Тарно-штучные грузы и грузы на поддонах

ТАРНО-ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ И ГРУЗЫ НА ПОДДОНАХ [c.318]

Тарно-штучные грузы в пакетах на поддонах, перевозимые в крытых вагонах, на пограничных станциях перегружают в ангар-т ых складах, внутрь которых введены пути узкой и нормальной колеи (аналогично грузосортировочным платформам), а также [c.304]

Тарно-штучные грузы, образующие пакет на поддоне, должны быть скреплены между собой (рис. 1.4, д), для чего применяются одноразовые и многооборотные средства (ГОСТ 21650—76) металлические скрепки, стальные, капроновые и клейкие ленты, металлические пояса пз уголков и др. [c.12]

Внедрение комплексной механизации погрузки и выгрузки тарно-штучных и навалочных грузов с применением специальных контейнеров и поддонов на предприятиях химической поо-мышленности позволило бы повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах в среднем в 10 раз, втрое сократить простои вагонов и автомобилей и на 25—30% снизить транспортные расходы. [c.239]

Погрузчики с поворотно-выдвижными вилами мод. ЭП-1008 предназначены для погрузочно-разгрузочных работ, штабелирования и транспортирования в узких проездах тарно-штучных грузов, уложенных на стандартные поддоны. Электропогрузчик обеспечивает возможность штабелирования грузов как впереди себя, так и с боковых сторон при помощи специальной каретки, которая может перемещаться по направляющим поперек машины. [c.53]

Типы и параметры специализированных средств пакетирования для строительных грузов установлены Типажом специализированных контейнеров и средств пакетирования для штучных и тарно-штучных грузов в строительстве на период до 1990 г. , который согласован со строительными министерствами и утвержден Госстроем СССР. Типаж определяет типы контейнеров и средств пакетирования, классифицированные по общему конструктивному решению, а также по грузоподъемности, собственной массе и размерам. Он включает 12 типов и 61 основной типоразмер контейнеров (открытых, закрытых, платформ) и средств пакетирования (кассет, поддонов, стропов, тары и др.), необходимых для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом основных материалов и изделий в строительстве. [c.101]

На первом этапе, учитывая сферу применения, необходимо ориентироваться на два типоразмера ПР и манипуляторов один из них грузоподъемностью до 100 кг должен в основном предназначаться для пакетирования тарно-штучных грузов и разборки пакетов второй грузоподъемностью до 1 т —для работы с пакетированными на поддонах грузами. Для первого типа максимальный вылет руки робота, обеспечивающий необходимую сферу действия, может составлять 1,4—1,5 м. [c.134]

Перевозка тарных и штучных грузов пакетами на плоских поддонах [c.265]

Грузы на поддонах с мест общего пользования дорога принимает к перевозке с проверкой количества пакетов и грузовых мест по наружному осмотру без разборки пакетов. На станциях назначения грузы на поддонах выдают порядком, предусмотренным ст. 65. Устава для тарных и штучных грузов. При этом, если дорога обязана выдавать тарные и штучные грузы с проверкой, проверяют количество пакетов и грузовых мест по наружному осмотру без разборки пакетов и взвешивания. Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбирают, а поврежденные грузовые. места выдают с проверкой веса. [c.268]

На рис. 55 представлены типовые схемы механизации прирельсового склада тарно-штучных грузов с применением малогабаритных электропогрузчиков типа ЭП и ЭПВ в условиях поступления грузов на склад в железнодорожных крытых вагонах без поддонов (рис. 55, а) и на поддонах (рис. 55, б). Отправление грузов со склада на производство предусматривается с помощью электропогрузчиков непосредственно в цех (рис. 55, а) или автотранспортом (рис. 55, б). [c.146]

Большинство тарно-штучных грузов целесообразно перевозить пакетами на поддонах и без них. [c.143]

Тарно-штучные грузы, перевозимые на поддонах, должны быть скреплены между собой путем обвязки пакета стальной, тканевой или пластмассовой лентой, проволокой, сеткой, склеиванием или другими средствами, обеспечивающими сохранность пакета без существенных деформаций на всем пути следования от склада отправителя до склада получателя. Запрещается крепление пакетов путем вбивания в поддон гвоздей и скоб. [c.144]

Для того чтобы обеспечить перегрузку тарно-штучных грузов без расформирования пакетов, между странами членами СЭВ заключено соглашение по обмену плоскими поддонами единого международного стандарта и установлен порядок их обмена на пограничных станциях. [c.321]

Пример 1. На грузовой двор станции за сутки прибыло 1000 т тарно-штучных грузов, из них 700 т прибыло на поддонах и выгружено из вагонов электропогрузчиками в склад, затем эти грузы на поддонах погружены на автомобиль. Остальные 300 т прибыли без поддонов и выгружены электропогрузчиком с предварительной укладкой грузов на поддоны вручную. В этом случае выгрузку 70О т груза из вагонов и погрузку их на автомобиль следует учитывать как комплексно механизированные работы в объеме 1400 тонно-операций, а остальные 300 т выгрузки из вагонов и погрузки на автомобиль со снятием груза с поддонов — как механизированные в объеме 600 тонно-операций. [c.346]

По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы малогабаритные (0,5—2 т), среднего и тяжелого типа (3—10 т) и специальные (до 25 т). Малогабаритные погрузчики (табл. 15 и 16) используют в основном для перегрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств (крытых вагонах, автофургонах и т. п.), а также внутри контейнеров. Малогабаритные погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах с дверями шириной до 2 м на 93%, а в вагонах с уширенными дверями (до 3,825 м) — на 100%. [c.61]

Рис. 90. Схемы укладки и крепления тарно-штучных грузов на плоских поддонах

Для пакетирования тарно-штучных грузов сложной конфигурации с неровными малоустойчивыми опорными поверхностями используют специальные поддоны. Штучные грузы в таре и без тары, прочность или форма которых не допускает многоярусной укладки, перевозят пакетами, сформированными на стоечных поддонах. В ящичных поддонах перевозят главным образом штучные грузы без тары, крепление которых на плоских поддонах не обеспечивает сохранность формы пакета. В зависимости от рода груза и условий перевозки ящичные поддоны могут быть сплошными или решетчатыми, с крышкой или без нее. В стоечных и ящичных поддонах дополнительное крепление грузов не требуется. [c.155]

На пограничных станциях перегружают грузы различных типов. Поэтому вопросы техники безопасности при работе с ними полностью относятся к пограничным станциям. Здесь рассмотрим только некоторые особенности, встречающиеся на них. Перегружая тарно-штучные грузы на поддонах, следует обращать внимание на их типы и размеры пакетов. Это необходимо для безопасного ввода грузозахватных вил в поддон и прохода погрузчика в дверной проем. Следует помнить, что размеры дверных проемов у западноевропейских вагонов отличаются от отечественных. Следует точно знать и давление колес погрузчика на пол вагона. Если оно превышает допустимое, то надо применять специальные настилы. [c.308]

Формирование грузов на поддонах зависит от их конструкции и размеров. Тарно-штучные грузы укладывают в пакеты на деревянных поддонах (рис. УП.З). [c.276]

Способ хранения материалов зависит от их свойств — физикохимических, технологических и др. Например, такие материалы, как рельсы, колесные пары, шпалы, лес круглый, кирпич и т. п., складируют на открытых платформах и площадках железо листовое, рельсовые скрепления, огнеупорный кирпич, вагонную обшивку и т. п. хранят в полузакрытых неотапливаемых помещениях, под навесами, а такие материалы, как инструменты, аппаратура и др., должны находиться в специальных помещениях материалы, действующие один на другой, хранят раздельно. Тарно-штучные материалы и изделия в складах размещают в штабелях, на специальных полках и стеллажах, в ящиках, на поддонах. Сыпучие грузы хранят в специальных закромах и бункерах. [c.389]

Сыпучие грузы (цемент, зерно, сахар-песок и др.), затаренные в мешки, являются одним из основных тарно-штучных грузов. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с такими грузами эффективнее всего внедряется методом пакетирования мешков на поддонах с применением автоматических пакетоформирующих машин и вилочных погрузчиков. [c.4]

Сменные органы выполняются специализированными для грузов, обладающих определенными физико-механическими качествами (твердость, хрупкость, сыпучесть и т. п.) и формой (цилиндр, параллелепипед и др.). Известно большое количество разновидностей грузозахватных и других рабочих приспособлений. Например, на складах Главного управления государственных материальных резервов СССР применяют около 40 приспособлений, предназначенных для различных грузов, сформированных в пакеты, без поддонов или уложенных в штабеля отдельными единицами (рулоны, пачки, тюки, бочки и т. п.). При работе с пакетированными тарно-штучными грузами основным захватным органом являются парные вилки. [c.36]

ГОСТ 23285—78 Пакеты на плоских поддонах. Пищевые продукты и стеклянная тара. Технические условия ГОСТ 23421—79 Устройство для пакетной перевозки силикатного кирпича автомобильным транспортом. Основные параметры и размеры. Технические требования ГОСТ 24597—81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры [c.248]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Пакетами на поддонах перевозят тарные и штучные грузы. Каждый пакет должен быть сформирован из грузов, следующих на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя. [c.265]

ГОСТ 21650—76 различает две группы средств скрепления тарно-штучных грузов в пакете одноразовые и многооборотные. К одноразовым средствам" относятся обвязка пакета на поддоне (а, б) скрепленне клейкой лентой (в) скрепление клеем (по швам в горизонтальных плоскостях) (г) скрепление Проволокой (по двум рядам и двум поясам с картонными прокладками) (д) скрепление металлической лентой без использования подъема (е). [c.140]

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

Согласно требованиям ГОСТ 15901—70 на перевозку тарно-штучных грузов пакетами на плоских поддонах пакетирование должно осуществляться объединением на поддоне группы грузовых единиц в одно укрупненное место, удобное для комплексной механизированной погрузки и разгрузки и пригодноё к сохранному транспортированию без переформирования в пунктах перевалки. Размеры и масса пакетов должны обеспечивать рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, транспортных средств, складских помещений и стеллажного оборудования. [c.75]

Специальным проектно-конструкторским и технологическим бюро Госснаба РСФСР разработаны плоские поддоны П-8 и П-9, которые можно применять для транспортирования, складирования и хранения тарно-штучных грузов в ячейках многоярусных стеллажей и в качестве основания для стоечных ПС-2, ПС-3, сетчатых стоечных ПС-4, ПС-5 и ящичных поддонов. Поддоны П-8 и П-9 бывают четырех исполнений П-8, П-8-0,1, П-9, П-9-01. Поддоны П-8 и П-8-01 — металлические с зигами на плоскостях поддоны П-9, П-9-01 — с металлическим каркасом и деревянным настилом. Для установки стоек и стенок в четырех углах поддона имеются направляющие втулки, в которые входят направляющие штыри. Установочные плоскости поддонов П-8 и П-9 выполнены по продольной стороне, а поддонов П-8-01 и П-9-01 — по торцовой. Транспортирование и установка поддонов П-8 и П-9 в ячейки стеллажей осуществляется электропогрузчиком, поддоны П-8-01 и П-9-01 обслуживаются трансманипулятором производства НРБ. [c.68]

Предназначены для транспортировки строительных тарно-штучных грузов в поддонах и лотках, а также других грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. В исполнении с термоизоляцией автомобили-фургоны (47193А, 47195А) могут использоваться для перевозки продовольствия в стандартной упаковке и транспортной таре. Автомобиль-фургон в исполнении с грузоподъемной площадкой (47193А) оборудуется гидростатическим отбором мощности для привода гидроцилиндра. [c.51]

Вилочный подхват — наиболее универсальный и распространенный тип подхвата, пригодный для переработки весьма широкой номенклатуры тарно-штучных, лесных и длинномерных грузов. Наиболее удобны вилы при работе с грузами, уложенными на подкладки, поддоны или снабженные салазками. В некоторых случаях на вилы подвешивают застропленный груз. [c.116]

Унифицированный каркасный стеллаж для хранения тарно-штучных грузов на поддонах и в ящичной таре -.. . Любая 1320 1800 2650 3600— 12 600 ПТО Моспроммеханизация [c.237]

Ручные вилочные тележки применяются для выполнения погрузоч-но-разгрузочных работ с перемеш,ением на небольшие расстояния тарно-штучных грузов, уложенных в пакеты на поддоны, в пунктах с малым объемом работ, в том числе при загрузке-разгрузке контейнеров. Тележка состоит из рамы с подъемными вилами, на концах которых смонтированы ролики, гидравлического насоса, приводимого в действие рукоятью, и двух передних поворотных колес. При помощи системы рычагов ролики соединены с подъемным устройством. Для управления подъемом и опусканием вил в гидравлическом узле предусмотрен установочный рычаг, переводимый в позиции Подъем , Спуск и Нейтральное положение . Усилие, прикладываемое к рукоятке, связанной с гидроцилиндром, при подъеме груза не превышает 00—150 Ч. Время опускания или подъема поддона с грузом 6 с. [c.141]

Большинство штучных грузов составляют грузы в упаковке, так называемые тар 1ые пли тарно-штучные, к числу которых относятся также жидкие и сыпучие грузы, если они перевозятся В таре, как правило, стандартной. Под тарой подразумевается вторичная жзсткая тара — деревянная или металлическая. Грузы в мягкой упаковке без жесткой тары перевозятся только в контейнерах, за иск-лючение.м грузов в. Мешковой таре. Наоборот, штучно-массовые грузы, например чушковый чугун, металл в слитках (за исключением цветных металлов), перевозятся, как правило, без упаковки, но в ряде случаев — в пакетированном виде на поддонах (например, кирпич), грузы в картонной таре — в контейнерах. [c.129]

Различные способы крепления тарно-штучных грузов одноразовыми средствами показаны на рис. 6.5, а—е, а характеристика часто применяемых для крепления капроновых лент приведсгШ в табл. 6.11. Ящично-стоечные поддоны отличаются от стоечных наличием стоек, стенок и крышки. В болыиинстве своем они выполняются разборными или складными. Наиболее распространены поддоны с размерами в плане 1200 X 800 м и 1240 X 835 ым. [c.140]

На многих предприятиях получат применение машины для автоматического формирования и расформирования пакетов тарно-штучных грузов на плоских поддонах, ежегодное производство которых будет доведено до 10—12 млн. шт. В 1975 году объем контейнерных перевозок на железных дорогах достигнет 42—45 млн. т. Дальнейшее развитие контейнерных перевозок в значительной мере определяется структурой контейнерного парка. До 1973 г. предполагается изъять из обращения деревянные контейнеры устаревших типов. Контейнерный парк пополнится в основном за счет новых металлических контейнеров весом брутто 5 т. Намечено выпустить за пятилетку 480 тыс. таких контейнеров. Одновременно принимаются меры по реконструкции контейнерных площадок. На контейнерные площадки поступят новые козловые краны. Автоматизация отстропки и застропки контейнеров позволит высвободить до 10 тыс. строполь-щиков. На железных дорогах появятся большегрузные контейнеры весом брутто 20 т. [c.4]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

Пример 1. На грузовой двор станции за сутки прибыло 1000 т тарно-штучных грузов из них 700 т на поддонах они выгружены из вагонов электропогрузчиками в склад, а затем погружены на- автомобиль. Остальные 300 т без поддонов предварительно уложены на поддоны вручную и также выгружены электропогрузчйком. В этом случае выгрузку 700 т. груза из вагонов и погрузку на автомобиль следует учитывать как комплексно-механнзировднные работы — 1400 тонно-операций, а 300 т — как механизированные — 600 тонно-опе-раций. [c.52]

Пример. Определим время цлкла, те.хнтгчсскун ) а эксплуатационную производительность, мощность привода погрузчика ЭГ1-1003 при перегрузке в складе тарно-штучных грузов на поддонах, а также необходимое число погрузчиков, если средняя масса груза на поддоне Q p = 0,75 т, средняя высота подъема и опускания Я = 1,6 м, средняя дальность перемещения груза L = 45 м. коэффициент использова ння погрузчика во времени йв = 0,8 покрытие пола в складе бетонное годовой грузооборот склада Сг=182 000 т, склад работает в две смены (Псм=2), продолжительность каждой смены 7 см = 8 ч. [c.75]

Пакетированные грузы — это единичные, тарно-штучные и тарные грузы, собранные в пакеты на стандартных плоских поддонах или прокладках. Применяются пакетные перевозки межзаводские и реже межцеховые. При перегрузке пакетов используются стандартные средства механизации (напольный транспорт, штабелеры). Устранение поштучного перемещения грузов повышает эффективность средств механизации ПРТС работ. [c.9]

Работа материальных складов, где применяются поддоны, организована следующим образом. При поступлении на склад тарно-штучные материалы и изделия небольших размеров и массы вручную укладывают на поддоны в количестве, зависящем от грузоподъемности поддона и подъемно-транспортного оборудования, используемого на складе. Если материалы и изделия поступают на склад на поддонах, то необходимость в ручной укладке отпадает. Все последующие операции с прибывшими материалами и изделиями осуществляются механизированным способом. Механизмами поддоны перемешаются к местам приемки, а затем к местам хранения, где укладываются в штябеля или на стеллажи. При отпуске материалов и изделий со склада поддоны перемещаются к фронту погрузки и грузятся в транспортные средства. [c.74]

Машины напольного безрельсового транспорта получают все более широкое и быстрое распространение в СССР и за рубежом, чему также способствует развитиетранспортирования грузов на поддонах. Однако применение механизмов, специализированных для определенного вида груза, при большом ассортименте перерабатываемых тарно-штучных грузов экономически невыгодно, так как такие механизмы будут иметь значительные простои. [c.3]

Поскольку малогабаритные погрузчики должны работать в стесненных условиях в крытых вагонах и в складах с узкими проходами и рампами, к этим машинам предъявляются следующие требования высокая маневренность, небольшие нагрузки от колес на пол (пколп 12—22 кН от одного колеса в статике) и малые габаритные размеры. Применение малогабаритных погрузчиков в сочетании с поддонами позволяет комплексно механизировать все работы с тарно-штучными грузами на складах предприятий и внутри цехов, а также при перевозках их пакетным способом. [c.41]

Основным средством скрепления пакетов тарно-штучных грузов становятся термоусадочные и растягивающиеся пленки. Широкое распространение способа скрепления пакетов термоусадочными пленками объясняется большими его преимуществами перед другими способами универсальностью возможностью полной автоматизации процесса скрепления равномерным распределением давления защитой груза от атмосферных осадков, пыли, грязи, что позволяет временно хранить пакеты на открытой площадке обеспечением монолитности пакета и прочным скреплением грузов с поддоном возможностью визуального контроля грузов, (Армированием пакетов без поддонов упрощением учета и контроля за движением грузов при скреплении размеры пакета не увеличиваются защитой окружающей среды от пыли при транспортировании вредных для здоровья продуктов значительным сокращением потерь груза. Скрепление пакетов термоусадочной пленкой может осуществляться способом обандероливания или [c.166]

Электрокары-подборщики KTKL-12 и КТМ-201 предназначены для подборки тарно-упаковочных и штучных грузов и транспортирования их к месту хранения электрокары КТ1-20 и ТК5-20 — для транспортирования тарно-упаковочных и штучных грузов на поддонах и пакетов на складах и в цехах промышленных предприятий высокой маневренностью отличается электрокар КТ5-20. Для транспортирования тарно-упаковочных и штучных грузов на поддонах и пакетов, а также погрузочно-разгрузочных и складских работ на складах и в цехах промышленных предприятий предусмотрены электрокары со сталкивателем. Техническая характеристика вилочных тележек и электрокар фирмы Кос1а приведена в табл. 7.17. [c.215]

Специальный контейнер для каучука предназначен для транспортировки синтетического каучука в ящичных поддонах, штучных и тарно-упаковочных грузов в облегченной цеховой упаковке. Конструкция контейнера выполнена с использованием гнутых стальных профилей из листовой стали. В контейнере размещаются в два яруса восе ль специальных ящичных поддонов с каучуком. В нижней раме контейнера образованы проемы для вил погрузчиков. В четырех верхних углах контейнера имеются фитинги для погрузки и выгрузки контейнеров кранами. На четырехосной железнодорожной платформе размещаются шесть контейнеров. Конструкция контейнера разработана Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом тары и упаковки (ВНИЭКИТУ), г. Калуга. [c.61]

Роликовые конвейеры — транспортпрующпе устройства для разнообразных массовых штучных грузов опок, профильного проката, ящиков, досок, грузов на поддонах, мелких деталей, подаваемых россыпью в стандартной таре (тарные грузы) или уложенных в ней в специальных приспособлениях, грузов в коробках и т. д. Грузы перемещаются по стационарным опорным вращающимся роликам или дискам. Необходимым условием транспортирования является наличие у грузов основания с гладкой опорной плоскостью или прямолинейных ребер (для труб образующих). Роликовые конвейеры разделяют на приводные и неприводные. У неприводных конвейеров груз движется самоходом при небольшом уклоне роликового настила под дей- [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...