Фиксация дета лей осевая

Игольчатые подшипники не могут нести осевой нагрузки. При их установке необходимо применять тот или иной вид осевой фиксации детали, а также фиксировать наружную обойму в корпусе и внутреннюю — на валу (рис. 468, а). [c.500]

При неподвижно сидящих на валу деталях менее удобен. Допускает сборку под прессом только тех деталей, которые не требуется надевать на вал при введении в корпус. Для остальных деталей нужны посадки с меньшим натягом. позволяющие насаживать их на вал из-под молотка и требующие дополнительной фиксации от осевых смещений. Если детали, надеваемые на вал при введении его в корпус, свободно сидят на валу (скользящие зубчатые блоки иа шлицевых валах и т. п.), то сборка удобна [c.304]

Подобное кольцо может быть использовано для осевой фиксации детали в обе стороны. Этот прием используется и в тех случаях, когда кольцо можно установить в стыке двух деталей (рис. 3.2). [c.80]

Вторым И третьим способами можно шлифовать фасонные детали и детали, имеющие разные размеры по длине. Детали устанавливают между кругами так, чтобы шлифование производилось сразу по всей их длине. Рабочая подача может производиться ведущим кругом (станок мод. 3180) или шлифовальным кругом (мод. 3184). Фиксация детали в осевом направлении осуществляется с помощью торцового упора или буртика, упирающегося в торец шлифовального круга (рис. 68, а). Усилие прижима создается поворотом ведущего круга в вертикальной плоскости на небольшой угол (а = 0°30 ) или специальной заправкой ведущего круга. [c.228]

Очень важно для демонтажа подшипников качения и других деталей правильно определить размеры диаметров заплечиков, ограничивающих осевое перемещение колец, подшипников и других деталей. Нормальная высота заплечика должна быть приблизительно равна половине толщины внутреннего кольца подшипника с тем, чтобы за выступающую часть кольца можно было осуществить захват съемником. Размеры заплечиков на валу и в корпусах для монтажа подшипников качения приведены в каталогах подшипников качения. Для фиксации в осевом направлении посаженных на вал деталей, кроме заплечиков вала, можно применить распорные втулки, пружинные стопорные кольца, различные гайки и др. Выбор того или иного вида фиксации детали в осевом направлении необходимо производить в зависимости от условий работы вала и технологичности его изготовления. При конструировании вала очень важно уменьшить концентрацию напряжений в местах перехода вала от одного диаметра к другому. [c.138]

Рис. 10. Распространенная конструкция фиксации детали для сравнительно небольших осевых усилий. Цилиндрический конец установочного винта входит в конусную засверловку.

Поэтому, если точная фиксация детали при обработке в осевом направлении не обязательна, целесообразно упор не применять. [c.269]

Допуски и посадки соединений с призматическими и сегментными шпонками. Для выполнения эксплуатационных требований, предъявляемых к шпоночному соединению (фиксация детали на валу и передача приложенного крутящего момента), призматические и сегментные шпонки должны надежно крепиться в пазу вала, паз должен располагаться симметрично относительно осевой плоскости вала. Для этого шпонка соединяется с пазом вала с натягом. В паз втулки она входит с зазором, чем компенсируются возможные погрешности расположения паза вала (несимметричность). [c.336]

Рис. 340. Способы запрессовки тонкостей- Рис. 341. Способы осевой фиксации детали ных втулок при запрессовке

Ширину канавки В выбирают в зависимости от условий работы кольца. При необходимости точной осевой фиксации в двух направлениях (рнс. 832, а) кольцо сажают в канавку, обычно по Н9/Ь8. Для колец, нагруженных односторонними силами (вид б), ширина канавки не имеет значения, так как точность фиксации детали здесь определяется не зазором в ка навке. а расстоянием С между торцами канавок, воспринимающими осевые нагрузки. В этом случае ширину канавки делают на 0,2 —0,5 мм больше толшины кольца. Для облегчения изготовления и удобства контроля нерабочие грани канавок иногда делают скошенными (вид в). [c.479]

Если требуемый перепад заметно превышает размер, необходимый для осевой фиксации детали, сидящей на шпонке, применяют конструкцию со шпонкой, удаляемой при демонтаже деталей. [c.179]

Штифтовые соединения. Для передачи относительно небольших нагрузок при необходимости точной фиксации детали на валу используют штифты осевые (круглые шпонки, рис. 10.17, а), радиальные (рис. 10.17, б) и торцевые (рис. 10.17, в). Штифты устанавливают в совместно обработанные отверстия по посадке с натягом. [c.161]

Для шлицевых соединений используются шлицы прямоугольного или эвольвентного профиля. Конструкция шлицев показана на рис. 6.7, размеры приведены в табл. 6.7 и 6.8. Внутренний диаметр шлицев следует увеличить на 20% по сравнению с диаметром вала. Входные кромки шлицев делаются с фасками. Для фиксации детали на шлицевом валу можно использовать, осевую затяжку. [c.313]

В конструкции р упор создается коническим бронзовым кольцом, посаженным скользящей посадкой на гладкий вал. При тангенсе угла конуса а < / (где / — коэффициент трения) конструкция обеспечивает надежную осевую фиксацию насадной детали за счет сил трения, возникающих между кольцом п валом. При минимальном, встречающемся в эксплуатационных условиях значении / = 0,05, а = 3°. Конструкция допускает регулировку осевого положения насадной детали. Если необходима установка в строго определенном положении, то кольцо упирают в буртик, высота которого мо)кет быть очень незначительной, так как основной упор по-прежнему создается силами трения (рис. 453, с). [c.612]

Стопоры радиальной сборки применяют для фиксации деталей на валах в случаях, когда монтажу стопорного кольца по оси мешают смежные детали. Благодаря простоте и удобству установки их часто применяют и в тех случаях, когда осевая сборка осуществима. [c.564]

Вращающиеся детали механизмов устанавливают на валах или осях, обеспечивающих постоянное положение осей вращения деталей. Валы предназначены для передачи вращающего момента и для фиксаций расположенных на них детален. Валы работают на изгиб и кручение, а в некоторых случаях на растяжение или сжатие. Оси предназначены для фиксации вращающихся деталей. Они могут вращаться вместе с деталями пли быть неподвижными, в этом случае на оси вращаются детали. Вращающего момента оси не передают и работают на изгиб. Участки валов и осей, которыми они опираются на опоры, называются цапфами, а при осевых нагрузках — пятами. [c.309]

Форма вала по длине определяется характером эпюр крутящих и изгибающих моментов и конструктивными соображениями, в частности удобством сборки узла (возможностью свободного продвижения детали по валу до места ее посадки) и необходимостью осевой фиксации насаживаемых на вал деталей. [c.376]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

На рис. 130 даны примеры осевой фиксации шестерни на валу с помощью нажимных винтов, устанавливаемых в детали (рис. 130,7, 11) или в кольцах (рис. 130, Я/). [c.58]

При установке арматуры необходимо соблюдать ряд правил. Арматура должна быть зафиксирована в пресс-форме в поперечном и продольно.м направлениях. Детали типа стержней и штифтов центрируют в гнездах формы. Фиксация коротких стержней в осевом направлении осуществляется упором свободного конца стержня в днище гнезда (рис, 455,7). Длинные стержни (вроде прутков), выходящие за пределы формы, следует фиксировать буртиками, которые должны упираться в центрирующую выточку на входе в гнездо (рйс. 455, Я, III). [c.248]

Нередко для осевой фиксации соосных цилиндрических деталей (когда необходима свобода вращения деталей относительно друг друга) применяют разрезные пружинные кольца. Кольцо вставляют в канавку внутренней детали (рис. 551,1). При введении в отверстие наружной детали кольцо заскакивает в канавку наружной детали (рис. 551, /). [c.279]

Байонетное соединение в отличие от замкового соединения ласточкин хвост основано не только на осевом перемещении, но и на повороте одной из деталей относительно другой. Конструкции байонетного соединения отличаются способом фиксации выступа или штифта в заданном положении деталей без запирающего устройства (рис. 4.29, а), с помощью обратного осевого паза (рис. 4.29, б) или затяжкой, например, в винтовом или клиновидном пазе (рис. 4.29, в). Роль штырей на детали типа круглая крышкам могут выполнять выступы, оформленные секторами и в прорези между которыми входят выступы на корпусе при осевом перемещении крышки. При повороте крышки выступы на корпусе размещаются за выступами на крышке. [c.87]

Для установочно-фиксирующих устройств в сварочных приспособлениях используют различные детали комплекта и в первую очередь установочные пальцы, штыри, валики и др. Если нужно установить в приспособлении фиксатор с большим вылетом от места его направления до места фиксации привариваемой детали, монтируют сборный палец. Конструкция такого пальца состоит обычно из валика УСП-360 с установочным пальцем типа УСП-305—309. Если же при фиксации привариваемой детали нужен еще и поджим ее к свариваемому месту, то между валиком и установочным пальцем проставляется упорная шайба УСП-540. Иногда бывает необходимо перемещать такой палец в направляющем узле приспособления на определенное расстояние. Тогда палец снабжается постоянным упором, с помощью которого обеспечивается требуемый осевой размер для установки привариваемой детали. Для этого на валик надевается рукоятка УСП-511, которая при помощи винта УСП-438 и низкой гайки УСП-450 может быть установлена на любой размер. При выборе диаметров установочных или фиксирующих пальцев необходимо учитывать припуски, которые оставляются в привариваемой детали для ее последующей окончательной обработки после сварки. [c.205]

Любой прибор ЙЛИ механизм имеет вращающиеся детали, поэтому этот вид направляющих наиболее широко применяется в приборостроении. Направляющие для вращательного движения выполняются из двух деталей, образующих вращательную кинематическую пару цапфы (или оси ) и подшипника, который часто делают в виде втулки. Направляющие должны предусматривать фиксацию осей либо цапф от осевых и радиальных перемещений. [c.224]

Образуемый при формировании цилиндрического шипа (рис. 23.3, а) уступ (заплечик, бурт) используется для фиксации вала (оси) в осевом направлении. При наличии такого же уступа на другом конце вала или оси ограничивается свобода осевого перемещения этой детали также в противоположную сторону. В некоторых случаях такой способ осевой фиксации недопустим, так как он [c.359]

Осевая фиксация плавающих элементов достигается упором в со пряженные детали (см. рис. 5.32), разрезными проволочными (рис. 5,31) или плоскими торцовыми (см. рис. 5.33) кольцами. [c.156]

Для посадки зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников и на валах и осях предусматривают соответствующие цилиндрические или конические участки определенного диаметра и длины, а для фиксации указанных деталей в осевом направлении валы снабжают упорными буртиками, резьбой для закрепления детали гайкой и т. п. Для передачи валами крутящего момента используют шпоночные, шлицевые, штифтовые соединения, которые также влияют на конструкцию вала. [c.128]

Выбор схемы установки подшипников качения. Все детали подшипникового узла должны быть не только прочными, но и жесткими, чтобы валы (оси) не прогибались. Конструкция подшипнике вого узла должна исключать заклинивание тел качения как от неточно выполненных линейных размеров вала и смонтированных на пе.м деталей, так и от температурного удлинения вала вследствие его нагрева в процессе работы. Это особенно важно учитывать при значительной длине вала. Для правильной фиксации вала в осевом направлении после выбора типа подшипника конструктор выбирает одну из приведенных ниже схем осевого фиксирования вала. [c.112]

В качестве примера вращательно-осевых соединений, обесиечиваю-пщх свободу вращения одной детали относительно другой при одновременной фиксации в осевом направлении и при наличии осевой силы, можно привести соединение тарелки запорного клапана со штоком, перемещающимся в резьбе и осуществляющим посадку тарелки на седло и подъем тарелки. [c.275]

Шпонки применяют для передачи крутящего момента (вращения) с вала на сопряженную с ним деталь или наоборо — с детали на вал. Чаще их применяют при единичном или мелкосерийном производстве изделий, так как они просты по конструкции, надежны и дешевы. К недостаткам следует отнести необходимость осевой фиксации детали на валу, ослабление вала пазом, непригодность при необходимости точной угловой установки детали на валу. [c.152]

При пшифовании методом поперечной подачи (врезанием) (рис. 1.4, б) заготовка опирается на нож и вращается ведущим кругом. Для осуществления съема металла ведущий круг подается в поперечном направлении (5 ) на величину припуска It. После окончания пшифования ведущий круг отводится и происходит смена детали. Применяются станки, у которых ведущий круг неподвижен, а подача по аналогичному циклу осуществляется пшифовальным кругом. Для фиксации в осевом направлении при врезном шлифовании заготовка прижимается торцом к упору. Прижим создается поворотом ведущего круга в вертикальной плоскости на небольщой угол а = 0°30. [c.28]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

На рис. 39 показаны способы осевой фиксации болтов (на примере крепления цилиндрической детали к корпусу). В конструкции, изображенной на рис. 39,1, II, фиксацию осуществляют зегерами, введенными й кольцевую выточку в теле болта. В конструкциях, приведенных на рис. 29, III, IV, фиксируют одновременно все болты зегером (рис. 39,111), установленным в корпусе, или пластиной (рис. 39, IV), которая еще предупреждает проворачивание болтов. [c.24]

Форма оси и вала по длине определяется характером эпюр изгибающих и крутящих (только для валов) моментов, при этом стремятся получить продольный профиль оси или вала, приближающийся к форме бруса равного сопротивления (рис. 11.4) конструктивньши ссх ражениями, в частности удобством сборки узла (возможностью свободного продвижения детали по валу до места ее посадки) и необходимостью осевой фиксации насаживаемых на вал или ось деталей. [c.278]

Осевой зазор коленчатого вала замеряют после установки распределительной шестерни. В двигателях ГАЗ-51, М-20 и ЗИЛ-120 шестерни напрессовывают ijp упора в стальную упорную шайбу коленчатого вала, а у двигателя Москвич -400 и Москвич -402 до упора в торец передней шейки с меткой для установки газораспределения наружу. Замеренный осевой зазор между торцом передней шайбы упорного подшипника и торцом сопряженной с ней детали (стальной упорной шайбы у двигателя ГАЗ и шестерни у двигателя ЗИЛ-120) допускается в пределах 0,075—0,175 мм у двигателей ГАЗ и 0,05—0,23 мм у двигателей ЗИЛ-120. Фиксация вала двигателя Москвич -400 в осевом направлении осуществляется торцами крышки среднего коренного подшипника, залитыми для этого баббитом. Зазор между торцами средней коренной шейки и крышки 1Ю Дшипиика должен быть 0,10—0,23 мм. Осевой зазор [c.157]

Большое значение при конструировании играет правильная осевая фиксация деталей. Желательно детали фиксировать в осевом напразлепии только в одной точке, предусматривая возможность самоустановки детали по ее длине. Если, например, палец зафиксирован стопорными винтами в двух опорах (рис. 7, а), то при тепловом расширении возможное изменение размеров по длине вызовет появление излишних напряжений. В правильной конструкции (рис. 7, б) закреплен только один конец пальца противоположный конец будет перемещаться в опоре, компенсируя возможное удлинение пальца. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...