Зубчатые Контроль сборки

Контроль сборки зубчатых и червячных передач и редукторов [c.616]

Схема контроля сборки конических зубчатых передач непосредственно в узле показана на рис. 410. Здесь индикатором 1 определяется величина зазора в зацеплении, а индикатором 2 — торцовое биение колеса 3 и осевое смещение вала 4, характеризующее зазоры в конических подшипниках. [c.451]

Рис. 410. Схема контроля сборки узла конических зубчатых передач

Собранные зубчатые и червячные передачи в целях приработки трущихся поверхностей, контроля сборки и проверки в условиях, близких к эксплуатационным, подвергают обкатке под нагрузкой. При этом ведущий вал передачи присоединяют к электродвигателю, а выходной вал нагружают крутящим моментом в виде гидравлического или электрического тормоза. Такой метод обкатки требует значительных затрат электроэнергии. [c.461]

Контроль сборки зубчатых передач [c.162]

Для заливки масла в редуктор и контроля правильности зацепления делают люки. Чтобы удобнее было заливать масло и наблюдать за зубчатыми (червячными) колесами при сборке и эксплуатации, размеры люков должны быть максимально возможными. Люки делают прямоугольной или (реже) круглой формы и. закрывают крышками, изготовленными из стального листа, литыми из чугуна, алюминия или прессованными из пластмассы. [c.257]

Обкат контролируемого зубчатого колеса (цилиндрического или конического) осуществляется либо с парным колесом, либо со специально изготовленным измерительным колесом. При первом методе обычно подбирается пара колес, уровень шума которой является минимальным. В дальнейшем эти спаренные колеса поступают на сборку. Недостатком этого метода, так же, как и других методов, где осуществляется обкат, является то, что при контроле происходит случайное сочетание контролируемых профилей. Этот метод может применяться в тех случаях, когда передаточное отношение контролируемой пары выражается целым числом. [c.207]

В начале линии в приспособление-спутник загружается комплект деталей для сборки редуктора и в зависимости от типа собираемого узла спутник кодируется. На следующих позициях осуществляется предварительная сборка подшипника и ведущего зубчатого колеса, соединение (навинчивание) ведомого зубчатого колеса на дифференциал и установка их в гнезда спутника. Затем следует установка ведущего зубчатого колеса в корпус редуктора и завинчивание гайки с применением системы активного контроля силы затяжки по результатам определения коэффициента трения подшипников. После установки дифференциала и затяжки винтов крепления крышек корпус редуктора промывается маслом и заполняется трансмиссионным маслом. Перед съемом редуктора устанавливается крышка корпуса и редуктор покрывается лаком. Между сборочными позициями осуществляется многократный поворот спутников с собираемыми деталями, поворот корпуса редуктора в крепежном механизме спутника и, в случае необходимости, после соответствующего контроля выполняются операции регулирования или демонтажа редуктора и устранение дефектов сборки. [c.436]

Контроль. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения современных методов и средств контроля, а также технического контроля на протяжении технологического цикла изготовления, начиная с заготовки и кончая финишными операциями и сборкой. Для обеспечения взаимозаменяемости и надежной работы зубчатой передачи погрешности изготовления зубчатых колес и передач ограничены допусками, которые установлены ГОСТ 1643 — 81. Зубчатые колеса при изготовлении проходят обычно три этапа контроля производственный, выборочный [c.354]

В книге излагаются особенности и основные принципы разработки технологии применительно к обработке крупных деталей тяжелого машиностроения. Описаны основные способы получения заготовок, чистовые и упрочняющие методы обработки, механическая обработка деталей прокатного, гидропрессового и горнорудного оборудования, производство зубчатых колес, контроль качества обработки деталей и вопросы сборки машин. [c.2]

Контроль зубчатого колеса, смонтированного на валу, на радиальное и торцовое биение в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором (фиг. 52) непосредственно на месте, в подшипниках. Для проверки биения по начальной окружности (у колес с прямыми зубьями) между зубьями колеса помеш,ают контрольный ролик, на который устанавливают ножку индикатора и замечают положение его стрелки. Перекладывая контрольный ролик через три-четыре зуба (для чего соответствующим образом поворачивают колесо), определяют разницу в показаниях индикатора, которая дает величину радиального биения по начальной окружности зубчатого колеса. Торцовое биение колеса проверяют индикатором 5. [c.74]

Примечание. Если кинематическая точность зубчатого колеса относительно рабочей оси соответствует требованиям ГОСТ 1643—81, рейки относительно базовых поверхностей соответствуют требованиям ГОСТ 10242—81 и требование селективной сборки не выдвигается, контроль кинематической точности передачи необязателен. [c.477]

Если кинематическая точность зубчатых колес относительно рабочей оси (см. п. 10 на с. 537) соответствует требованиям ГОСТ 1758-81 и требование селективной сборки не выдвигается, контроль кинематической точности зубчатых передач необязателен. [c.531]

Если одна из боковых плоскостей ласточкина хвоста имеет уклон (обычно 1 100) под клин, то ее или вовсе не шабрят, или пришабривают по клину, а после установки клина пришабривают его поверхность скольжения. Окончательное шабрение всех поверхностей делают по сопряженной детали. Собранные узлы, имеющие зубчатые передачи, после контроля наружным осмотром подвергаются обкатке с последующей регулировкой, при которой проверяется качество сборки и работоспособность узла. В зависимости от конструкции и назначения узла обкатка его может производиться на холостом ходу и под нагрузкой, а иногда и на повышенных скоростях для того, чтобы ускорить процесс приработки деталей. Обкатка и регулировка проводятся на специальных стендах и в условиях, близких к условиям работы данного узла. [c.276]

При сборке зубчатых и червячных передач предусматривается выполнение следующих операций подготовка корпуса, установка и закрепление колес на валах, установка сборочных единиц в корпусе, монтаж сборочных единиц в корпусе, контроль и регулировка собранной передачи. Поступающие на сборку детали не должны иметь повреждений и загрязнений. [c.313]

Причина технологического характера заключается в том, что ни размеры отдельных деталей, ни сборка их не могут быть выполнены абсолютно точно. Так, никогда нет гарантии, что диаметр вала в действительности имеет тот размер, который проставлен на рабочем чертеже контроль может только обнаружить путём измере-рения, что разность между ними не превосходит допускаемых пределов, в зависимости от требуемой степени точности. Так как вал обтачивается на станке, то требуемая точность его диаметра устанавливается соответствующей наладкой станка. С другой стороны, самое измерение производится мерительным инструментом с неизбежными ошибками. Поэтому истинную ошибку в размерах детали нельзя найти, а определяется лишь класс точности согласно установленному стандарту. Точно так же нельзя быть уверенным в том, что при сборке зубчатого механизма оси вращения колёс будут в действительности параллельны, как это предположено в идеальном механизме. [c.33]

В крупносерийном и массовом производстве распространена также проверка напрессованного зубчатого колеса по эталону (фиг. 221). При вращении колеса неточности зацеп- Ф "- 221. Контроль качества сборки [c.275]

Фиг. 381. Контроль качества сборки узла зубчатое колесо — вал а — на призмах б — в центрах.

Фиг. 383. Контроль качества сборки узлов зубчатое Фиг. 384. Соединение зуб-колесо — вал по эталону. чатого колеса со ступи-

При сборке крупных зубчатых колес большого модуля контроль зазора осуществляют путем прокатывания между зубьями свинцовых проволочек (трех-четырех), устанавливаемых по длине зуба. Диаметр проволочек берут равным 1,4ч-1,5 Сц. Каждую проволочку смазывают техническим вазелином и в виде П-образной скобки надевают на зуб. Толщину сплющенных частей про-448 [c.448]

Зубчатые колеса для ответственных передач рекомендуется при окончательном контроле подбирать в пары на конт-рольно-обкатных станках по шуму, пятну контакта и боковому зазору с последующей их маркировкой для сборки. [c.412]

Фиг. 182. Контроль качества сборки узла зубчатое колесо — вал по эталону I — контролируемый узел г — эталонное колесо 3 — ползун 4 — упор ползуна 5 — индикатор 6 — пружина.

Сборка гидравлических и пневматических узлов и систем 765—768 --зубчатых колес — Качество — Контроль 759, 760 [c.879]

Рис. 117. Контроль качества сборки узла зубчатое колесо — вал по эталону 1—ползун г — упор ползуна 3 — пружина 4 — эталонное колесо з — контролируемый узел 6 — индикатор

Здесь приводят сведения, необходимые для окончательного контроля зубчатого колеса. Если зубчатый венец дополнительно обрабатывается после сборки с другими деталями — в чертеж вносят соответствующее указание и данные для контроля приводят на сборочном чертеже. [c.339]

Решение задачи повышения эффективности и качества изготовления зубчатых колес предусматривает внедрение в производство технологии малоотходного производства заготовок механизацию и автоматизацию процессов производства, сборки и контроля развитие методов пластического деформирования вместо обработки резанием внедрение новых высокопроизводительных процессов механической и термической обработки, станков, режущего инструмента и зажимных приспособлений на базе достижений новой техники и передового опыта предприятий. [c.3]

Контроль сборки конических зубчатых передач осуществляется с по-мощыо специальных наладок (рис. 43). [c.324]

Рис. 43. Схема контроля сборки ноиичесиих зубчатых передач

Установка подшиников и кронштейна Установка трубок и зубчатых колес Установка электродвигателей ДИД-0,5 Сборка редуктора с основанием Установка реостатов Установка движков реостатов Установка зубчатых колес Сборка редуктора с подшкальником Установка шкалы и стрелок Электромонтаж Закрытие прибора Контроль [c.80]

На заводе фирмы Ford Motors, выпускающем ведущие мосты автомобиля, сборка дифференциалов организована на трех автоматических линиях. На первой производится предварительная сборка узла ведущей шестерни на второй — собирается чаша дифференциала и осуществляется крепление ведомой шестерни на третьей узлы ведущей шестерни и чаши монтируются в корпусе картера дифференциала. Сборка производится на индексируемых спутниках. Предусмотрен ряд устройств для автоматического контроля легкости хода и биения зубчатых колес, зазоров в зацеплении, крутящих моментов, прилагаемых к ним, а также полный контроль узла в конце каждой линии. Производительность линий — 190 дифференциалов в час. Ряд операций на линиях выполняют сборщики с помощью соответствующих приспособлений. [c.454]

Общая сборка вращающейся нагревательной печи колесопрокатной установки диаметром 28 м требуется исключительно из-за необходимости правильной установки зубчатого венца и опорных рельс. Для соблюдения этого условия технологией сборки предусмотрен специальный макет (фиг. 6, а). Макет представляет собой стрелу 1виде трубы, которая может вращаться относительно подшип й 2, устанавливаемого в центре вращающейся платформы. На ко1 е% елы устанавливается макет шестерни 7, а по ее длине на ог ед .дЩ м расстоянии смонтированы кронштейны 3, 4, 5, 6 с pMife li.- J TeM поворота стрелы на 360° осуществляется контроль правя установки зубчатого венца и рельс относи-JJ планшайбы. Внедрение этого макета сократило [c.17]

Точность обработки заготовок. Качество окончательно изготовленных конических и гипоидных зубчатых передач в значительной степени определяется точностью обработки заготовок. Наиболее ответственными поверхностями являются шейки, отверстия и опорные торцы, которые являются базами при зуборбработке, контроле и сборке. В табл. 26 приведены допуски на отверстия и шейки типовых конических зубчатых колес в закаленном и незакаленном виде в зависимости от их степени точности (ГОСТ 1758 — 81). [c.356]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

К числу наиболее важных конструктивно-технологических мероприятий, повышающих эксплуатационные свойства мащин, можно отнести улучшение формы деталей с целью снижения напряжений в опасном сечении применение технологических способов, обеспечивающих наи-лучщую текстуру материала детали (штампованные заготовки, формообразование, например зубьев, зубчатых колес накатыванием) уменьшение количества операций и правильное их чередование снижение уровня динамических нагрузок повышением точности изготовления и сборки, а также применением оптимальных зазоров и др. снижение концентрации нагрузки вследствие повышения точности изготовления и сборки, увеличения жесткости узла, оптимального взаимного расположения деталей, узлов и др. повышение чистоты впадин у зубчатых колес обеспечение рациональной ориентации обработанных рисок и оптимальной шероховатости рабочих поверхностей деталей обеспечение стабильности физико-механических свойств поверхностного слоя, особенно вблизи опасного сечения, для чего основание впадин торцов зубчатых колес следует шлифовать до химико-термической обработки обеспечение стабильности физико-механических, химических и геометрических свойств материала деталей обеспечение наиболее благоприятной эпюры остаточных напряжений при отсутствии локальных растягивающих напряжений в упрочненном слое применением упрочняющей обработки обеспечение контроля изделий в процессе проектирования и производстве на соответствие их основных эксплуатационных свойств техническим условиям на изготовление и приемку. [c.413]

Контроль силы затяжки по величине получил наибольшее распространение вследствие его простоты, доступности, высокой производительности и относительно высокой точности. При ручной затяжке контроль осуществляют с помощью динамометрических или предельных ключей, при использовании ручных резьбозавертывающих машин, полуавтоматических и автоматических установок — с помощью встраиваемых предельных устройств (фрикционных, кулачковых, зубчатых, шариковых и др. муфт), которые после достижения заданного момента разрывают силовую цепь. Конструкция ключей обеспечивает при ручной затяжке подачу светового или звукового сигналов после достижения заданного При механизированной сборке пневматическими гайковертами имеются следующие примерные диапазоны погрешностей измерения момента затяжки в гайковертах с жестким приводом 20 % с фрикционной муфтой вместе с муфтой выключения 10%, с автоматически расцепляющейся муфтой 5%, с двумя пневмодвигателями 3%. [c.212]

Уровень шума овределяет комплекс погрешностей передачи и поэтому может являться одним из основных показателей качества изготовления и сборки зубчатых передач. Высокий уровень шума является следствием низкого качества передачи. Контроль уровня шума производят в специальных камерах шумомерами, улавливающими через микро(1)он звуки, которые оцениваются по шкале в децибеллах. Оценку [c.320]

Собранные быстроходные зубчатые передачи часто подвергают обкатке на специальных установках с замером цередаваемых крутящих моментов (см. стр. 470), благодаря чему достигают лучшей приработки трущихся повфхностей, увеличения к. п. д. передачи, более правильного распределения нагрузок. Одновременно прЬ-изводится контроль правильности сборки агрегата по нагреву его деталей и шумности. Показатель шумности в значительной мере [c.451]

Наряду с местной кинематической погрешностью передачи [ юг неплавность еше можно характеризовать местной кинематической погрещностью зубчатого колеса [ т (с целью контроля колеса до сборки передачи) и циклическими погрешностями передачи гког (см. рис. 9.1,ж) и колеса [гкг (см, рис. 9.1,3), каждая из которых представляет собой удвоенную амплитуду гармонической составляющей соответствующей кинематической погрешности частоты (г. При частоте /г=1 выявляется составляющая, вызванная радиальным биением (удвоенным эксцентриситетом) зубчатого венца колеса относительно его рабочей оси. При й=г (г—число зубьев колеса) получают циклическую составляющую зубцовой частоты 1иг, вызываемую в основном погрешностями шага. [c.271]

Точность сборки больщинства зубчатых передач обеспечивается методом полпой таимозаменяемости. т. с. точностью геометрических параметров со-прягае ых зубчатых колес и корпусной детали. Поэтому поступающие на сборку зубчатые колеса и корпусные детали должны соответствовать точности. заданной в технической документации. Контроль параметров зубчатых колес проводится с помощью зубомеров. шагомеров, биениемеров, а также различных приборов и приспособлений, ПОЗВОЛЯЮП1ИХ оценить точность межосевого расстояния, плавность работы, контакт зубьев и т.д. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...