающий при увеличении внешней нагрузки на сжатие, а при ее уменьшении расширяющийся. [c.332]

Применение металлических пружин в качестве амортизаторов опор в этих условиях встречает затруднения из-за больших габаритов их конструкции, определяемых прочностью пружин при стремлении снизить их жесткость. [c.80]

Применение жидкостных демпферов, пружинной подвески, амортизаторов, тщательная экранировка датчиков, сеточных цепей избирательного усилителя и фильтров, работа на частоте колебаний, отличной от промышленной, в значительной мере защитили измерительную систему от мешающих факторов. Это позволяет рассматривать систему устранения неуравновешенности, как следящую систему, на вход поступает скачкообразное воздействие, определяемое величиной начальной неуравновешенности вентилятора. [c.110]

Стали и сплавы с высокими упругими свойствами находят широкое применение в машино- и приборостроении. В машиностроении их используют для изготовления рессор, амортизаторов, силовых пружин различного назначения, в приборостроении — для многочисленных упругих элементов мембран, пружин, пластин реле, сильфонов, растяжек, подвесок и т. п. [c.346]

Массовая доля элементов 0,72. .. 0,80 % С 0,17. .. 0,37 % Si 0,50. .. 0,80 % Мп. Детали машин и области применения крановые колеса, рессоры и пружины, пружины амортизаторов, круглые плоские пружины клапанов двигателей автомобилей и т.д. [c.168]

На рис. 261 показана схема распространенной пружины (амортизатора) с демпфером, в которой в целях обеспечения качественного направления рабочего штока (скалки) применен телескопический цилиндр. , [c.452]

Во избежание поломок ротора при перегрузках торцовые копиры 15 и 26 имеют амортизаторы. Верхний и нижний предохранители состоят из рычагов 14 и 25, кинематически связанных с наборами тарельчатых пружин 13 и 24. Применение таких амортизаторов позволяет легко регулировать зазоры, настраивать ползуны на заданную величину рабочего хода и устранять зазоры, возникающие при износе. [c.521]

Пружины являются одним из наиболее широко распространенных упругих элементов современных механизмов и машин. Их используют главным образом в качестве амортизаторов — для смягчения ударов и толчков. В ряде случаев пружины используются в качестве аккумуляторов энергии, для приведения в движение отдельных деталей или механизмов. Наибольшее применение получили цилиндрические винтовые пружины, работающие на растяжение или сжатие, изготовляемые из прутков круглого поперечного сечения. Ниже дан приближенный расчет таких пружин. Рассмотрим пружину, нагруженную по концам растягивающими силами Р, действующими вдоль оси пружины и направленными в противоположные стороны (рис. [c.201]

Пакеты штампов должны иметь более развитые съемники, необходимые для размещения потребного количества цилиндрических или тарельчатых пружин. Применение резины в качестве амортизаторов менее целесообразно, так как при длительной эксплуатации резина садится, что нарушает выбранные условия прижима и съема. [c.180]

Поскольку применение толкачей (особенно при линейных работах) связано с необходимостью изменения их количества по мере того, как меняется дальность возки, ведутся исследования по уменьшению потерь времени на пристройку толкача к скреперу и по улучшению синхронности одновременной работы двух — трех толкачей в тяжелых условиях работы. В этих целях толкачи снабжают пружинными (рис. 191) и гидравлическими амортизаторами, позволяющими подходить к скреперу со значительной скоростью, а также шарнирной сцепкой для длительной тандемной работы двух толкачей (см. рис. 5). В первом 334 [c.334]

Пружины благодаря своим упругим свойствам получили широкое применение в различных машинах и приборах. Они предназначены для создания постоянной силы нажатия и натяжения между деталями машин или прибора (во фрикционных передачах, муфтах, тормозах и т. п.) виброизоляции и амортизации ударов (амортизаторы, буферы, рессоры и т. п.) аккумулирования энергии с последующим использованием пружины как двигателя (часовые и прочие пружины) измерения сил (в динамометрах и других измерительных приборах). [c.342]

Применение вместо пружинного амортизатора рези- [c.110]

В случае достаточно большого отношения частот лишь небольшая часть возмущающих сил передается на основание. В быстроходных машинах с вращающимися массами (например, турбинах с числом оборотов более 1500 в минуту) это может быть достигнуто и при опирании всей колеблющейся системы непосредственно на грунт либо в некоторых случаях в результате применения упругих прокладок (при расположении фундамента, например, на скальной породе или на несущих конструкциях) при этом, площадь подошвы фундамента не следует назначать слишком большой, так как увеличение этой площади означает увеличение жесткости основания. При действии возмущающих сил, имеющих средние частоты (от 500 до 1000 оборотов 6 минуту), виброизоляционный режим колебаний фундамента может быть достигнут в большинстве случаев только при помощи амортизаторов — главным образом, стальных винтовых пружин. В этих случаях при пуске машины, чтобы избежать развития больших колебаний, необходимо обеспечить быстрое прохождение ее через резонанс с собственной частотой колебаний фундамента. Кроме того, рекомендуется вводить в систему дополнительное затухание. [c.11]

Когда нет необходимости в защите окружающих сооружений от вибраций, фундамент молота опирают непосредственно на грунт без применения виброизоляции и тогда надо только не допустить перенапряжения естественного основания, так как в противном случае фундамент постепенно даст осадку. Если нельзя совсем отказаться от предупреждения передачи вибраций и вместе с тем хотелось бы избежать сложных и дорогих устройств с применением стальных пружин, резиновых амортизаторов или других податливых опор, то при непосредственном опирании на грунт следует значительно увеличить вес фундамента и уложить под ним несколько слоев упругого изолирующего материала (см. приведенные далее примеры). [c.135]

Возвращение колесной пары в среднее положение при ее отклонении достигается за счет поперечной жесткости пружин. В буксовом подвешивании этих тележек также применен фрикционный гаситель колебаний. Элементами, создающими силу трения, служат шесть сухарей, которые своими внутренними поверхностями охватывают гильзу, напрессованную на стержень шпинтона. По высоте сухари расположены между двумя конусными кольцами. Комплект сухарей и конусных колец постоянно поджимается пружиной, которая упирается в бурт утолщенной части шпинтона. Нижнее конусное кольцо зафиксировано в уступе нижнего резинового амортизатора. [c.40]

Пневматические рессоры давно уже применяются для самолетов. Такая рессора, применяемая для автомобилей с встроенным масляным амортизатором, показана на фиг. 37. Часть дросселирующих отверстий в поршне масляного амортизатора открыта другая часть снабжена клапанами, которые закрываются при обратном ходе поршня и увеличивают гашение колебаний. В то время как давление воздуха в пневматической рессоре, описанной выше (фиг. 36), достигает приблизительно около 2 ати, в данной рессоре предусмотрено начальное давление, равное 10 ати. Давление может быть установлено с поста управления или автоматически с помощью несколько более сложного устройства. При пружинных и торсионных подвесках можно достигнуть прогрессивной характеристики путем применения соответствующего рычажного устройства. [c.574]

При наличии сильной вибрации моста для предохранения свинцовой оболочки кабеля от разрушения применяют кабель с проволочной бронёй или с легированной свинцовой оболочкой, укладывают кабель со слабиной или с применением специальных пружинных амортизаторов, смягчающих сотрясения кабеля при вибрации моста. [c.134]

Практичнее применение спиральных пружин вместо резиновых амортизаторов для виброизоляции. [c.87]

Для замедления свободного движения измерительных головок и измерительных столов от действия пружин или грузов, описанных в предыдущем разделе, а также для успокоения указательных стрелок приборов применяются воздушные и масляные амортизаторы (демпферы, успокоители). На фиг. 10, а показана конструкция масляного амортизатора, примененного в малой модели инструментального микроскопа. Амортизатор крепится на станине прибора, а на продольных салазках измерительного стола устанавливается зубчатая рейка, находящаяся в зацеплении с трибом I, на оси которого, находящейся в цилиндре 2 с маслом, закреплена перегородка 3 с односторонне действующим клапаном в виде заслонки 4. При отводе салазок подвижная перегородка поворачивается в направлении часовой стрелки, заслонка отходит [c.616]

Из рассмотрения данных табл. 21 видно, что по мере увеличения частоты вынужденных колебаний по сравнению с частотой собственных колебаний пружины деформации ее уменьшаются. А так как сила пружины пропорциональна деформации, то колебания нагрузки на опору, в которой закреплен конец пружины, также уменьшаются, опора оказывается нагруженной более равномерно. На этом основано применение пружин в роли амортизатора при передаче периодически меняющегося усилия или момента. [c.104]

С точки зрения изоляции окружающей среды от вибраций было бы лучше, если бы объект, создающий колебания, был свободным в пространстве и с окружающей средой не связан. Однако ввиду того, что это невыполнимо, мы стремимся снизить усилия, передаваемые объектом окружающей среде. Это достигается тем, что собственная частота колебаний фундамента выбирается значительно ниже числа оборотов машины. Для понижения собственной частоты колебаний фундамента плита или блок фундамента укладываются на мягких стальных или резиновых амортизаторах, которые называются виброизоляторами. Практически собственная частота колебаний фундамента достигается равной или большей 50 в минуту при применении стальных пружин и равной или большей 150 в минуту при применении резиновых прокладок. Низшая частота неуравновешенной гармонической силы или неуравновешенного гармонического момента должна быть выше соответствующей собственной частоты колебаний фундамента не менее чем в 3 раза. Если фундамент лежит непосредственно на растительном грунте, то собственная частота колебаний фундамента получается довольно значительной и эксплуатационное число оборотои машины будет более низким, чем собственная частота колебаний фундамента. При этих условиях затруднительно поддерживать в допустимых пределах усилия, которые фундамент передает на грунт. Поэтому целесообразно жесткость грунта искусственно снижать при помощи резиновых или пробковых прокладок между фундаментом и грунтом или, наоборот, грунт армируется деревянными или бетонными сваями. [c.164]

Многожильные пружины широко используются в автоматическом оружии, где их применение оказалось особенно эффективным. Есть основания полагать, что в ближайшее время они будут применяться и в других отраслях машиностроения и использоваться а) как амортизаторы, воспринимающие толчки и удары б) как аккумуляторы энергии, предназначенные для приведения в двим ение механизмов и отдельных деталей в) как оттяжные и возвратные пружины с пологой характеристикой г) как прулсины специального [c.706]

Область и примеры применения [31] В автотракторном и общем машиностроении—прокатные валки, эксцентрики осЦу шпиндели, бандажи, пружинные кольца, прузканы амортизаторов, пружи- ны сцепления, шайбы дисков сцепления, регулировочные прокладки [c.527]

Область и примеры применения [31, 60] В среднем а транспортном машиностроении — бандажи вагонные, бандажи для электромагнитов, тормозные диски, тормозные барабаны, пружины клапанные, амортизаторов и муфт шайбы Гровера, фраки,аонные диски а упорные кольца [c.543]

Резина [В 29 (вулканизация изделий на основе каучука, механическая часть С 35/000 обработка С 71/(00-04) регенерация и переработка В 17/(00-02) скрепление с другими материалами С 65/00, D 9/00 украшение, маркировка, нанесение краски С 71/00) губчатая, применение в обивочных подушках В 68 G 5/00-5/02 использование для изготовления пружин F 16 F 1/36-1/37 исследование G 01 N 33/44 обработка каучука перед вулканизацией С 08 С 1/00-4/00 способы нанесения жидкостей или иных текучих средств на ее поверхность В 05 D 7/02-7/04] Резиновые амортизаторы [F 16 F 1/36 <в подвесках В 60 G 11/(22-24, 38-42. 52-54, 60-62) в телсж-ках В 61 F 5/08)] [c.164]

В качестве примера достаточно сказать, что резиновые амортизаторы шасси самолетов аккумулируют 53 кГ-м1кг, в то время как пружины из кремнисто-марганцевой стали, примененные для этой же цели, имеют аккумулирующую способность не более 14 кГ-м1кг. [c.176]

Сжимаемость жидкости широко используется в практике для создания мощных пружин, которые применяются в качестве амортизаторов самолетных шасси и опор для тяжелых машин и установок, буферных устройств для затормаживания больших масс на малых участках пути, а также устройств для предохранения от перегрузок (для предотвращения пиков нагрузки на столах станков и прессов) и в качестве импульсных гидроприводов. Благодаря высокому модулю упругости жидкости молено полупить усилия сжатия пружины, измеряемые десятками и сотнями тонн при относительно небольших диаметрах цилиндров. Эти пружины отличаются высоким быстродействием и высокочастотными характеристиками число ходов жидкостной пружины доводится до 400 двойных ходов в минуту. При применении же их в виброиспытательных установках небольших амплитуд частота вибраций достигает 100 гц. Принципиальная схема неидкостной пружины приведена на рис. 1.11, а. Прунеина состоит из [c.30]

П, обеспечивает плавность передви жения и устойчивость. Различают зави симую (сх. а—ж) и независимую (сх. в—р) подвески. В первых движение одного колеса в вертикальном направлении влечет за собой движение колеса, расположенного по другую- сторону машины. Во второй кавдое колесо имеет самостоятельную систему связи с рамой и перемещается независимо от других колес. Рама 2 машины (сх. а) шарнирно соединена с балкой 1 (осью), связанной с колесами 5 посредством поворотных цапф 6. Балка взаимодействует с рамой при перекосах посредством пружин 3 и амортизаторов 4 (на X.J кроме о, 5, е, амортизаторы = не показаны) В сх.- балка 1 соединена/ с рамой посредством рессоры 8, пружин 3 и тяги 7. Тяга 6 воспринимает боковые усилия, а рессоры 8 — продольные и частично вертикальные уси ЛИЯ. Сх. в отличается от сх. б применением эллиптической рессоры //. Йа-правляющим устр.. здесь являются шарнирно сочлененные звенья 9. Рама. соединена с балкой t также посредством пружин 10. В обеих сх. шарнирно соединение балки и рамы допускает возможность их относительного вертикального перемещения. В сх. г пружины 3 опираются на траверсу 12 [c.249]

Значительное применение получили виб-родуговые аппараты типов ВДГ-3, ВДГ-5 и ВДГ-65. Только верхний подвод электродной проволоки к детали расширил диапазоны максимальных диаметров применяемых электродных проволок и рабочих сил тока аппаратов. В автоматическом вибродуговом аппарате ВДГ-3 (рис. 1.12) применен электромагнитный привод вибрации электрода с питанием катушек 1 электромагнита переменным током частотой 50 Гц от трансформатора с рабочим напряжением 36 В. При таких условиях частота колебаний электрода составляет 100 Гц. Параметры колебательной системы обеспечивают ее работу в области резонанса без стуков в магнито-проводе и без существенного изменения размаха вибрации конца электрода. Это в значительной мере достигается путем демпфирования колебательной системы с помощью гидравлического амортизатора 4, двух пружин, стабилизирующих колебания якоря, подкладок из эластичной резины толщиной 14 мм, размещенных под пружинами. [c.75]

Многие материалы, например большинство сортов резин, теряют упругие свойства прн низких температурах, разрушаются под действием радиаций и различных реагентов, находящихся в воздухе. Пружинные амортизаторы в этом отношении обладают значительными преимуществами, однако требуют применения защитных покрытий, например цинкование или кадмнрованне. [c.180]

Вибролотковый питатель (рис. 258, б) крепится к раме бетоноукладчика на пружинных амортизаторах 2. С задней стороны лотка 6 установлен электромагнитный вибровозбудитель 7, создающий направленные колебания. Бетонная смесь по лотку подается из бункера 1 через насадок 3 в форму 5. Равномерность укладываемого слоя смеси и ее толщина обеспечиваются за счет применения насадка, выполняющего роль копильника. Меняя положение насадка по вертикали, можно получить слой различной толщины, а применяя на рабочей стенке насадка профилир 4, имеющий специальную конфигурацию нижней кромки, можно профилировать поверхность укладываемого слоя. Для более быстрого истечения смеси из бункера устанавливается вибровозбудитель 8. [c.308]

Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на многих ПТО применяют специальные передвижные ремонтные установки и машины. С их помощью можно выполнять до 10 различных операций по ремонту вагонов подъемку для осмотра и смены подшипников, эллиптических рессор и тележечных пружин, клина амортизатора, скользунов и регулировки зазоров между ними удаление отработанного осевого масла и заправку буксы свежим транспортировку запасных частей и материалов и другие трудоемкие работы при подготовке составов в рейс. На выполнение этих операций ремонтными машинами затрачивается в 1,5-2,5 раза меньше времени, чем при обработке вагонов без их применения. На дорогах используют различные типы самоходных ремонтных установок. Установка представляет собой самодвижущийся агрегат, состоящий из экипажной части, подъемных механизмов и гидропривода (рис. 3). Экипажная часть приспособлена для движения по рельсам с Шириной колеи 530 мм. [c.31]

Для смягчения толчков при подъеме и спуске подъемные канаты крепят к клети с применением пружинных амортизаторов. Подъемники для подвесных путей должны обеспечивать достаточно точную остановку по отношению к неподвижным примыкающим рельсам с допуском по вертикали 1,5—3 мм. Поэтому, применяя в качестве подъемной лебедки электротали, нужно иметь электротали с малым значением первой скорости, т. е. электротали с ползучими скоростями или с микроподъемом. С увеличением грузоподъемности дороги и ужесточением допуска на точность остановки для подъема лифтовых лебедок следует использовать электропривод соответствующей системы. Высота шахтных подъемников для подвесных дорог колеблется от 3 до 20 м, что позволяет использовать эти подъемники для 4—5-этажных зданий. Скорость подъема для шахтных подъемников от 0,05 до 0,3 м/с. [c.189]

Для ослабления передачи вибраций от источника к основанию широкое применение находят амортизаторы в виде стальных пружин, листовых рессор или упругих материалов (рис. 4.1) резины, пробки, битумизированного войлока, асбеста и другие материалы. Кроме того, для этой же цели, применяются гидравлические, пневматические и комбинированные амортизаторы, виброплощадки на воздушных подушках, различные гибкие вставки, гибкие прокладки и т. д. [c.83]

Применение восьмилистовых рессор, резиновых амортизаторов и более мягких витых пружин позволило увеличить чувствительность подвешивания в 5—8 раз. Статический прогиб рессорного подвешивания доведен до 60 мм. [c.200]

Дальнейшим расширением опыта применения пневматического рессорного подвешивания явилось изготовление тепловоза 2ТЭ10Л-635. Примененное пневматическое подвешивание по конструкции аналогично описанному выше на тепловозе ТЭ7 со следующими изменениями жесткая опора пневмобаллона на буксу заменена комплектом витых цилиндрических пружин со статическим прогибом 23 мм резиновые амортизаторы внутри баллонов имеют толщину 55—60 мм, что обеспечивает статический прогиб без воздуха 12—15 мм и необходимый возл ушный зазор при работе системы пневмоподвешивания на воздухе с сохранением оси автосцепки. В результате общий статический прогиб без воздуха равен 35—38 мм, что обеспечивает безопасность движения в случае потери давления в системе. Применен новый, более надеж- [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...