Поддон для тарно-штучных грузов

Пакетные перевозки экономически наиболее целесообразны для тарно-штучных грузов. Поддоны могут быть плоские, ящичные и стоечные. [c.292]

Грузовые места формируют в транспортные пакеты на плоских поддонах (ГОСТ 9078-84), используя для крепления тарно-штучных грузов металлическую ленту или проволоку с применением картонных прокладок или металлические пояса масса пакета не более 400 кг. [c.112]

Ручные вилочные тележки (рис. 23) используют в сочетании с поддонами, на которых сформированы пакеты тарно-штучных грузов. Эти тележки имеют грузоподъемность от 0,5 до 1 Т. Для перемещения пакета [c.45]

Крановые ГУ с поворотными лапами (вилами) в вертикальной плоскости предназначены в основном для перегрузки укрупненных пакетов тарно-штучных грузов на поддонах или пакетов длинномерных грузов, а также отдельных единиц груза. Широко распространены вилочные консольные ГУ С-образной формы (см. рис. 3.27). [c.131]

Для пакетирования тарно-штучных грузов, имеющих сложную конфигурацию, неровные малоустойчивые опорные поверхности, применяются специальные поддоны. [c.153]

Для того чтобы обеспечить перегрузку тарно-штучных грузов без расформирования пакетов, между странами членами СЭВ заключено соглашение по обмену плоскими поддонами единого международного стандарта и установлен порядок их обмена на пограничных станциях. [c.321]

По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы малогабаритные (0,5—2 т), среднего и тяжелого типа (3—10 т) и специальные (до 25 т). Малогабаритные погрузчики (табл. 15 и 16) используют в основном для перегрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств (крытых вагонах, автофургонах и т. п.), а также внутри контейнеров. Малогабаритные погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах с дверями шириной до 2 м на 93%, а в вагонах с уширенными дверями (до 3,825 м) — на 100%. [c.61]

Для пакетирования тарно-штучных грузов сложной конфигурации с неровными малоустойчивыми опорными поверхностями используют специальные поддоны. Штучные грузы в таре и без тары, прочность или форма которых не допускает многоярусной укладки, перевозят пакетами, сформированными на стоечных поддонах. В ящичных поддонах перевозят главным образом штучные грузы без тары, крепление которых на плоских поддонах не обеспечивает сохранность формы пакета. В зависимости от рода груза и условий перевозки ящичные поддоны могут быть сплошными или решетчатыми, с крышкой или без нее. В стоечных и ящичных поддонах дополнительное крепление грузов не требуется. [c.155]

На пограничных станциях перегружают грузы различных типов. Поэтому вопросы техники безопасности при работе с ними полностью относятся к пограничным станциям. Здесь рассмотрим только некоторые особенности, встречающиеся на них. Перегружая тарно-штучные грузы на поддонах, следует обращать внимание на их типы и размеры пакетов. Это необходимо для безопасного ввода грузозахватных вил в поддон и прохода погрузчика в дверной проем. Следует помнить, что размеры дверных проемов у западноевропейских вагонов отличаются от отечественных. Следует точно знать и давление колес погрузчика на пол вагона. Если оно превышает допустимое, то надо применять специальные настилы. [c.308]

Вилочный подхват применяют для переработки тарно-штучных грузов, уложенных на поддоны или имеющих просвет не [c.126]

Развитие перевозки грузов в виде пакетов потребовало проведения работ по стандартизации основных требований к формированию пакетов (ГОСТ 21929-76), а также средств пакетирования (ГОСТ 9557-73). Развитие методов пакетирования позволило формировать транспортный пакет из тарно-штучных грузов без использования поддонов, а также применять современные материалы, например, усаживающиеся пленки для формирования пакетов. [c.102]

Для погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов применяют краны и погрузчики, а для перемещения и погрузки, кроме того, ленточные и пластинчатые транспортеры, монорельсы с тельферами (электроталями), элеваторы и рольганги. Там, где погрузка-выгрузка штучных грузов не носит постоянного характера, используют передвижные краны и автомобили-самопогрузчики. Когда погрузка и выгрузка тарно-штучных грузов связаны со значительными перемещениями грузов или поддонов с грузами по территории погрузочной площадки или склада, широко используют автопогрузчики или аккумуляторные погрузчики с вилочными захватами. [c.197]

Тарно-штучные грузы, образующие пакет на поддоне, должны быть скреплены между собой (рис. 1.4, д), для чего применяются одноразовые и многооборотные средства (ГОСТ 21650—76) металлические скрепки, стальные, капроновые и клейкие ленты, металлические пояса пз уголков и др. [c.12]

Поддерживающие вилочные лапчатые) грузозахватные устройства приспособлены для подхвата грузов, лежащих на подкладках, поддонах или имеющих полости. Рабочие органы этих захватов располагаются непосредственно под грузом в монтажных петлях, отверстиях груза или поддона. Для перегрузки укрупненных пакетов тарно-штучных грузов на поддонах или пакетов длинномерных грузов применяются поддерживающие захваты с горизонтально-поворотными лапами. Для грузов, имеющих сквозные отверстия, можно применять коромысловые поддерживающие захваты. В силу своей простоты и универсальности вилочные захваты нашли применение в погрузчиках, а также во всех видах штабелирующих устройств. [c.56]

Погрузчики с поворотно-выдвижными вилами мод. ЭП-1008 предназначены для погрузочно-разгрузочных работ, штабелирования и транспортирования в узких проездах тарно-штучных грузов, уложенных на стандартные поддоны. Электропогрузчик обеспечивает возможность штабелирования грузов как впереди себя, так и с боковых сторон при помощи специальной каретки, которая может перемещаться по направляющим поперек машины. [c.53]

В соответствии с ГОСТ 21391—75 поддон для крупногабаритных грузов или нескольких пакетов тарно-штучных грузов называется поддон-платформа. А в общем виде поддон это средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстрой- [c.87]

В книге рассмотрены наиболее рациональные конструкции производственной унифицированной тары, поддонов, контейнеров, сборно-разборных стеллажей, механизированных стеллажей элеваторного типа, а также гравитационных и передвижных стеллажей для хранения различных тарно-штучных грузов. [c.2]

Сменные органы выполняются специализированными для грузов, обладающих определенными физико-механическими качествами (твердость, хрупкость, сыпучесть и т. п.) и формой (цилиндр, параллелепипед и др.). Известно большое количество разновидностей грузозахватных и других рабочих приспособлений. Например, на складах Главного управления государственных материальных резервов СССР применяют около 40 приспособлений, предназначенных для различных грузов, сформированных в пакеты, без поддонов или уложенных в штабеля отдельными единицами (рулоны, пачки, тюки, бочки и т. п.). При работе с пакетированными тарно-штучными грузами основным захватным органом являются парные вилки. [c.36]

Стандартизация поддонов, являющихся важнейшим средством пакетирования, осуществляется в рамках Технического Комитета 51 Поддоны для перевозки тарно-штучных грузов Международной организации по стандартизации (ИСО/ТК 51). С 1985 г. действует международный стандарт ИСО 445— 1984 (А/Ф/Р) Поддоны для перевозки и перегрузки — Словарь . В стандарте даются классификация и определения различных типов поддонов, применяемых для пакетирования штучных, сыпучих и жидких грузов в международных перевозках. [c.8]

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПАКЕТИРОВАНИЯ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ БЕЗ ПОДДОНОВ [c.74]

Типы и параметры специализированных средств пакетирования для строительных грузов установлены Типажом специализированных контейнеров и средств пакетирования для штучных и тарно-штучных грузов в строительстве на период до 1990 г. , который согласован со строительными министерствами и утвержден Госстроем СССР. Типаж определяет типы контейнеров и средств пакетирования, классифицированные по общему конструктивному решению, а также по грузоподъемности, собственной массе и размерам. Он включает 12 типов и 61 основной типоразмер контейнеров (открытых, закрытых, платформ) и средств пакетирования (кассет, поддонов, стропов, тары и др.), необходимых для перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом основных материалов и изделий в строительстве. [c.101]

ГОСТ 23285—78 Пакеты на плоских поддонах. Пищевые продукты и стеклянная тара. Технические условия ГОСТ 23421—79 Устройство для пакетной перевозки силикатного кирпича автомобильным транспортом. Основные параметры и размеры. Технические требования ГОСТ 24597—81 Пакеты тарно-штучных грузов. Основные параметры и размеры [c.248]

На первом этапе, учитывая сферу применения, необходимо ориентироваться на два типоразмера ПР и манипуляторов один из них грузоподъемностью до 100 кг должен в основном предназначаться для пакетирования тарно-штучных грузов и разборки пакетов второй грузоподъемностью до 1 т —для работы с пакетированными на поддонах грузами. Для первого типа максимальный вылет руки робота, обеспечивающий необходимую сферу действия, может составлять 1,4—1,5 м. [c.134]

Крупнотоннажный контейнер массой брутто 20 т разработан институтом ВНИИПТМаш (рис. 40) и предназначен для транспортировки индустриальных штучных, тарно-упаковочных грузов, а также грузов в стоечных и ящичных поддонах. Конструкция контейнера цельнометаллическая, в одной из торцевых стенок находится двустворчатая дверь. Каждая панель двери имеет по две тяги, которые обеспечивают плотное закрывание дверей. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами у контейнера по всем восьми углам предусмотрены фитинги, а для погрузчиков — специальные пазы для вил. Контейнер соответствует нормам ИСО и ГОСТ 18477—79. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.52]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Грузы на поддонах с мест общего пользования дорога принимает к перевозке с проверкой количества пакетов и грузовых мест по наружному осмотру без разборки пакетов. На станциях назначения грузы на поддонах выдают порядком, предусмотренным ст. 65. Устава для тарных и штучных грузов. При этом, если дорога обязана выдавать тарные и штучные грузы с проверкой, проверяют количество пакетов и грузовых мест по наружному осмотру без разборки пакетов и взвешивания. Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбирают, а поврежденные грузовые. места выдают с проверкой веса. [c.268]

Предназначены для транспортировки строительных тарно-штучных грузов в поддонах и лотках, а также других грузов, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий, по дорогам всех технических категорий и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. В исполнении с термоизоляцией автомобили-фургоны (47193А, 47195А) могут использоваться для перевозки продовольствия в стандартной упаковке и транспортной таре. Автомобиль-фургон в исполнении с грузоподъемной площадкой (47193А) оборудуется гидростатическим отбором мощности для привода гидроцилиндра. [c.51]

Унифицированный каркасный стеллаж для хранения тарно-штучных грузов на поддонах и в ящичной таре -.. . Любая 1320 1800 2650 3600— 12 600 ПТО Моспроммеханизация [c.237]

Ручные вилочные тележки применяются для выполнения погрузоч-но-разгрузочных работ с перемеш,ением на небольшие расстояния тарно-штучных грузов, уложенных в пакеты на поддоны, в пунктах с малым объемом работ, в том числе при загрузке-разгрузке контейнеров. Тележка состоит из рамы с подъемными вилами, на концах которых смонтированы ролики, гидравлического насоса, приводимого в действие рукоятью, и двух передних поворотных колес. При помощи системы рычагов ролики соединены с подъемным устройством. Для управления подъемом и опусканием вил в гидравлическом узле предусмотрен установочный рычаг, переводимый в позиции Подъем , Спуск и Нейтральное положение . Усилие, прикладываемое к рукоятке, связанной с гидроцилиндром, при подъеме груза не превышает 00—150 Ч. Время опускания или подъема поддона с грузом 6 с. [c.141]

Различные способы крепления тарно-штучных грузов одноразовыми средствами показаны на рис. 6.5, а—е, а характеристика часто применяемых для крепления капроновых лент приведсгШ в табл. 6.11. Ящично-стоечные поддоны отличаются от стоечных наличием стоек, стенок и крышки. В болыиинстве своем они выполняются разборными или складными. Наиболее распространены поддоны с размерами в плане 1200 X 800 м и 1240 X 835 ым. [c.140]

На многих предприятиях получат применение машины для автоматического формирования и расформирования пакетов тарно-штучных грузов на плоских поддонах, ежегодное производство которых будет доведено до 10—12 млн. шт. В 1975 году объем контейнерных перевозок на железных дорогах достигнет 42—45 млн. т. Дальнейшее развитие контейнерных перевозок в значительной мере определяется структурой контейнерного парка. До 1973 г. предполагается изъять из обращения деревянные контейнеры устаревших типов. Контейнерный парк пополнится в основном за счет новых металлических контейнеров весом брутто 5 т. Намечено выпустить за пятилетку 480 тыс. таких контейнеров. Одновременно принимаются меры по реконструкции контейнерных площадок. На контейнерные площадки поступят новые козловые краны. Автоматизация отстропки и застропки контейнеров позволит высвободить до 10 тыс. строполь-щиков. На железных дорогах появятся большегрузные контейнеры весом брутто 20 т. [c.4]

Грузовые прирельсовые склады для переработки и хранения тарно-штучных грузов строят в комплексе с крытой и открытой платформами, а также отдельно. Длину закрытых складов и крытых платформ определяют в зависимости от грузооборота путем набора секций, кратных 12 м, а для открытых платформ — кратных 3 м. Фундаменты, фундаментные балки, колонны, лестницы и подпорные стенки — сборные железобетонные, фермы и прогоны — металлические, кровля — асбоцементные листы. Ширина рампы склада со стороны автоподъезда 1,7 м, со стороны железнодорожного пути 3,2 м. Грузовые операции выполняются при помощи электропогрузчиков и с использованием плоских поддонов. [c.9]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

Роликовые и дисковые конвейеры широко применяются для транспортирования разнообразных тарных и штучных грузов, имеющих плоскую опорную поверхность деталей и узлов машин и механизмов, литейных форм, ящиков и картонок, прокатных балок, досок и брусков, труб, листовых грузов, насыпных грузов в мешочной (при тугой набивке) и иной таре, поддонов, контейнеров и т. д. При соблюдении определенных условий эти конвейеры могут применяться и для транспортирования штучных грузов неопределенной формы, таких как кипы, свертки или пакеты ватообразных материалов, кожи в различных стадиях технологической обработки, текстильных и швейных изделий и т. п. Эти конвейеры применяют в заготовительных, механических и сборочных цехах машиностроительных заводов в прокатных цехах металлургических заводов на предприятиях легкой, пищевой и деревообрабатывающей промышленности в транспортных, промышленных и торговых складах на предприятиях связи. [c.3]

В XX в. появились и завоевали широкое ирнзнанпе и применение поддоны различных типов (плоские, стоечные, ящичные) для пакетирования тарио-штучиых грузов и была создана и завоевала весь мир система универсальных крупногабаритных контейнеров (то же д.тя тарно-штучных грузов). [c.88]

Грузовые тележки грузоподъемностью 0,25—1 т (рис. УП.7) применяются для загрузки и разгрузки стеллажных кранов-штабе-леров тарно-штучными грузами ня поддонах и в таре размерами 800X600 и 1200X800 мм. [c.301]

Согласно требованиям ГОСТ 15901—70 на перевозку тарно-штучных грузов пакетами на плоских поддонах пакетирование должно осуществляться объединением на поддоне группы грузовых единиц в одно укрупненное место, удобное для комплексной механизированной погрузки и разгрузки и пригодноё к сохранному транспортированию без переформирования в пунктах перевалки. Размеры и масса пакетов должны обеспечивать рациональное использование погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, транспортных средств, складских помещений и стеллажного оборудования. [c.75]

Машины напольного безрельсового транспорта получают все более широкое и быстрое распространение в СССР и за рубежом, чему также способствует развитиетранспортирования грузов на поддонах. Однако применение механизмов, специализированных для определенного вида груза, при большом ассортименте перерабатываемых тарно-штучных грузов экономически невыгодно, так как такие механизмы будут иметь значительные простои. [c.3]

Основными элементами всех машин, предназначенных для формирования и расформирования пакетов тарно-штучных грузов, являются роликовые, цепные и ленточные конвейеры-питатели, приемные механизмы и приспособления, подъемные и опускные столы-укладчики, направляющие аппараты, механизмы продольного и поперечного перемещений, магазины-накопители порожних поддонов и выдачные конвейеры. [c.116]

Центральным проектно-конструкторским бюро (ЦПКБ, г. Москва) Минречфлота РСФСР разработан плоский двухзаходный деревянный поддон, применяемый для перевозки тарно-штучных грузов на речных судах. Масса брутто поддона 3000 кг, собственная масса 74 кг, размеры 1600 x1200 x180 мм. [c.41]

Два типа поддонов жесткой конструкции, разработанные НИИАТ Минавтотранса РСФСР, служат для транспортирования и хранения тарно-штучных грузов производственного назначения. Размеры поддонов 1206 x 806x1120 мм. Поддон первого типа — стоечный (рис. 2.8), предназначен для перевозки грузов в таре или изделий, которые не боятся атмосферных осадков. Поддон второго типа (рис. 2.9) — ящичный с откидной наполовину высоты передней стенкой, что обеспечивает удобство загрузки-разгрузки поддона штучными грузами. [c.47]

Отдел механизации технологических процессов Мосгорглав-снаба Госснаба СССР разработал поддон для хранения и транспортирования тарно-штучных грузов. Поддон имеет верхнюю и нижнюю рамы, соединенные косынками. По краям поддона к раме приварены четыре трубки, в которые вставляют две съемные взаимозаменяемые стойки, В верхней части стойки соединяют крюч- [c.49]

Специальным проектно-конструкторским и технологическим бюро Госснаба РСФСР разработаны плоские поддоны П-8 и П-9, которые можно применять для транспортирования, складирования и хранения тарно-штучных грузов в ячейках многоярусных стеллажей и в качестве основания для стоечных ПС-2, ПС-3, сетчатых стоечных ПС-4, ПС-5 и ящичных поддонов. Поддоны П-8 и П-9 бывают четырех исполнений П-8, П-8-0,1, П-9, П-9-01. Поддоны П-8 и П-8-01 — металлические с зигами на плоскостях поддоны П-9, П-9-01 — с металлическим каркасом и деревянным настилом. Для установки стоек и стенок в четырех углах поддона имеются направляющие втулки, в которые входят направляющие штыри. Установочные плоскости поддонов П-8 и П-9 выполнены по продольной стороне, а поддонов П-8-01 и П-9-01 — по торцовой. Транспортирование и установка поддонов П-8 и П-9 в ячейки стеллажей осуществляется электропогрузчиком, поддоны П-8-01 и П-9-01 обслуживаются трансманипулятором производства НРБ. [c.68]

Харьковским институтом инженеров транспорта (ХИИТ) разработаны универсальные металлические поддоны в стоечном и ящичном исполнении. Поддоны предназначены для транспортирования и хранения тарно-штучных грузов, перевозимых в коробках, мешках, ящиках и поштучно любыми видами транспорта. Конструкция поддонов неразборная жесткая сварная. Порожние поддоны вкладывают один в другой, создавая компактный пакет. При транспортировании и хранении порожних поддонов их объем составляет 50—60 % объема кузовов транспортных средств, используемых для их перевозки. В отличие от разборных и складывающихся данные универсальные поддоны не требуют выполнения операций по подготовке их к загрузке и перевозке в порожнем состоянии, каждая из которых занимает 3—5 мин ручного труда. Конструкция снабжена фиксаторами, не требующими дополнительного объема транспортных средств и складов. Универсальные поддоны можно изготовлять нескольких типоразмеров. [c.70]

Основным средством скрепления пакетов тарно-штучных грузов становятся термоусадочные и растягивающиеся пленки. Широкое распространение способа скрепления пакетов термоусадочными пленками объясняется большими его преимуществами перед другими способами универсальностью возможностью полной автоматизации процесса скрепления равномерным распределением давления защитой груза от атмосферных осадков, пыли, грязи, что позволяет временно хранить пакеты на открытой площадке обеспечением монолитности пакета и прочным скреплением грузов с поддоном возможностью визуального контроля грузов, (Армированием пакетов без поддонов упрощением учета и контроля за движением грузов при скреплении размеры пакета не увеличиваются защитой окружающей среды от пыли при транспортировании вредных для здоровья продуктов значительным сокращением потерь груза. Скрепление пакетов термоусадочной пленкой может осуществляться способом обандероливания или [c.166]

Вилочный подхват — наиболее универсальный и распространенный тип подхвата, пригодный для переработки весьма широкой номенклатуры тарно-штучных, лесных и длинномерных грузов. Наиболее удобны вилы при работе с грузами, уложенными на подкладки, поддоны или снабженные салазками. В некоторых случаях на вилы подвешивают застропленный груз. [c.116]

Специальный контейнер для каучука предназначен для транспортировки синтетического каучука в ящичных поддонах, штучных и тарно-упаковочных грузов в облегченной цеховой упаковке. Конструкция контейнера выполнена с использованием гнутых стальных профилей из листовой стали. В контейнере размещаются в два яруса восе ль специальных ящичных поддонов с каучуком. В нижней раме контейнера образованы проемы для вил погрузчиков. В четырех верхних углах контейнера имеются фитинги для погрузки и выгрузки контейнеров кранами. На четырехосной железнодорожной платформе размещаются шесть контейнеров. Конструкция контейнера разработана Всесоюзным научно-исследовательским и экспериментально-конструкторским институтом тары и упаковки (ВНИЭКИТУ), г. Калуга. [c.61]

Роликовые конвейеры — транспортпрующпе устройства для разнообразных массовых штучных грузов опок, профильного проката, ящиков, досок, грузов на поддонах, мелких деталей, подаваемых россыпью в стандартной таре (тарные грузы) или уложенных в ней в специальных приспособлениях, грузов в коробках и т. д. Грузы перемещаются по стационарным опорным вращающимся роликам или дискам. Необходимым условием транспортирования является наличие у грузов основания с гладкой опорной плоскостью или прямолинейных ребер (для труб образующих). Роликовые конвейеры разделяют на приводные и неприводные. У неприводных конвейеров груз движется самоходом при небольшом уклоне роликового настила под дей- [c.285]

В , 1 ЕНВиВ> (с. 29) для работы с тарно-упаковочными и штучными грузами, перегружаемыми погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 т, по норме 19 (груз всякий на поддонах или в готовых пакетах) рекомендуется состав бригады — три человека (один водитель погрузчика и два грузчика). Норма времени [c.333]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...