Пуск системы в зимнее время

ПУСК СИСТЕМЫ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ [c.330]

Вода может замерзнуть в момент наполнения ею системы при наличии воздушных мешков, могущих замедлить или вовсе прекратить циркуляцию. Наконец, вода может замерзнуть и при спуске ее в случае обнаружения неплотностей, заставляющих многократно наполнять и опорожнять систему. По этой причине при пуске системы в зимнее время необходимо предварительно проделать следующее [c.330]

Пусковые подогреватели предназначаются для облегчения пуска двигателей в зимнее время. Подогреватель работает на топливе, применяемом для двигателя, и может прогревать двигатель, система охлаждения которого заполнена водой или антифризом. [c.35]

Пуск систем в зимнее время особенно при морозах с температурой наружного воздуха ниже —10° С — операция весьма ответственная. Малейшая неосторожность и промедление могут привести к замерзанию воды в трубах и приборах, что влечет за собой вывод из строя смонтированной системы. Поэтому пуск системы водяного отопления зимой должен проводиться по заранее продуманной программе пуска под руководством опытного мастера и хорошо проинструктированных слесарей. [c.178]

Такая система подогрева способствует облегчению пуска двигателя в зимнее время при заливке в систему охлажде-Ш1я горячей воды, а также после продолжительной остановки, когда вода, а следовательно, и впускной трубопровод остаются еще горячими. [c.68]

Такая система подогрева способствует облегчению пуска двигателя в зимнее время при заливке в систему охлаждения горячей воды, а также после продолжительной остановки, когда вода, а следовательно, и впускной трубопровод остаются еще горячими. В некоторых двигателях степень подогрева средней части впускного трубопровода регулируется автоматически, в зависимости от теплового состояния двигателя. [c.75]

Подогрев горючей смеси бывает нерегулируемый и регулируемый вручную или автоматически. Алюминиевые впускные трубопроводы (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.) подогреваются теплом охлаждающей жидкости без каких-либо приспособлений для регулирования интенсивности подогрева. Такая система подогрева способствует облегчению пуска двигателя в зимнее время при заливке в систему охлаждения 100 [c.100]

Система охлаждения должна быть приведена в готовность для этого следует открыть напорные задвижки на подводе воды к маслоохладителям, воздухоохладителям и выпустить воздух из водяных камер. Открытие задвижек на сливе воды и создание расхода производятся после пуска агрегата, по мере необходимости, для поддержания нужной температуры масла и воздуха. Заранее создавать проток охлаждающей воды не следует, так как это может в зимнее время переохладить масло или вызвать отпотевание воздухоохладителя за счет конденсации влаги из воздуха. Кроме того, излишний расход охлаждающей воды в любом месте — это потеря, которой не следует допускать. Подачу воды на охлаждение и уплотнение сальников нужно открыть до заполнения насоса, чтобы не подвергать набивку воздействию горячей воды. У насосов, работающих под вакуумом, без предварительного уплотнения сальников нельзя обеспе- чить заливку корпуса рабочей жидкостью. Перед заполнением насоса следует проверить закрытие дренажа корпуса. Холодный корпус питательного насоса нужно заполнить горячей водой медленно, постепенно открывая задвижку на линии всасывания. Чтобы из корпуса насоса вышел воздух, а также для создания небольшого протока воды при прогреве насоса имеется линия, при-48 [c.48]

На автомобильных двигателях применяются жидкостные и воздушные системы охлаждения. Воздушная система охлаждения не требует радиатора, водяного насоса, трубопроводов, не боится размораживания. Однако здесь увеличиваются затраты мощности на приведение в действие вентиляторов, возрастает трудность пуска в зимнее время. Воздушное охлажд,ение применяется на легковом автомобиле Запорожец . На всех остальных отечественных автомобилях используется жидкостное охлаждение. Охлаждающей жидкостью летом служит вода, а зимой — низкозамерзающая жидкость—антифриз. [c.31]

В зимнее время уход за системой охлаждения усложняется. От водителя требуется особое внимание, чтобы предотвратить переохлаждение двигателя и замерзание воды, так как это может привести к замораживанию блока цилиндров, радиатора и других приборов системы охлаждения и выводу из строя двигателя. В зимнее время необходимо в систему охлаждения заливать горячую воду, хорошо подогревать двигатель перед его пуском, для предупреждения переохлаждения на радиатор надевать утеплительный [c.72]

Пуск двигателя в холодное время года можно облегчить, если в картер залить специальное зимнее масло, имеющее меньшую вязкость, благодаря чему уменьшается сопротивление вращению вала двигателя. Перед пуском в систему охлаждения двигателя заливают горячую воду (кипяток), причем краники для спуска воды из системы не закрывают до тех пор, пока из них не потечет теплая вода (желательно под струю вытекающей воды подставить ведро или противень, чтобы избежать наледей на месте стоянки). [c.66]

Наличие у современных двигателей двухконтурной системы охлаждения с термостатом исключает возможность применения воды в зимнее время. Это связано с тем, что после пуска охлаждающая жидкость для более быстрого прогрева двигателя циркулирует только по малому контуру, минуя радиатор. Время до открытия термостата и циркуляции по большому контуру может быть достаточно большим, особенно при низких температурах. В течение этого времени вода в радиаторе без циркуляции может замерзнуть, что приведет к его размораживанию. [c.74]

Техническое обслуживание. В ежедневное обслуживание входит осмотр герметичности системы и долив охлаждающей жидкости. Если система охлаждения заполнена водой, то в зимнее время при безгаражном хранении автомобиля воду из системы охлаждения, пускового подогревателя, а также из бачка для обмыва ветрового стекла сливают. Перед пуском двигателя систему заполняют горячей водой или подключают двигатель к системе подогрева. [c.20]

Для уменьшения трудностей при пуске системы отопления в зимнее время, сокращения потребности в горячей воде в единицу времени и скорейшего создания в системе циркуляции систему рекоменду--ется пускать частями и затем постепенно подключать к действующей части отдельные стояки. [c.446]

Запрещается в зимнее время подогревать двигатель перед пуском, гидравлическую и пневматическую системы паяльными лампами, факелами. Двигатель следует запускать с помощью подогревателя, а если он отсутствует, необходимо [c.267]

СО. Два раза в год промыть систему охлаждения. Проверить состояние утеплительного чехла (в зимнее время) и надежность его крепления. При подготовке к зимней эксплуатации проверить состояние и действие пускового подогревателя и других вспомогательных средств облегчения пуска двигателя, установленных на автомобиле, и при необходимости устранить неисправность. При безгаражном хранении автомобилей в холодное время года после окончания работы необходимо слить воду из системы охлаждения, открыв краники на блоке и нижнем патрубке радиатора, пробку горловину радиатора и краник системы отопления кузова. [c.306]

Основные работы по техническому обслуживанию системы смазки, ЕО. Проверить уровень масла. масломерной линейкой перед пуском двигателя и в пути при длительных рейсах, при необходимости долить его. В зимнее время при хранении автомобиля на открытой площадке и низкой температуре по окончании работ слить масло из картера прогретого двигателя, а перед пуском залить в картер подогретое, до 90 °С масло, кроме тех случаев, когда пользуются пусковым подогревателем. Проверить, нет ли течи масла. [c.306]

Пуск системы водяного отопления в зимнее время при промерзших стенах здания представляет весьма сложную задачу. Опасность заключается в возможности замерзания воды в трубопроводе, что приведет к повреждению системы. [c.330]

Двухтактные карбюраторные двигатели выпускают сравнительно небольших мощностей и используют при дизелях в качестве пусковых. Пусковой двигатель снабжен маховиком с фрикционной муфтой, редуктором и приводной шестерней, которая сцеплена с зубчатым венцом маховика дизеля. Система охлаждения пускового двигателя общая с системой охлаждения дизеля. Отработанными газами пускового двигателя можно подогреть воздух, засасываемый дизелем в момент его пуска, что особенно важно в зимнее время при низкой температуре наружного воздуха. [c.58]

Работы, выполняемые при техническом обслуживании систем охлаждения и смазки. При проведении ежедневного обслуживания проверяют осмотром герметичность систем охлаждения и смазки, уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости доливают воду. В зимнее время при постановке автомобиля на стоянку сливают воду из системы охлаждения и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя заполняют систему горячей водой или подключают [c.13]

Минимальное рабочее напряжение — это минимальное напряжение питания, при которо.м система еще работоспособна. Чем оно меньше, тем лучше, поскольку при пуске холодного двигателя в зимнее время года напряжение аккумулятора может уменьшиться во время работы стартера до 7—7,6 В. [c.6]

Топливная система (рис. 40) предназначена для подачи очищенного и подогретого в зимнее время топлива к топливным насосам дизеля. Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин в бак вместимостью 7,86 м (7860 л). Для предпусковой прокачки системы и подачи топлива к топливным насосам дизеля во время пуска дизель-генератора служит топливоподкачивающий агрегат 18. При работе дизель-генератора после его пуска топливоподкачивающий агрегат отключается и подача топлива к топливным насосам дизеля осуществляется топливоподкачивающим насосом 20, установленным на дизеле. [c.70]

Топливная система предназначена для подачи очищенного и подогретого в зимнее время топлива к топливным насосам дизеля. Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин 2 и 23 (рис. 40) в бак У. Для предпусковой прокачки системы и подачи топлива к топливным насосам дизеля во время пуска дизель-генератора служит топливоподкачивающий агрегат 18. После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат отключается, и подача топлива осуществляется топливоподкачивающим насосом 5, установленным на дизеле. На трубопроводе перед топливоподкачивающим агрегатом предусмотрен штуцер 21 для заполнения всасывающего трубопровода топливом при пуске дизель-генератора нового тепловоза или после длительной стоянки. [c.72]

Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверяют уровень масла в картере двигателя (при необходимости доливают), проворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла, у дизельных двигателей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе числа оборотов, проверяют уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости доливают). В зимнее время при хранении автомобилей на открытой площадке, если система охлаждения двигателя заполнена водой, сливают воду или подключают двигатель к системе подогрева, сливают конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, фильтра-вла-гомаслоотделителя и из топливных фильтров дизельных двигателей, а перед пуском двигателя заливают в систему охлаждения горячую воду. [c.41]

У ввода в здание на подающем и обратном трубопроводах установлены задвижки 2 для отключения местной системы от наружной сети. Для пуска отстемы в зимний период во избежание замерзания трубопровода от тепловой магистрали до узла управления устраивают обводную линию /7, которая действует во время пуска системы зимой, с вентилями 16. Вода с температурой свыше 100° из теплосети поступает в водоструйный элеватор 10, где она смешивается с частью обратной воды из местной системы отопления. [c.426]

В зимнее время при температуре воздуха ниже -Ь5°С масляную и во1дяную системы заправлять горячим маслом и водой непосредственно перед пуском. [c.11]

В связи с вышеуказанным в зимнее время эксплуатационные нормы расхода топлива увеличиваются от 5 до 20% в зависимости от климатических зон. Чтобы уменьшить зависящие от переохлаждения износы механизмов, расход топлива и повысить надежность автомобиля, необходимо применять зимние сорта топлив, масел и специальных жидкостей, использовать средства предпускового разогрева и межсмен-ного подогрева двигателя, теплоизоляцию агрегатов, снижать интенсивность работы системы охлаждения и использовать вспомогательные средства облегчения пуска холодных ДБигат яей. [c.38]

При температуре воздуха ниже -Ь8 С следует заправлять водяную систему непосредственно перед пуском дизеля водой, нагретой до температуры 80—90° С. При этом необходимо следить за заполнением веей системы, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, холодильников, впускных патрубков, коллекторов и цилиндров дизеля. Если система не прогрелась (температура воды ниже -f40°С), необходимо всю воду слить и вторично заправить водой такой же температуры (80—90°С). Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить и температура воды снизилась до +40° С, а масло до + 15° С, необходимо-слить воду или включить систему на прогрев от внешнего источника путем п] окачивания горячей воды через систему. [c.70]

При работе с оборудованием по воздухоподготовке следует обеспечить требуемую температуру охлаждения сжатого воздуха (в летний период - -20°—Н35°С) соответствующим расходом воды в конечном охладителе. В целях экономного расходования воды, подаваемой для охлаждения воздуха в компрессоре и конечном охладителе, следует обеспечить компрессорную станцию циркулярной системой водоснабжения с многократным использованием воды, охлаждаемой в градирне или брызгальном бассейне (в конечном охладителе использовать техническую воду с температурой не выше - -20°С). В зимнее время, особенно при переходе от оттепели к сильным морозам, в целях предотвращения возможного замерзания воздухопроводов надо повысить температуру сжатого воздуха (допускается повышение температуры сжатого воздуха до 55— 60°С). Кроме того, в зимнее время необходимо следить за тем, чтобы не замерзали продувочные вентили ресивера и масловодоотделителя с плавным вводом МПВ (СМЦ-614). В случае замерзания проводят отогрев только горячим воздухом, водой или паром разогрев при помощи открытого пламени не разрешается. Перед пуском в работу аэрационно-пневматического оборудования, потребляющего сжатый воздух, продувают пневмосистему в течение 2—3 мин для удаления конденсата. При временной остановке (более 2 ч) пневматического оборудования следует продуть комплект СМЦ-612, учитывая, что сжатый воздух, освобожденный от капельной влаги, насыщен парами воды и при остановке подачи сжатого воздуха температура его обычно понижается за счет охлаждения через стенки трубопровода, вследствие чего влага частично конденсируется. [c.227]

С понижением температуры ниже 0° С изменяется режим работы двигателей внутреннего сгорания усложняется запуск холодного двигателя, изменяется охлаждение, смазка. При подготовке двигателя внутреннего сгорания к работе в зимнее время проверяют средства пуска двигателя на холоде, системы охлаждения — термостата, вентилятора, жалюзи, установку утеплителей радиатора и капота. [c.133]

Заборное устройство (рис. 43) крепится к торцовой задней стенке бака для топлива фланцем. Оно предназначено для забора топлива из бака, подогретого в зимнее время подогревателем топлива. Всасывание топлива происходит по трубам 6 или 8 через фильтры грубой очистки топливоподкачивающим агрегатом или топливоподкачивающим насосом, установленным на дизель-генераторе. Избыток топлива после предохранительного и перепускного клапанов через подогреватель попадает в трубу 5 и из нее эжектируется в одну из всасывающих труб. Для обеспечения соосности выходного отверстия сливной трубы и входного отверстия заборной трубы в пределах 1 мм и расстояния между их торцами 13 2 мм к трубам приварена планка 4. Для стабилизации потока жидкости на всасывании, защиты от попадания посторонних частиц непосредственно на всасывании и улучшения заполнения топливной системы при пуске дизель-генератора после кратковременной стоянки его, уменьшения рассеивания тепла в зимнее время и, следовательно, для предотвра- [c.73]

Трубопровод на всасывании соединен с расширительным баком через невозвратный клапан 18 и служит для подпитки водяной системы. Кроме того, столб воды от расширительного бака до полости на всасывании насоса создает подпор, улучшающий условия работы водяного насоса. От системы дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вентиль 26 на подогрев топлива. При открытом вентиле 23 происходит циркуляция воды, подогревающей воду в бачке санитарного узла. От задней части дизель-генератора отбирается вода для отопительно-вентиляционного агрегата через вентиль 33. Для выпуска воды из трубопровода отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вентиль 31 и краны 41 и 42. Кран 42 служит также для выпуска воздуха при заправке системы водой. Его необходимо открывать перед каждым пуском дизель-генератора во избежание образования воздушной пробки и замерзания воды в трубопроводе к отопительно-вентиляционно-му агрегату в холодное время года. Так как трубопровод отопительновентиляционной установки в зимнее время может подвергаться переохлаждению, то на нем предусмотрена теплоизоляция. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...