Подшипники Игольчатые подшипники

Игольчатые подшипники (рис. 24.2, д) предназначаются для восприятия больших радиальных нагрузок в опорах, размеры которых ограничены в радиальном направлении. Наличие осевой нагрузки обусловливает их применение в комбинации с подшипниками других типов. Игольчатые подшипники изготовляются с двумя массивными кольцами (комплектные) или только с одним наружным кольцом. Тела качения игольчатых подшипников представляют собой длинные ролики диаметром не свыше 5 мм и длиной от 4 до 12 диаметров. В подшипниках они укладываются без сепараторов, почти вплотную друг к другу. Игольчатые роликоподшипники могут работать как при малых, так и при больших оборотах. [c.416]

Карданный вал рулевого управления (см. рис. 111) имеет два карданных шарнира, каждый нз которых состоит из вилок и крестовин с игольчатыми подшипниками и в одном случае вилки со шлицевым стержнем 22, а в другом — вилки со шлицевой втулкой 21. Подшипники закреплены упорными кольцами. От попадания грязи подшипники защищены уплотнительными кольцами. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,0— 1,2 г смазки 158, МРТУ 12Н № 139—64. В пополнении смазки подшипники не нуждаются. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо причинам надо заложить в каждый подшипник указанное выше количество смазки. Карданный вал имеет скользя- [c.252]

Скользящая вилка карданного вала — диаметр от верстия под кольцо подшипника Фланец кардана — диаметр отверстия под коль цо подшипника Промежуточный вал —диаметр отверстия пох кольцо подшипника Игольчатый подшипник кардана — наружный диаметр кольца [c.297]

Для разборки карданных шарниров нужно расшплинтовать стопорные пластины и отвернуть болты крышек игольчатых подшипников. Затем, поставив деревянную или медную выколотку в торец одного из подшипников, легкими ударами молотка выпрессовать оба подшипника один наружу, другой внутрь вилки (фиг. 149). Наружный подшипник следует снять с цапфы, а внутренний снова вставить в гнездо и, ударяя через выколотку по торцу цапфы крестовины, выпрессовать наружу. Крестовина после этого легко вынимается из вилки, если ее перекосить на величину зазоров между цапфами и гнездами подшипников (фиг. 150). [c.246]

Резиновые кольца часто применяют в опорах с игольчатыми подшипниками, габаритные размеры которых, как правило, строго ограничены. Примеры таких опор приведены на рис. 109. В обоих случаях для смазки подшипников используют закладную пластичную мазь. Кольца предотвращают ее вытекание и загрязнение полости подшипника. Тяга 3, на торцах которой имеются канавки с уплотнительными кольцами 4, совершает колебательное движение относительно оси 1 и корпуса 5 (рис. 109, а). Уплотнение осуществляется за счет трения колец на поверхности корпуса. В опоре, изображенной на рис. 109, б, упорный подшипник 2 уплотняется с помощью резинового кольца 4, зажатого между двумя плоскими торцами. [c.149]

Игольчатые подшипники (см. рис. 11.1,5) отличаются малыми радиальными габаритными размерами. Эти подшипники находят применение в тихоходных (до 5 м/с) и тяжело нагруженных узлах, так как выдерживают большие радиальные нагрузки. Игольчатые подшипники, в настоящее время широко используют для замены подшипников скольжения, и подшипники воспринимают только радиальные нагрузки и не допускают перекоса валов. Для максимального уменьшения размеров применяют подшипники в виде комплекта игл, непосредственно опирающихся на вал, с одним наружным кольцом. [c.321]

Игольчатый подшипник винта рулевого механизма должен быть запрессован в верхнюю крышку картера рулевого механизма так, чтобы торец подшипника с маркировкой был обращен внутрь крышки. После запрессовки подшипника иголки должны свободно перемещаться в обойме подшипника. [c.70]

Карданный вал (рис. 31) состоит из следующих основных деталей двух фланцев, двух крестовин с игольчатыми подшипниками, вилки скользящей и вилки шлицевой. Карданные валы, соединяющие КПП со средними осевыми редукторами, кроме того, имеют приварные трубы. Вилки карданного вала должны сопрягаться со шлицами так, чтобы оси их отверстий под подшипники совпадали в противном случае при изломе кардана в шарнирах будут возникать колебания передаваемого крутящего момента, неблагоприятно сказывающиеся на работе всей трансмиссии. [c.108]

Рис. 6.18, е иллюстрирует способ осевого фиксирования колес, вращающихся в игольчатых подшипниках, которые применяют при малых диаметрах колес. [c.93]

Если приведенные на рис. 14.20 подшипники не удается вписать в сателлиты, то применяют подшипники игольчатые (рис. 14.21, а) или скольжения (рис. 14.21, б). [c.233]

Табл. 5.32. Роликовые радиальные игольчатые подшипники (по ГОСТ 4657—71)

Пример обозначения роликового радиального игольчатого подшипника сверхлегкой серии, диаметром 9 мм, серии ширин 4 с / = 50 мм, 0 = 72 мм, В = 22 мм Подшипник. 407 4910 ГОСТ 4657—71 Черт. 260 (черт. 260). [c.118]

Основные типы игольчатых подшипников показаны на рис. 467. [c.499]

Игольчатые подшипники не могут нести осевой нагрузки. При их установке необходимо применять тот или иной вид осевой фиксации детали, а также фиксировать наружную обойму в корпусе и внутреннюю — на валу (рис. 468, а). [c.500]

Рнс. 469. Конструктивные соотношения в игольчатых подшипниках [c.501]

Игольчатые подшипники отличаются значительной радиальной несущей способностью и позволяют получать наименьшие радиальные габариты подшипниковых узлов характеризуются высокими потерями и невысокой долговечностью не воспринимают осевых нагрузок выпускаются в комплекте с кольцами (см. рис. 292, б) и без внутренних колец (рис. 292, е). [c.435]

Следует учитывать, что роликовые и игольчатые подшипники всех типов требуют повышенной жесткости валов и более точной соосности опор, чем шариковые подшипники. [c.435]

Возможны случаи, когда качение и скольжение происходят одновременно, например в игольчатых подшипниках. Однако в большинстве случаев силы трения качения меньше по значению. [c.73]

Для радиальных подшипников, не пригодных для восприятия осевых нагрузок (подшипники с короткими или длинными цилиндрическими роликами, игольчатые подшипники) в формуле (3.78) следует положить Л=0. [c.386]

Необходимо иметь в виду, что некоторые типы радиальных подшипников (например, шариковый радиальный, изображенный на рис. 3.112, а) пригодны для восприятия не только радиальных, но и небольших осевых нагрузок. Подшипник с короткими цилиндрическими роликами (см. рис. 3.112,6) и игольчатый подшипник [c.427]

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

На практике нередки случаи сочетания трения скольжения с трением качения, например в зубчатых зацеплениях или игольчатых подшипниках. [c.56]

Кроме перечисленных, существуют подшипники игольчатые с витыми роликами, радиально-упорные шариковые с разъемным (внутренним или наружным) кольцом, с контактным уплотнением, с защитными шайбами и другие конструктивные разновидности. [c.231]

Чтобы разгрузить от боковых усилий поршни и тем предохранить их от заклинивания, в конструкции предусмотрены специальные тяги, связывающие оси 7 игольчатых подшипников 8 с осями проушин ротора. [c.172]

В роликовых подшипниках дополнительным источником потерь является трение роликов о направляющие бурты, в подшипниках с углом контакта, не равным нулю (упорные и радиально-упорные шариковые подшипники),—верчение шариков под действием ги )0-скопическнх моментов, в бессепаратор) ых подшипниках (игольчатые подшипники)—трение между телами качения. В некоторых типах подшипников (упорные подшипники с цилиндрическими роликами, сфероконические подшипники) чистое качение неосуществимо и движение роликов сопровождается проскальзыванием по беговым дорожкам. [c.465]

В процессе эксплуатации, чтобы обесьечить хорошую износостойкость игольчатые подшипники и карданные шарниры на автомобилях Запорожец и Волга необходимо периодически (через 12 тыс. км) смазывать нигролом или другой жидкой смазкой такой же вязкости. Причем нагнетают нигрол через пресс-масленку до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины (если он имеется) или до появления масла из сальника. У автомобилей Москвич-412 , где нет пресс-мас-ленки, в процессе эксплуатации добавлять смазку в карданные подшипники не нужно. Для их смазки при сборке применяют масло для игольчатых подшипников автомобиля Москвич или смазку ЛЗ-158 синего цвета. [c.143]

В поплавковой камере 8 помещены поплавок 7 (фиг. 124) и игольчатый клапан 6. В смесительной камере расположены тройной съемный диффузор 28 (на наружном диффузоре установлен воздушный пластинчатый клапан, образованный упругими стальными пластинами 24)-, дроссельная заслонка 75, установленная на оси валика привода па игольчатом подшипнике, и воздушная неравносторонняя заслонка 30 с автоматическим клапаном 29. Жиклерный блок 17 включает главный 16 и дополнительный 15 жиклеры. [c.198]

Централизованная смазка осуществляется пресс-маслёнками и лубрикаторами. Подвод жидкой смазки через фитили до недавнего времени являлся основным способом (фиг. 1). С переходом от разъёмных дышловых подшипников к плавающим втулкам получила широкое применение конснстентная смазка (твёрдая и мягкая), которую стали применять и при смазывании деталей парораспределительного механизма. Более широкое распространение эта смазка получила в связи с внедрением на паровозах игольчатых подшипников. Консистентная смазка при нагреве трущейся пары выше определённой темпера- [c.344]

Подшипник вторичного вала Ось промеИ суточной шестерни Пластина стопорная Вал вторичный Подшипник игольчатый Подшипник игольчатый Шестерня вторичного вала (01) Втулка шестерни ШайОа пружинная ступицы Муфта скользящая синхронизатора [c.19]

Отсек для масла образуется между картером и корпусом опоры пер еднего подшипника. Емкость масляного отсека 16 л, но заливается масла только 7 я, причем этого небольшого количества масла достаточно для десяти часов непрерывиой работы двигателя. Масло нагнетается к подшипникам масло-насосом, состоящим из двух секций. Насос расположен на картере редуктора и сообщен с маслом в отсеке специальным отверстием в месте крепления. Масло из насоса, пройдя фильтр, по наружным трубкам поступает к четырем подшипникам ротора и к муфтам, а возвращается в резервуар (отсек) самотеком под действием разрежения. Из переднего подшипника компрессора и игольчатого подшипника в приводе агрегатов масло сливается непосредственно в резервуар, из трех остальных подшипников и из муфты оно стекает в картер, откуда попадает в откачивающую полость масляного насоса и направляется в ма сляный резервуар. [c.213]

Отворачивают гайки крепления крышки картера, снимают шайбы и легкими ударами по торцовой части ступицы ведомого зубчатого колеса снимают крышку 45 с прокладкой и ведомым зубчатым колесом 52 в сборе со ступицей 51. Снимают с канавки ступицы ролики игольчатого подшипника (45 штук) и латунное распорное кольцо 54, а ступицу и венец весомого зубчатого колеса — с крышки картера. Для этого вставляют в центральное отверстие ось заднего колеса со стороны ступицы до упора в распорную втулку 55 и, придерживая в руках ступицу, легкими ударами по торцу оси спрессовывают крышку с подшипника 48. Выпрессовывают бородком шариковый подшипник 48 из ступицы через отверстия в ней. Следят, чтобы подшипник при выпрессовке не перекосился. [c.161]

Рис, 5б, Карданная и главная передача (разрез и детали) I — втулка картера 2 —йружниа сальника 3—воротвик сальника 4 —крышка сальника, 5 —винт 5. 16, 35, 42 — гайки 7, 49 — бол1ы 8 —главная Передача й сборе (разрез) —картер 0, 3 — игольчатые подшипники // —ведущее зубчатое колесо 12,48 — шарикоподшипники 13, 14, 33. 36, 43, 57 — шайбы 15, < —прокладки /7 — сальник /8 — клиновидный болт /9 — вилка кардана, - масленка, 2/— крестовина 22 — карданный вал 23 — кожух кардана 24 — уплотнительное кольцо, 25 — стопорное кольцо 26—диск упругой муфты 27 — стопорное кольцо 28 — обойма кардана 25 — втулка муфты 30 — муфта 31 — муфта упругого кардана в сборе, 32 — ролик, 34 — шплинт, 57 — обойма уплотнительного кольца кардана 39 — замковое кольцо 40 — пробка сливного И заливного отверстий 4/— прокладка, 44 — шпилька 45 — крышка картера, 47 — регулировочные шайбы, 50 — стопорная пластина 51 — ступица ведомого зубчатого колеса 52 — ведомое зубчатое колесо 53 — комплектующие детали ведомого зубчатого колеса 54 —распорное кольцо 55 — распорная втулка 56 — рычаг заднего тормоза, 58 — кулачок заднего тормоза 59 — ведущее зубчатое колесо в сборе 60 — гайк подшипника главной передачи в сборе 61 — карданный вал с шарниром в сборе [c.162]

Надеть игольчатый подшипн4лк и шестерню заднего хода на вторичный вал. Установить блокирующее кольцо и синхронизатор V передачи и заднего хода и надеть на его ступицу новое стопорное КОЛЬЦО Перевернуть вторичный вал И надеть игольчатый подшипник и шестерню I передачи. [c.163]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Игольчатый подшипник, в котором буртики, фиксирующие осевое положение иголок, выполнены на внутрепне.м кольце (вид г), технологичнее [c.134]

Целесообразно применять игольчатые подшипники в мало оборотных, Бысоконагружеппых опорах, а также в опорах с колебательным вращением (поршневые головки шатунов, оси коромысел, рычагов). [c.500]

Для сокращения радиальных размеров часто применяют установку игольчатых подшипников только с внутренней (вид б) пли наружной (виды б, г) обоймами, заставляя иголки катиться по беговым дорожкам, выполненным непосредственно на детали. Нередко обе дорожки выполняют на деталях (вид a). Радиальные размеры безобойменных игольчатьк подшипников не превышают размеров подшипников скольжения. [c.500]

Игольчатые подшипники могут работать на пластичной и жидкой смазке. Барботажная смазка затруднена из-за узости кольцевых щелей на торцах подшипника. В безобойменных установках наилучший способ подвода масла — через радиальные отверстия в валу, расположенные по оси симметрии подшипника (виды в, г). [c.501]

В конструкции г вспомогательная опора левого вала расположена непосредственно под г.чавной опорой правого-, а вспомогательная опорЛ правого вала (игольчатый подшипник)—в непосредственной близости к главной опоре левого. Положение валов становится устойчивым. Осевые размеры установки могут быть значительно сокращены. [c.531]

За рубежом выпускак1Т игольчатые подшипники со встроенными шариковыми подпятниками, с регулировкой зазора, а также с возможностью некоторой само-установки. [c.345]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...