Эксплуатация канатов

При обнаружении в канате оборванной пряди эксплуатация каната должна быть прекращена. [c.109]

Правила эксплуатации канатов, типы стропов и подвесных приспособлений изложены в главе Такелажные работы . [c.109]

Как показывает практика эксплуатации канатов, технический вазелин и канатная мазь не предохраняют их от коррозии. Это — мягкие, легко сползающие со стальных поверхностей смазки из-за отсутствия адгезии к металлу они легко выдавливаются даже при малых нагрузках, оголяя металл, вследствие чего канаты покрываются ржавчиной. [c.68]

Расчет экономии от внедрения смазок требует учета экономических показателей производства и эксплуатации как смазок, так и канатов. Расчет имеет ту особенность, что в нем сделана попытка учесть все составные части общего экономического эффекта, создаваемого в различных сферах народного хозяйства. Это осуществлено путем расчета экономической эффективности в сфере эксплуатации канатов с учетом влияния сферы производства смазок и канатов. Такая методика расчета для канатных смазок применяется впервые. [c.167]

При этом необходимо учесть, что технический вазелин имеет лучшие по сравнению с другими типами смазок технико-экономические показатели. Следовательно, экономический эффект от применения смазки ВКС-244-У будет наименьшим, а отрицательное его значение — перерасход— будет наибольшим. В качестве базового варианта применения смазок при эксплуатации канатов принята смазка ИК . [c.167]

В данном расчете первым вариантом является вариант, по которому при эксплуатации канатов применяется смазка ИК , а при их изготовлении— пропитка — древесная смола и смазка — технический вазелин. [c.168]

Вторым вариантом является вариант, по которому при эксплуатации канатов применяется новая смазка В КС-244-У, а при их изготовлении — новая пропитка ПКС-185 и смазка ВКС-244-У. [c.169]

Затраты на приобретение канатной смазки равняются количеству смазки, потребленной в эксплуатации канатов за год, помноженному на ее цену, [c.170]

Капитальные вложения. Капитальные вложения Кн определяются как сумма потребных капиталовложений при эксплуатации канатов и возможных капиталовложений в смежные предприятия (сопряженные капиталовложения) Ксм а также вложений, потребных для выполнения научно-исследовательской работы К ир, [c.170]

Количество одновременно находящихся в эксплуатации канатов в результате применения новой смазки не изменится в связи с неизменной длиной навески канатов. Поэтому останется неизменной по вариантам и величина всех капиталовложений, связанных с эксплуатацией канатов, и, следовательно, не рассчитывается. [c.170]

Интересующие нас капиталовложения в смежные отрасли Кем слагаются из вложений в производство канатной смазки, применяющейся при эксплуатации канатов Кт вложений в производство стальных канатов Кк, вложений в производство пропитки Кп и вложений в производство канатной смазки, применяющейся при изготовлении канатов Кс- [c.170]

Капитальные вложения в производство канатных смазок, применяющихся при эксплуатации канатов, рассчитываются по формуле [c.170]

Расчет капитальных вложений. Согласно расчетам, проведенным по заводам-изготовителям смазки ИК , технического вазелина, пушечной смазки и других подобных им смазок, удельные капитальные вложения, потребные для производства 1 т указанных продуктов, составляют около 8 руб. за 1 m в год. На основании этих удельных капитальных вложений и количества смазки, расходуемой при эксплуатации канатов, капитальные вложения Ксп, потребные для производства смазки, применяющейся при эксплуатации канатов, по формуле (11) по первому варианту равны 152 руб. [c.172]

Для уменьшения износа каната при хранении и эксплуатации канаты покрывают защитной смазкой. В качестве смазки применяются технический вазелин, пушечная смазка и графитные смазки. [c.99]

Характеристики (табл. 57—59) и правила эксплуатации канатов и стропов. Канаты хранят на барабанах или свернутыми [c.138]

Стальной канат следует рассчитывать или выбирать с учетом соответствующих норм и данных практического опыта. Если в процессе эксплуатации канат перегружается или если он наматывается на барабаны и шкивы слишком малого диаметра (или если он уже значительно изношен), то в проволоках появляются трещины, и такой канат необходимо заменить. Например, существует правило, что заменить канат [c.477]

Правильная эксплуатация каната способствует увеличению срока его службы и предотвращению аварий. [c.444]

Во время эксплуатации канат нужно систематически, не реже одного раза в неделю, просматривать. Наиболее частый дефект каната — обрыв проволок или прядей каната, что может быть вызвано естественным или преждевременным износом из-за отсутствия смазки, большими перегрузками или неправильной запасовкой. При обнаружении оборванных проволок или потертостей каната его проверяют в соответствии с браковочными нормами Госгортехнадзора (табл. 23). [c.446]

При эксплуатации канаты следует регулярно очищать от грязи и смазывать. Пыль и другие твердые частицы, попадая в смазочный материал, составляют абразив, ускоряющий изнашивание каната. Очищать, осматривать и смазывать канаты следует при неподвижной кабине. Во время этих работ кабина может перемещаться только по указанию лица, выполняющего эти операции. [c.74]

В зависимости от назначения и условий эксплуатации канаты изготовляют либо только из стальной проволоки, либо из стальной [c.54]

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАНАТОВ И ГРУЗОЗАХВАТНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ [c.359]

Канаты. В процессе эксплуатации каната нужно соблюдать следующие правила. Разматывать канат следует, вращая бухту или барабан, как показано на рис. 221. Снимать канат с катушек или бухт витками не разрешается, так как это приводит к образованию петель, а выправление петель ведет к расслоению прядей и сердечника и образованию заломов. [c.359]

Перед применением, а также в процессе эксплуатации канат тщательно осматривают. При этом канат не должен иметь заметных при [c.360]

Эксплуатация канатов. Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых и стропов, должны отвечать действующим государственным стандартам и иметь сертификат (свидетельство) [c.306]

Автор надеется, что настоящая книга поможет механикам кранов улучшить эксплуатацию канатов и обеспечить безопасную работу на кранах. [c.4]

Марку каната (проволоки) выбирают в зависимости от назначения машины и условий эксплуатации. Канаты марки П для кранов нежелательны. В районах с холодным климатом для работы при температуре — 50° С и ниже следует применять канаты с большим запасом пластичности, т. е. канаты марки В в районах с холодным (до —35° С) и умеренным климатом — канаты марки I. При работе канатов в условиях повышенных температур (200—250° С) необходимо применять канаты с асбестовым (или металлическим) сердечником. В условиях повышенной влажности необходимо применять канаты с защитным оцинкованным покрытием или специальные канаты с алюминиевой протекторной защитой. Срок службы канатов из оцинкованной проволоки при низкой температуре (до —50°) в 2—2,5 раза меньше срока службы их при 4-20° С. При низких температурах создается концентрация напряжений и зарождение усталостных трещин на поверхностях проволок, а это приводит к снижению срока службы канатов [25]. [c.22]

При составлении заявки на канаты необходимо технически обосновывать расчет годовой потребности в стальных канатах. В настоящее время сложилась практика комплектования стальными канатами по ранее сложившемуся годовому их расходу нормы расхода канатов, как правило, на предприятиях отсутствуют. Существующие теоретические методы расчета долговечности канатов, разработанные Д. Г. Житковым, К. М. Масленниковым, Б. С. Ковальским, А. И. Дукельским и другими исследователями [18], мало приемлемы для крановых подъемных канатов, так как реальные условия эксплуатации канатов значительно отличаются от условий их работы на лабораторных машинах. [c.33]

Испытания в условиях эксплуатации. Канаты, установленные на грузоподъемных кранах, испытывают вместе с механизмами крана при проведении грузовых испытаний. В грузовые испытания кранов входят статические и динамические испытания. При статических испытаниях нагрузка на 25% превышает грузоподъемность крана. Груз поднимают на высоту 100 мм и в таком положении выдерживают в течение 10 мин. При динамических испытаниях нагрузка на 10% превышает грузоподъемность крана. При этом повторно поднимают и опускают груз. [c.41]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАНАТОВ И КАНАТНО-БЛОЧНОЙ СИСТЕМЫ [c.70]

Дефекты, связанные с технологией изготовления каната и качеством свивки, влияют на его долговечность. Они выявляются при эксплуатации каната, трудно исправляются и иногда вызывают необходимость замены всего каната. [c.74]

В условиях эксплуатации канат зачастую выводится из строя из-за неудовлетворительной работы канатоукладчиков. Существующие конструкции конических и других типов канатоукладчиков (рис. 52), как правило, не удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям и нередко являются фактором дополнительного изнашивания каната. [c.82]

Особое внимание нужно уделить проверке такелажного оборудования. Стропы долл<ны испытываться грузом, вдвое превышающим рабочую нагрузку. Повторные испытания провотягся не реже, чем через 6 месяцев. Находящиеся в эксплуатации канаты должны осматриваться и смазываться каждый месяц. [c.532]

Поверхность проволок не должна иметь вмятин, ржавчины и не должна быть сплющенной или срезанной. Пряди и стренги каната не должны иметь заломов, выступающих и оборванных проволок. При свивке элементы каната должны иметь равномерное натяжение. Проволоки в слоях не должны иметь западаний, выпячиваний и перекрещиваний. В канатах односторонней свивки и нераскру-чивающихся допускается небольшая слабина проволок и прядей, исчезающая при нормальной эксплуатации каната. [c.117]

Расчет эксплуатационных расходов. Все расчеты по эксплуатационным расходам осуществлены на основании отчетных данных и других материалов, характеризующих эксплуатацию канатов в тресте Дзержинскруда (Кривой Рог). [c.171]

Если принять для средних условий эксплуатации стальных канатов в народном хозяйстве СССР в целом условия эксплуатации канатов в тресте Дзержинскруда , то эксплуатация приблизительно 300 тыс. т кана- [c.173]

Пряди каната не должны иметь заломов и выпучиваний. В нераскручиваю-щихся канатах допускается небольшая слабина прядей, исчезающая при нормальной эксплуатации.каната. [c.75]

У шести- и восьмипрядных канатов, наиболее часто используемых в грузоподъемных машинах, разрывы проволок чаще всего происходят на наружной поверхности. Чтобы уменьшить износ каната и предохранить его от повреждений, при хранении и эксплуатации канаты покрывают защитной смазкой. Обычно в качестве смазочного материала применяют канатные смазки 39у и торсиол 35, а для канатов особо ответственных механизмов - торсиол 55. Эти виды смазок обладают хорошей адгезией, не снимаются при эксплуатации, проникают к центру каната и прядей, обладают способностью покрывать поверхность каната тонкой пленкой и быстро застывать, не испаряются и не затвердевают со временем, не содержат щелочей, кислот и других элементов, вызывающих коррозию. [c.160]

Круглые проволоки в прядях, а также в слоях закрытых спиральных канатов должны плотно прилегать друг к другу. При свивке проволока в прядях и пряди в канате должны иметь одинаковое натяжение. Фасонные проволоки должны прилегать друг к друг5, образуя соединения замком. Пряди каната не должны иметь заломов и выпучиваний. В нераскручивающихся канатах допускается небольшая слабина прядей, исчезающая при нормальной эксплуатации каната. [c.174]

Технологические и эксплуатационные дефекты канатов. Образование дефектов в канатах связано как с недостатками изготовления проволоки, свивки прядей и канатов (технологические дефекты), так и с условиями их навески и эксплуатации (эксплуатационные дефекты). Технологические дефекты проявляются при эксплуатации канатов, хотя они фактически — результат нарушения технологии изготовления каната — дефекты изготовления. Когда тормоза на прядевьющей и канатовьющей машинах отрегулированы хорошо, дефекты отсутствуют. Нарушение же этого условия приводит к неравномерности натяжения проволок и прядей в канате при его свивке. Причем неодинаковое натяжение проволок и прядей при изготовлении каната иногда получается не по всей длине, а на каком-то участке каната (число и длина дефектных участков зависит не только от тормозов, но и от квалификации мастера-канатчика). Из одной и той же бухты могут быть канаты с дефектами и без них. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...