Поддон грузов

Плоские поддоны могут иметь по бокам скобы, не выступающие над поверхностью поддона. Грузить и выгружать такие поддоны можно как вилочными погрузчиками, так и кранами, тельферами и другими механизмами. [c.99]

На плоских поддонах укладывают грузы, имеющие правильную прямоугольную форму, и грузы в мешках, тюках, бочках, рулонах, кипах. Для наиболее полного использования площади поддона грузы на нем могут быть уложены на основание, ребро или торец. Размеры пакетов груза в плане ограничены размерами поддона. Однако допускается свес пакета с каждой стороны поддона, но не более чем на 30 мм. Высота сформированного пакета зависит от грузоподъемности поддона, условий его перевозки и т. д. [c.99]

Опыт показывает, что при загрузке вагонов пакетами на поддонах целесообразно открывать обе двери вагона. После прибытия на станцию назначения вагон разгружается также электропогрузчиками без применения ручного труда. Выгруженные на станции назначения пакеты хранят в складе и, не расформировывая на поддонах, грузят в автомобили. На рис. 129 приведены схемы укладки в кузовах различных автомобилей пакетов грузов на поддонах размером 800 X 1200 мм. [c.161]

При работе автопогрузчиком, оборудованным боковым захватом, мелкие штучные грузы квадратной и прямоугольной формы предварительно укладывают в пакеты без применения поддонов. Грузы цилиндрической формы (рулоны бумаги и бочки) перемещают по одной штуке. Перед началом работы на захват устанавливают челюсти в зависимости от формы груза. Большинство захватов имеют сменные челюсти для плоских и цилиндрических грузов. [c.409]

Ящичные — со съемными или откидными стенками (не менее трех) для удержания на поддоне груза. [c.461]

Транспортная линия подачи грузов представляет собой роликовый, пластинчатый или тележечный конвейер (рис. 45), на который устанавливаются пакетированные грузы в таре или на поддонах. Грузы проходят мимо центрального пульта управления, где оператор проверяет их и вводит в систему автоматического управления информацию, включающую код операции по установке груза и координаты его места расположения (в зависимости от назначения и исполнения системы могут вводиться и другие сведения). Далее пакет с грузом следует по конвейеру, где автоматически проверяются его размеры и масса. При соответствии сформированного пакета техническим требованиям он транспортируется вдоль ряда кранов-штабелеров до заданного крана, где перегрузочным устройством снимается с конвейера и устанавливается на загрузочную площадку. Кран-штабелер забирает груз и устанавливает в требуемую ячейку стеллажа. [c.121]

При поступлении пакетированных на поддонах грузов или грузов в таре в крытых железнодорожных вагонах для разгрузки их можно использовать трехопорные электропогрузчики. Погрузчик въезжает в дверной проем вагона, поднимает вилы на уровень второго яруса, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задни.м ходо.м въезжает на рампу, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к месту переформирования груза. [c.223]

Пакеты, уложенные на поддонах, грузят в подвижной состав автомобильного и железнодорожного транспорта группами в автотранспорт— по 2—4 шт., в полувагоны — по 2 шт. Выгрузка таких пакетов на стройке — по 2 шт. [c.269]

При необходимости выдать часть хранящегося на поддоне груза кран разгружают в специальный стол, состоящий из двух фасонных стоек. Они расположены на расстоянии, несколько превышающем длину поддона. Поддон устанавливается над краем фасонных стоек и опускается на них. Часть груза подхватывается стойками стола и, переваливаясь через край поддона, сбрасывается в приемник стола. Когда будет сброшено необходимое количество груза, механизм подъема крана-штабелера включится на подъем. Отобранный груз транспортируется по назначению с помощью других подъемно-транспортных средств. Описанное простое устройство позволяет механизировать отбор части груза из поддона и практически полностью обходиться без ручного труда. [c.86]

Электрокары с подъемным устройством. Электрокары с подъемным устройством платформы или вил относятся к серии ЕН, высота подъема груза у всех машин этой се эии 125 мм- Они пред-назначены для транспортирования штучных или установленных на поддонах грузов могут хорошо работать только на дорогах и площадках с ровным и твердым покрытием. [c.69]

Мешки, сетки могут размещаться как в штабелях, так и стоймя в несколько ярусов. Укладка производится на специальные напольные решетки или поддоны. Грузы в мешках и кулях укладываются в штабеля в перевязку. [c.267]

Грузопереработка затаренного в мешки и уложенного на поддоны груза проводится с использованием авто- и электропогрузчиков. Допускается грузопереработка затаренного груза вручную с применением средств малой механизации. [c.386]

Правила загрузки поддонов грузом [c.475]

Укладка груза на поддон производится таким образом, чтобы он не закрывал скобы швартовочных узлов. Масса и высота укладываемого груза на поддоне зависят от типа склада или транспортного средства и не должны превышать максимально допустимых величин для данного типа поддона. Грузы на поддоне размещаются так, чтобы их общий центр тяжести совпадал с геометрическим центром днища поддона. Отклонение центра тяжести грузов от геометрического центра днища не должно превышать плюс / минус 5 процентов длины и плюс / минус 10 процентов ширины поддона. [c.475]

При укладке на поддон грузов, превышающих допустимую удельную нагрузку на пол поддона, для обеспечения равномерного распределения нагрузки необходимо использовать деревянные настилы. На один поддон могут быть помещены только грузы, которые совместимы по своим физико-химическим свойствам. После укладки груза для перевозки на поддоне с четырех сторон поддона могут навешиваться пломбы в местах разъема швартовочных сеток или в местах разрыва термоусадочной пленки. [c.475]

На первом этапе, учитывая сферу применения, необходимо ориентироваться на два типоразмера ПР и манипуляторов один из них грузоподъемностью до 100 кг должен в основном предназначаться для пакетирования тарно-штучных грузов и разборки пакетов второй грузоподъемностью до 1 т —для работы с пакетированными на поддонах грузами. Для первого типа максимальный вылет руки робота, обеспечивающий необходимую сферу действия, может составлять 1,4—1,5 м. [c.134]

Пакетоформирующие машины предназначены для формирования пакетов штучных грузов (мешков, ящиков, коробок и т. п.) с перевязкой или без нее и с укладкой на поддоны. Основными узлами пакетоформирующих машин (выпускаемых, как правило, по специальным заказам) являются питающий механизм (формирующее устройство) — обычно ленточный конвейер, вращающиеся лотки или кассеты, подъемно-транспортное устройство и приводной рольганг, выдающий готовые пакеты, уложенные на плоские поддоны. Недостаток этих машин заключается в том, что пакеты, в которые ими укладываются мешки, при транспортировке распадаются, что затрудняет выгрузку последних. Пакетоформирующая машина конструкции ВНИИПТМАШа лишена этого недостатка, так как укладка пакетов предусмотрена на поддоны с ограждающими стенками. Параметры пакетоформирующих машин приведены в табл. 14. [c.381]

Контейнеры и поддоны предназначены для перемещения и складирования различных грузов. Применение их преследует в основном две цели освобождение от специальной упаковки, без которой не может осуществляться перемещение грузов обычным способом, и укрупнение транспортной единицы, что обеспечивает рациональную организацию перевозок за счет сокращения подъемно-транспортных операций. Для хранения контейнеров не требуются крытые помещения. Контейнеры разделяются на универсальные, предназначенные для бестарной перевозки разнообразных штучных грузов, перевозимых обычно в крытых вагонах в транспортной таре, и специальные — для перевозки какого-либо определенного груза (индивидуальные) или группы грузов (групповые). Вес универсальных контейнеров с грузом (брутто), установленный по ГОСТу 9106—59, составляет 1,25—2,5 и 5 т. [c.382]

Поддоны разделяются на плоские, ящичные и стоечные. Плоские поддоны предназначены для перемещения и складирования мелких штучных грузов. В зависимости от числа настилов (один или два) и заходов для вил погрузчиков (два или четыре), а также наличия (или отсутствия) выступов и окон в нижнем настиле, они, в соответствии с ГОСТом 9078—59, разделяются на 12 типов и имеют следующие основные размеры в плане 800 X 1200, 850 X 1000, 1000 X 1200 и 1200 X 1600 мм. Номинальная грузоподъемность поддонов первых трех из указанных размеров 1 т, а поддона 1200 X 1600 2 т. [c.382]

Ящичные поддоны предназначены для перемещения и складирования мелких штучных и сыпучих грузов, а стоечные — для штучных грузов в легко повреждаемой таре или хрупких грузов, а также для грузов, форма которых не позволяет расположить их надежно на плоском поддоне. В соответствии с ГОСТом 9570—60 ящичные поддоны, в зависимости от количества несъемных стенок (три или четыре), наличия (или отсутствия) крышки, откидного пола, дверей или складных стенок, разделяются на девять типов, а стоечные поддоны, в зависимости от наличия съемных или несъемных стоек или обвязки, — на четыре типа. Ящичные и стоечные поддоны имеют следующие основные размеры в плане 800 X X 1200,850 X 1000 и 1000 X 1200 лл1. Все поддоны изготовляются из дерева, металла или комбинированными (деревянно-металлическими), а плоские поддоны могут изготовляться также и из других материалов (например, из прессованной бумаги). [c.382]

К ручным относятся работы, осуществляемые в результате физического труда (например, перемещение и укладка грузов на поддоны или на рабочий орган машины, заполнение контейнеров, зачистка подвижного состава от остатков грузов), а также подъем и перемещение грузов с помощью ручных механизмов — блоков, талей, лебедок, тележек и т. д. [c.417]

Горизонтальный рольганг устанавливают в сборочном цехе на высоте Н = = 0,6-н0,8 м от пола, наклонные рольганги — с уклоном 2—4° в сторону движения груза. Радиус закругления подковообразного или замкнутого рольганга делают не менее 2,5—3,55, где В — ширина рольганга от 200 до 1200 мм, в зависимости от габаритов перемещаемого изделия или поддона. В месте прохода рольганг имеет откидную секцию, а для подачи и снятия собранных изделий предусматривают поворотные или подъемные секции. [c.574]

Производится замер отпечатка. Вдавливание наконечника 4 производится при освобождении арретира 5. Груз Р, помещённый на поддон 6, через стержень 7 производит надавливание алмазной пирамиды на образец. Для применения малых нагрузок наконечник 4, [c.12]

Поддон — это небольшая площадка, на которую укладывают груз перед погрузкой его на автомобиль (рис, 219). Контейнер показан на рис. 219 и представляет собой деревянный или металлический ящик, имеющий крышку или открывающуюся боковую стенку. На контейнере имеются петли д/,я захвата его подъемным механизмом. Контейнеры и поддоны, как правило, используют для многократной перевозки грузов и могут быть универсальными, используемые для перевозки различных грузов, или специальные, когда в них можно перевозить только определенный груз. [c.354]

На автомобилях с универсальной грузовой платформой кирпич можно перевозить на поддонах или навалом, что значительно хуже, так как не исключает бой кирпича и увеличивает время на погрузку и выгрузку. На поддонны кирпич укладывают в пакеты по 180—200 шт. (в елочку ), а при погрузке-разгрузке поддон с пакетом кирпича грузят в кузов или снимают с него подъемным механизмом. Бой кирпича при этом полностью исключен. [c.357]

Рис. 55. Схема выгрузки штучны.х и затаренных грузов из железнодорожных вагонов и погрузки нх на подвн.жиой состав —-грузы уложены на полу вагонов (без поддонов) — грузы уложены в влгонр пп поддонах

Выбор типа механизации в значительной мере определяется годовым грузооборотом Ргод и требованиями доступности к уложенным грузам. Следует различать доступность 1) к любому из уложенных на поддонах грузов 2) только к определенной партии однородных грузов, предназначенных к отправке потребителям. В первом случае наиболее подходящим типом механизации для крупных отливок является тип А, а для мелких — тип Б, во втором случае наиболее целесообразными являются для крупных отливок тип А, для мелких—тип В. [c.219]

При перевозке на поддонах грузы принимаются и выдаются железной дорогой с проверкой количества пакетов и грузовых мест по наружному осмоту без разборки пакетов и проверки количества груза в пакете. При обнаружении на станции назначения поврежденных пакетов, выгруженных средствами железной дороги, станция обязана проверить содержимое пакета, а в поврежденных местах— количество, вес и состояние груза. При выдаче пакетов с поддонами грузополучатель обязан в порядке обмена предоставить станции соответствующее число стандартных многооборотных груженых или порожних поддонов. Поддоны могут предоставляться и па условиях срочного возврата ( 11, 12 и 15 Правил перевозки грузов в пакетах). За сохранность поддонов, принадлежащих железной дороге, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность (см. комментарии к ст. ст. 48 и 162). [c.148]

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

В пределах предприятия, начиная с поступления материалов и кончая отгрузкой готовой продукции, перемещаются практически грузы всех групп металлы и металлоизделия, тарноштучные (в стандартной или специальной металлической или деревянной таре) и пакетированные на поддонах грузы, лесные и навалочно-насыпные грузы, а также колесная техника и оборудование. Значительная часть грузов (детали, узлы, метизы и др.) транспортируется в производственной таре. [c.3]

Гравитационные стеллажи для хранения легких одиночных грузов оборудуются дисковыми дорожками, имеющими небольшую массу вращающихся частей. Так, на опытном участке обувного склада Рособувьторга , где вес складируемых десятипарных коробов не превышает 10—12 кг, применены, капроновые ролики диаметром 50 и шириной 20 мм, вращающиеся на капроновых втулках, напрессованных на металлические оси. Шаг осей 136 мм, угол наклона ячеек стеллажей 70° 30. Для хранения пакетированного на поддонах груза каждая ячейка оснащается двумя узкими роликовыми дорожками, на которые опираются края поддонов. [c.161]

Научно-исследовательским институтом погрузчиков (г. София, НРБ) разработан ряд моделей электропогрузчиков для загрузки и выгрузки пакетированных на поддонах грузов из крытых железнодорожных вагонов. Электропогрузчики трехколесные, высокоманевренные грузоподъемностью 0,63—1,25 т. Высота грузоподъемника выбрана из расчета подъема вил на высоту 1,2 м при двухъярусном штабелировании. [c.207]

На принятый груз составляется предметная ведомость с наименованием, количеством деталей и данными об их из-1-ото1злеиии. Данные с ведомости вводятся в ЭВМ, которая их обрабатывает, выдает распечатку с номерами стеллажей и ярлыками деталей. В соответствии с этим детали укладывают в поддоны или контейнеры, устанавливают на тележки 3, которые доставляют их к соответствующим стеллалом зоны хранения. Установка грузов в ячейки проис.чодит в автоматическом режиме. Стеллажный крап-штабелер принимает груз с тележки и устанавливает в первую на его пути свободную ячейку стеллажа. Адрес ячейки автоматически передается в ЭВМ и запоминается. [c.185]

Предварительная нагрузка создается весом коромысла и может быть отрегулирована передвижным грузом. Поворот коромысла с наконечником и иисалой вокруг горизонтальной оси, необходимый для вдавливания наконечника и его освобождения, производится малым гидравлическим подъемником 3. Основная нагрузка создается весом гирь /О, лежащих на поддоне. [c.253]

Испытательная головка 11 служит для подвода индентора к поверхности образца и приложения испытательных нагрузок. Она включает в себя следующие основные элементы шпиндель 4, покоящийся на двух плоских пружинах 7, кольцевой поддон с грузами предварительной 5 и основной 6 нагрузок, рукоятку приложения испытательных нагрузок, В нижней части шпинделя 4 установлен наконечник 3 с индикатором в форме полусферы, В верхней части шпинделя гшеется основание, на которое путем поворота рукоятки поочередно накладывают грузы предварительной 5 и основной 6 нагрузок. Для быстрого перемещения испытательной головки служит гайка, навернутая на стойку положение испытательной головки фиксирует рукоятка 10. [c.260]

К этой группе относятся также аккумуляторные тележки с подъемными вилами (типа ЭТБ-100) для перемещения грузов в контейнерах или на поддонах. Тележки управляются с пола, имеют гидравлический подъем вил, грузоподъемность их 1 т, и скорость передвижения с грузом 3—4 км/ч. Напольный теле-жечный транспорт включает также малогабаритные тягачи для перемещения напольных тележек с грузом. Их основные параметры тяговое усилие 21,5 64,5 и 300 кг, грузоподъемность (наибольший вес прицепных тележек) — соответственно 500, 1500 и 7000 кг скорость движения по прямой 5,5—12 км/ч с грузом и 4—7 км/ч без груза, мощность электродвигателя 1,35—6 кет, вес 500, 900 и 1800 кг. [c.378]

Складское оборудование включает стеллажи и пакетоформирующие машины. По конструкции и назначению стеллажи разделяются на универсальные — полочно-клеточные и ящичные стеллажи и шкафы для хранения негромоздких мелкоштучных материалов, полуфабрикатов и изделий и специальные — скобы, стойки, консольные стеллажи (в том числе елочные ) для горизонтального хранения длинномерных материалов — металла, полуфабрикатов и готовых изделий. Проектом типажа сборно-разборных полочно-клеточных стеллажей, разработанным институтом УНИПТИмаш (г. Ульяновск), предусматриваются следующие конструкции стеллажей каркасные (четыре типа), гравитационный (один тип) и полочные (пять типов) для складирования грузов на поддонах (нагрузка на секцию 1—5 /и), без поддонов, в таре и без нее, а также длинномерных грузов. [c.381]

Поддоны (В 65 (для грузов D 19/00-19/44 использование при штабелировании изделий G 57/24) в печах F 27 D 5/00 в холодильных установках F 25 D 21/14 ) Подземные транспортные средства (В 61 В 13/10 В 60 (токосъемники L 5 39 электрические контактные сети М 7/00) для них) Подкладки для погрузочных желобов В 65 G 11/16 Подклетевые кулаки для горно-рудничных подъемников В 66 В 17/34 Подкрановые (балки 6/00 пути 7/00-7/16) В 66 С [c.140]

Роквелла метод для исследования твердости материалов G 01 N 3/44 Ролики [В 65 <для баков, цистерн и контейнеров большой вместимости D 90/18 в конвейерах для перемещения грузов и грузопосителей G 17/24 для наклеивания этикеток С 9/30-9/32 для намотки или размотки нитевидных материалов Н 51/(04-12) 57/14 для подачи изделий к машинам или станкам FI 5/06, 9/16 для поддонов D 19/42 приводные для ленточных и цепных конвейеров G 23/(04-12) для разделения изделий, уложенных в стопки, FI 3/06, 3/32 роликовые дорожки для транспортирования изделий при упаковке В 35/(22, 42) для рольгангов и конвейеров С 13/(02-075), 39/(00-20)> В 66 (для домкратов F 5/00-5/04 для подъелтиков В 7/02-7/04) F 16 заклинивающие в выключаемых муфтах D 15/00 роликовые (зажимные соединения деталей машин В 2/16 муфты D 3/21-3/23)) в ленточных магнитных сепараторах В 03 С 1/00 для металлопрокатного оборудования В 21 В 39/00, 41/00 опорные (ходовые) для монтажа колес транспортных средств Б 60 33/(00-08) из пластических материалов В 29 L 31 /32 для поддерживания паковок В 65 Н 49/24 для подшипников шлифование торцовых поверхностей В 24 В 7/16] Роликовые подшипники F 16 С 19/(22-48) прессы для производства фасонных изделий из керамических материалов В 28 В 3/12-3/18 токосъемники транспортных средств В 60 L 5/04-5/16) Рольганги [В 65< питающие для подачи изделий к машинам или станкам Ft 11/(00-02) роликовые устройства, встроенные в рольганги С 39/(00-20)) использование (в металлопрокатном оборудовании В 21 В 39/00, 41/00 для подачи изделий к машинам или станкам В 65 FI 5/20) в устройствах для хранения и транспортирования изделий В 65 G 1/02] Ротативные ДВС роторно-поршневые двигатели [c.167]

Юлиан Александрович доказал, что истинной причиной чрезмерного крена на циркуляции служит влияние на остойчивость судна жидкого груза, принимаемого на быстроходные суда во время плавания вопреки проектным предположениям. Это — вода, специально напускаемая на второе дно для предохранения нефти в междудон-ных отсеках от нагревания расположенными вблизи горячими поддонами топок котлов вода, скапливающаяся [c.104]

Предназначены для транспортировки строительных тарно-штучных грузов в поддонах и лотках, а также других грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. В исполнении с термоизоляцией автомобили-фургоны (47193А, 47195А) могут использоваться для перевозки продовольствия в стандартной упаковке и транспортной таре. Автомобиль-фургон в исполнении с грузоподъемной площадкой (47193А) оборудуется гидростатическим отбором мощности для привода гидроцилиндра. [c.51]

На рис. 2, г поддон с присоединенным к нему вибровозбудптелем навешен на кронштейне 9 тягача 8 с помощью пружин 6, призванных увеличить ударные импульсы поддона. Сила тяги передается через сцепное устройство 10. На рис. 2, д указанные пруясины соединяют поддон с грузом, а последний соединен с кронштейном тягача податливыми виброизолирующими пружинами 11. [c.361]

На рис. 2, е—э поддон непрерывно сохраняет контакт с поверхностью грунта, а уплотнения достигают ударами бойка 12 по наковальне 13 поддона. Боек связан с вибровозбудителем (рис. 2, е) или с грузом, который располоясен между поддоном и вибровозбудителем (рис. 2, ж) либо над вибровозбудителем (рис. 2, з). В последнем случае боек проходит сквозь отверстие в вибровозбуднтеле. [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...