Эксплуатация козловых кранов

Козловые краны получили значительное применение при монтаже заводских зданий, тепловых и электричес-ских станций и других промышленных объектов. Это объясняется тем, что козловые краны могут с относительно большой скоростью перемещать грузы значительной массы в пространстве, не требуя при этом возведения дорогостоящих надземных подкрановых эстакад. Относительно небольшие затраты на приобретение и эксплуатацию козловых кранов и их надежность в работе делают экономически обоснованным их применение даже при невысокой интенсивности перегрузочных работ. [c.3]

Глава IV ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ ПОДКРАНОВЫЕ ПУТИ [c.92]

Прл управлении краном крановщик должен- строго соблюдать требования инструкции по эксплуатации козлового крана и правила по технике безопасности. Крановщик должен помнить, что нарушение им правил эксплуатации может привести к простою козлового крана и связанных с ним рабочих и механизмов, а так- [c.123]

К моменту подачи оборудования на фундаменты цеха на монтажной площадке подготавливаются такелажные средства. Согласно СНиП 1П-Г-10.62 до начала монтажа в цехе должны быть смонтированы и приняты в эксплуатацию проектные крановые средства (мостовой или козловой кран). При его помощи производится [c.72]

Руководители многих предприятий, где краны работают на открытом воздухе, не выполняют требований ст. 107 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов об оснащении их автоматически действующими противоугонными устройствами, а обслуживающий персонал часто не закрепляет краны к подкрановым путям ручными захватами на выходные дни, в ночное время и обеденный перерыв. На многих башенных и козловых кранах установленные ручные захваты недостаточно прочные и не удерживают краны от угона их ветром. [c.710]

Расчетное число включений механизма передвижения определяют в зависимости от режима работы и средних параметров цикла работы механизма. Для усредненных условий эксплуатации мостовых и козловых кранов общего назначения число включений Np механизма передвижения [c.101]

Величины углов отклонения а канатов от положения равновесия зависят от типа крана и режима его эксплуатации. Они могут задаваться в виде фиксированных значений, полученных на основе данных натурных исследований кранов (табл. 1.2.25). По нормам [21] для мостовых и козловых кранов общего назначения грузоподъемностью от 1 до 50 т включительно ац = б . Если данные натурных исследований отсутствуют, то в поворотных кранах можно принимать для второго случая нагрузок наибольший тангенс угла отклонения канатов [c.71]

Подъем грузов кранами. Строповка грузов для перемещения краном ничем не отличается от их строповки для подъема полиспастами и лебедками. При горизонтальном перемещении грузов необ-ходимо приподнимать их не менее чем на 0,5 м над полом, оборудованием или конструкциями. Оттягивать грузы, поднимаемые или перемещаемые кранами, запрещается грузовой трос (полиспаст) должен быть только в вертикальном положении. Нельзя раскачивать грузы. Грузоподъемность мостовых и козловых кранов не зависит от расположения грузовой тележки. У передвижных кранов грузоподъемность зависит от вылета стрелы чем больше наклонена стрела, тем меньше грузоподъемность. Остальные правила подъема грузов кранами зависят от конструкции кранов и сформулированы в инструкциях. За соблюдение правильного режима эксплуатации крана отвечает машинист. [c.118]

Отделам механизации и службам главного механика предприятий для повышения долговечности крановых канатов необходимо унифицировать номенклатуру применяемых канатов на данном предприятии (отрасли) на основе статистических материалов по эксплуатации канатов. Для мостовых и козловых кранов ВНИИПТМАШ в централизованном порядке ограничил номенклатуру подъемных канатов, такая же работа проводится для портальных кранов в Министерстве морского флота и в других организациях. Определение оптимальных конструкций крановых канатов по эксплуатационной долговечности, ограничение их типов до 2—4 конструкций позволит заводам-изготовителям совершенствовать технологию изготовления этих канатов по замечаниям эксплуатационников, повышать их качество. [c.109]

Рельсовые пути для козловых кранов (рис. 1Х.З, табл. 1Х.12) серии К ПИ Промстальконструкция устраивают в соответствии с инструкциями по эксплуатации кранов, специальными проектами и тех- [c.118]

Значение правильной технической эксплуатации козловых и портальных кранов. Основные требования, предъявляемые к кранам и подъемным механизмам прочность, безопасность действия и конструкции основных деталей. Ограждение легкодоступных и находящихся в движении частей и механизмов. Ограждение площадок и лестниц, предназначенных для обслуживания кранов. [c.522]

Сигнализация при работе крана. Инструкция по сигнализации. Разбор передовых методов обслуживания и эксплуатации портальных и козловых кранов. [c.522]

Все грузоподъемные устройства (путеукладчиков, рельсоукладчиков, грузовых дрезин, козловых и стреловых кранов, а также крановых установок на других путевых машинах) должны соответствовать правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. [c.380]

Правилами безопасной эксплуатации на всех стреловых, козловых кранах крюки грузозахватных приспособлений оборудуются замыкающими устройствами. [c.228]

После 50 ч обкатки меняют масло в двигателе, ведущем мосте, коробке передач, механизме обратного хода, воздушном фильтре меняют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки проверяют затяжку гаек головки блока (в холодном двигателе) регулируют ножной и ручной тормоза проверяют уровень и концентрацию электролита в аккумуляторной батарее. Кроме того, провод 1т все необходимые крепежные работи, очистку и смазку всех узлов и их тщательный осмотр. Если после 50-часовой обкатки не обнаружено каких-либо отклонений от нормы, автокран включают в эксплуатацию. Испытание и обкатку консольно-козловых, козловых, кранов-погрузчиков производят в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. [c.252]

Козловые краны применяют для обслуживания площадок хранения и укрупнительной сборки оборудования и металлоконструкций. Их достоинства простота эксплуатации и малая стоимость по сравнению с гусеничными, железнодорожными и башенными кранами той же грузоподъемности. Недостаток козловых кранов общего назначения ограниченная зона действия и малая высота подъема. [c.163]

Основное преимущество козловых кранов перед другими видами кранов — простота изготовления и эксплуатации. Кроме того, они намного дешевле железнодорожных, гусеничных или башенных кранов той же грузоподъемности. Недостаток в работе козловых кранов — ограниченная зона их действия и малая высота подъема. [c.126]

В справочнике приведены технические характеристики козловых кранов. Рассмотрено механическое и электрическое оборудование, грузозахватные приспособления. Описаны установка крана и прием его в эксплуатацию, работа крановщика на кране, требования техники безопасности, а также ремонт кранов. [c.2]

Козловые краны, как и другие грузоподъемные ма шины, могут быть источником особой опасности, что предъявляет повышенные требования к их конструкции и эксплуатации. [c.4]

Козловые краны изготовляют для легкого (Л), среднего (С) и тяжелого (Т) режимов работы. "При эксплуатации не допускается использовать кран (или отдельный его механизм) в более тяжелом режиме, чем тот, который указан в паспорте и инструкции по эксплуатации крана. [c.99]

Износ крестово-кулисных муфт, в особенности установленных с перекосом, чаще всего проявляется в том, что пазы и выступы камня приобретают трапециевидное очертание. Эксплуатация таких муфт возможна при условии, что уклоны граней пазов и выступов не превысили /бо-В козловых кранах применяют открытые зубчатые передачи и закрытые редукторного типа. [c.148]

Повреждения металлоконструкций мостовых кранов в виде коррозии и трешин наблюдаются в местах наличия полостей ( карманов ), щелей, возникающих при сварке прерывистыми швами, или неплотного прилегания элементов из-за большого шага заклепок. При длительном хранении кранов или при их эксплуатации на открытом воздухе происходят коррозионные повреждения внутренних поверхностей коробчатых балок. В концевых балках мостовых кранов в местах крепления площадок и на верхних поясах скапливается влага, которая проникает во внутренние полости балки через щели, имеющиеся в опорных соединениях главной и концевой балок. В козловых кранах очагами коррозии являются щели, имеющиеся в составных элементах — узлах соединения пролетного строения с опорами. Влага и пыль в местах приварки фасонных накладок также ускоряют коррозию. [c.151]

Опыт эксплуатации показывает, что выключатели башенных и мостовых кранов, срабатывающие от воздействия линейки, не обеспечивают безопасности работы вследствие несовпадения линейки с поверхностью ролика рычага выключателя КУ-701. Причины несовпадения — неисправности крановых путей (перекосы рельс, просадка и т. д.) и деформация или поломка линейки. На башенных кранах вследствие ненадежности крепления и низкого качества изготовления имели место поломки выключающих упоров, установленных на крановых путях. Наиболее часто выключающие устройства башенных и козловых кранов выходят из строя в результате воздействия на выключатели и электропроводку температурных перепадов, атмосферных осадков и коррозии. [c.269]

Техническое обслуживание мостовых и козловых кранов проводят в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов — изготовителей кранов, указаниями ВНИИПТМАША, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов , отраслевыми положениями по ТО и Р. При проведении технического обслуживания крановых путей выполняют рекомендации проектной организации. [c.327]

Текущие (малые, средние) ремонты мостовых и козловых кранов проводят в цехах и на участках, где они установлены и эксплуатируются. С учетом конструктивных особенностей крана, режима и условий его эксплуатации регламентируют конкретный объем ремонтных работ. [c.363]

Пособие для машиниста (крановщика) по безопасной эксплуатации мостовых и козловых кранов. [c.388]

Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов. РД 10-95. [c.392]

Это оборудование и устройства имеют незначительную, по сравнению с высокопроизводительными грузоподъемными машинами (автомобильными, железнодорожными, козловыми кранами, вилочными погрузчиками с боковым и фронтальным захватами), стоимость, просты в эксплуатации и обслуживаются водителями транспортных средств. [c.178]

Основа технического содержания погрузочно-разгрузочных машин — обязательное ежесменное обслуживание (ЕО), выполняемое на месте работы или стоянки машины. О проведении обслуживания делается запись в журнале. Незначительные неисправности устраняют силами обслуживающего персонала, более крупные — специальными рабочими по ремонту. В Инструкции по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин перечислен состав операций, выполняемых при каждом виде обслуживания и ремонте козловых кранов, электропогрузчиков, ковшовых погрузчиков и других машин. [c.242]

При планировании одновременно в технических обслуживаниях и ремонтах (вне эксплуатации) должны быть не более 7 % козловых кранов, 11% электропогрузчиков, 10% ковшовых погрузчиков и до 14 % остальных типов погрузочно-разгрузочных машин. Продолжительность простоя основных видов машин в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм (табл. 8.4). [c.245]

Основные преимущества козлового крана — простота конструкций и эксплуатация. Стоимость машино-смены работы козлового крана ниже, чем у других кранов такой же грузоподъемности. [c.268]

Механизмы с быстроходными валами часто не оправдывают себя в эксплуатации (расстройство и быстрый износ подшипников и муфт, поломки валов). Механизмы с центральным приводом для портальных кранов, мостовых кранов больших пролетов (свыше 15—16 м), мостовых перегружателей и козловых кранов получаются громоздкими, тяжелыми и трудными в эксплуатации. В современных кранах указанных выше типов, а также в башенных кранах применяется почти исключительно раздельный привод. [c.427]

Козловые краны в отличие от мостовых эксплуатируются на открытых погрузочно-разгрузочных площадках, складах и ле-собазах в условиях переменных температур при атмосферных осадках и различных скоростях ветра. Во время проведения технического обслуживания и ремонта козловых кранов не всегда обеспечивается выполнение работ хорошего качества. Поэтому при эксплуатации козловых кранов происходит большее число аварий по сравнению с мостовыми кранами. Характерными причинами аварий козловых кранов являются неисправность механизма передвижения крана, ненадежность крепления опор крана, неисправность крановых путей, некачественная сварка металлоконструкций, применение металла низкого качества, усталостное хрупкое разрушение стали при длительном сроке эксплуатации крана. [c.57]

Расчет по методу предельных состояний базируется на статистическом изучении действительной нагруженности конструкций в условиях эксплуатации и статистическом изуче нии однородности материала, понятия коэффициента запаса он не использует. Метод расчета по предельным состояниям, принятый для строительных конструкций [0.61, 15] и железнодорожных мостов [14], применительно К кранам разработан пока для строительных баренных кранов [0.7, 3], стальных конструкций мостовых и козловых Кранов [0.1, 9, 12] и для стальных конструкций мостовых перегружателей грузоподъемностью до 50 т и козловых кранов грузоподъемностью от 100 до 2000 т [11]. [c.133]

Нормы и правила Техника безопасности в строительстве охватывают весь комплекс строительных и люнтажных работ, при этом ряд разделов этого документа, имеющего силу закона, непосредственно относятся к работам, выполняемым при монтаже ПТМ. В их число входят общие положения организация строительной площадки установка и эксплуатация строительных машин и механизмов (в том числе монтажных) эксплуатация инструментов электросварочные и газосварочные работы погрузочно-разгрузочные и транспортные работы устройство и эксплуатация лесов, подмостей и других приспособлений для выполнения работ на высоте монтаж технологического подъемно-транспортного оборудования (портальных, кабельных, козловых кранов и мостовых перегружателей, канатных дорог и лифтов) монтаж технологических трубопроводов электромонтажные работы обязанности и ответственность административно-технического персонала строительно-монтажных организаций по технике безопасности и производственной санитарии и др. СНиП 1Н-А.11—70 установлен строгий порядок обязательного обучения рабочих и инженерно-технических работников правилам безопасного ведения работ. В частности, все вновь принятые рабочие допускаются к работе только после прохождения вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и инструктажа непосредственно на рабочем месте. В дальнейшем они, не позже чем через 3 месяца, должны пройти обязательное обучение правилам техники безопасности по 6—10-часовой программе, затем не реже одного раза в год нх знания проверяются повторно, после чего выдают новые или продлевают старые удостоверения. СНиП определен также [c.245]

В табл. 44 приведены примерные указания по смазке козлового крана. При отсутствии на месте эксплуатации крана необходимой смазки она может быть заменена другой, имеющей аналогичные свойства. Например, масло АКзп-10 можно заменить маслом АКзп-6 или смесью масел АСп-10 и веретенного смазку 1-13 можно заменить солидолом УСс. Для замены канатной мази можно применять смесь из 60% нигрола и 40% битума или солидола 90—95% и битума 5—10% и т. д. Вазелин УН предназначен для консервационной смазки для внесения в рабочие механизмы его применять не рекомендуется. [c.141]

Полное техническое освидательствование всех остальных кранов (мостовых, башенных, козловых, портальных и др.) проводится после их монтажа на месте эксплуатации владельцем кранов (инженерно-техническим работником по надзору за гру- [c.30]

По сравнению с другими грузоподъемными кранами мостовые и козловые краны обладают более высокой надежностью, большим сроком службы и меньшей интенсивностью отказов. Однако в процессе эксплуатации данных кранов также возникают неиснравности и новреждения механизмов и металлоконструкций, которые могут быть вызваны разными причинами. 144 [c.144]

При эксплуатации пролетные балки мостовых и козловых кранов постоянно деформируются в вертикальной плоскости. В начальной стадии деформация проявляется в уменьшении строительного подъема вплоть до его исчезновения. В дальнейшем балка приобретает постоянно увеличивающийся (без нагрузки) отрицательный или остаточный прогиб. Появление остаточного прогиба вызвано циклическим характером нагружения балок. На отрицательный прогиб влияют конструктивное исполнение металлоконструкций, тип крана, режим работы, темперд,тура, состояние крановых путей. [c.149]

В процессе эксплуатации грузоподъемных кранов в отдельных элементах и узлах металлоконструкций возникают отклонения от первоначальной формы (непрямолинейность, неплоскост-ность), превышаж)щие допустимые, указалные в заводских инструкциях и другой нормативной документации. Для мостовых и козловых кранов характерно появление отрицательного строительного подъема (прогиба). Причина его возникновения — расположение пояса балки (фермы), на который опираются подте-лежечные рельсы, ниже опор пролетного строения. Отрицательный прогиб возможен также на кранах других типов. Уменьшение первоначального строительного подъема и появление отрицательного прогиба происходит постепенно в течение всего срока эксплуатации кранов. Отрицательный прогиб обусловлен рядом факторов конструктивным исполнением металлоконструкций, типом крана, температурой, состоянием крановых путей и особенно режимом работы крана. При длительной эксплуатации стреловых самоходных и башенных кранов наблюдаются увеличение прогиба, искажение геометрических размеров поперечного сечения (погнутость, вмятины) и другие деформации металлоконструкций, наиболее опасной из которых является кривизна сжатых элементов и как следствие — резкое снижение их устойчивости. Общую кривизну стрелы (гуська) выявляют, как правило, путем инструментальных замеров. [c.57]

В различных отраслях народного хозяйства по самым скромным подсчетам находится в зксплуат ащ1и не менее 20 тыс. кранов, изготовленных 10-15 лет назад. Большинство таких кранов снято с производства еще в 1972—1977 гг., однако, учитывая нормативные сроки списания и имеющийся дефищ1т в получении новых грузоподъемных средств, целый ряд морально устаревших автомобильных, пневмоколесных, башенных и козловых кранов будет находиться в эксплуатации по крайней мере до середины тринадцатой пятилетки. Металлоконструкции и ходовые узлы этих кранов своего ресурса еще не выработали, и поэтому поддержание в работоспособном состоянии в течение 5-8 лет большой группы кранов является достаточно важной задачей. При этом следует иметь в виду, что чаще всего повреждаются и ремонтируются элементы электрооборудования, тормозов и электромонтажа. [c.3]

На грузовых дворах железных дорог преимущественное распространение получили самомонтирующиеся краны. Ранее серийно выпускался бесконсольный самомонтирующийся кран грузоподъемностью 5 т, пролетом 9,3 и П,3 Л1. В связи с тем, что в пролет необходимо подавать вагоны и автомобили, для складирования грузов оставалось мало места. Склады с такими кранами получались большой длины, что затрудняло их эксплуатацию. Поэтому на базе узлов и деталей бескопсольного крана заводы стали выпускать двухконсольные козловые краны пролетом И,3 м. При наличии такого крана вагоны подаются под одну его консоль, автомобили под другую, а весь пролет шириной П,3лi используется для размещения груза. [c.195]

В табл. 1.1 приведены рекомендуемые ВНИИПТмашем марки сталей для крюковых мостовых и козловых кранов и для кран-балок. Для строительных башенных и стреловых кранов имеются разработанные ВНИИстройдормашем рекомендации по выбору марок сталей, в числе которых предусматриваются сталь марки 18Гпс по ЧМТУ 1-47—67 с до.полнительными требованиями по ГОСТу 380—60 п. 2. 5. 2, а, д, 3, и при толщине листа и профиля 10—30 мм для расчетных элементов конструкций при температуре эксплуатации до минус 40°С сталь 20 по ГОСТу 1050—60 с дополнительными требованиями по ГОСТу 380—60 п. 2. 5. 2, а, д, з, и (ударная вязкость проверяется для металла толщиной 10 мм и более) при толщине стенки до 25 мм включительно и температуре эксплуатации до минус 40 С. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...