Грузовые предприятия

Примером проектного решения современного грузового предприятия является типовой проект АТП на 250 автопоездов КамАЗ (рис. 15.20). В состав его входят три основные здания главный и вспомогательный производственные корпуса и административно-бытовой корпус, сообщающийся с главный производственным корпусом теплым переходом. Главный корпус имеет три пролета по 24 м при шаге колонн 12 м, вспомогательный корпус — два пролета того же размера. [c.430]

Рис. 15.26. Типовой проект грузового предприятия на 250 автопоездов КамАЗ

Рис. 138. Типовая схема генерального плана грузового предприятия с открытой стоянкой

Рис. 139. Типовые проекты грузовых предприятий с открытой стоянкой (планы и разрезы производственного корпуса) а — на 250 автомобилей б — на 400 автомобилей

Рис. 140. Типовые проекты грузовых предприятий (планы

Рис. 141. Типовой проект грузового предприятия на 250 автопоездов КамАЗ а — генеральный план 1 — главный корпус 2—административный корпус

Рис. 142. Типовые проекты, отдельно стоящих зданий грузовых предприятий (планы и разрезы) а — контрольный пункт б — механизированная мойка в —поточный профилакторий г — мастерская

Рис. 143. Проект грузового предприятия на 300 автомобилей (план и разрез

На территории предприятий рекомендуется организовывать одностороннее кольцевое движение автомобилей, обеспечивающее отсутствие встреч и пересечений. В тех случаях, когда такое движение не удается применить, необходимо для разворота подвижного состава на 180° в тупиковом проезде двустороннего движения предусматривать площадку разворота, которую в грузовом предприятии рассчитывают на автопоезда. Способы организации движения показаны на рис. 266. [c.413]

На рис. 273 приведены планы и разрезы производственных зданий двух грузовых предприятий. В обоих предприятиях половина автомобилей работает с полуприцепами. [c.422]

Рис. 273. Производственные корпуса грузовых предприятий а—на 250 автомобилей

Пример 1.15. В кузовном отделении автотранспортного грузового предприятия установлен вентилятор Л 8 производительностью = 14 000 м /ч, предназначенный для удаления опилок и стружек древесины. Площадь сечения трубопровода Р=а,2 м . [c.38]

Иногда преобладающим источником шума для некоторых тихих производственных участков может быть шум транспортных средств промышленного предприятия грузовых автомобилей, автобусов, автопогрузчиков, электрокар и т. п. Этот шум проникает через окна и двери, превышая допустимые уровни. [c.53]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

Продолжая совершенствование и расширение производства, автомобилестроительные предприятия увеличивали выпуск грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. Еще в 1959 г. вновь построенный Кременчугский автозавод стал выпускать 12-тонные автомобили КрАЗ-219-Б и 10-тонные автомобили-самосвалы КрАЗ-222. В 1964—1965 гг. Минский автозавод приступил к выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 8 т., автомобилей-самосвалов МАЗ-503 грузоподъемностью 7 т и седельных тягачей МАЗ-505, рассчитанных на буксирование полуприцепов полным весом до 18 т. На всех этих автомобилях устанавливаются четырехтактные шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 180 л. с. [c.270]

Главным направлением технического развития речного транспорта в предвоенный период было строительство грузовых самоходных судов, буксиров и барж. Пополнение пассажирского флота шло значительно менее интенсивно. В связи с ростом населения городов и созданием промышленных предприятий в пригородных зонах возникла необходимость обеспечения пригородных пассажирских перевозок. Были разработаны проекты судов-трамваев с серийными тракторными двигателями. [c.292]

Значительных успехов добились и машиностроители Алтайского края. Валовой объем промышленной продукции края с 1953 по 1962 г. увеличился в 2,7 раза, а выпуск основных видов продукции возрос паровых котлов — на 24 %, дизелей — почти на 60 %, грузовых вагонов в 3, 4, раза, тракторов—на 66,6%. Капитальные вложения в промышленность края увеличились в 6,8 раза. За это время были введены в строй 10 крупных промышленных предприятий, в их числе Алтайский моторный завод. Рубцовский завод тракторных запасных частей и др. [c.63]

Конструкция каната, тип, направление свивки, вид покрытия, маркировочная группа и назначение каната указывают в заказе. При отсутствии отдельных указаний канат изготовляют нераскручивающимся или раскручивающимся, по усмотрению предприятия-изготовителя, крестовой правой свивки, из светлой проволоки марки I, грузового назначения. Диаметры проволок в канатах с линейным касанием проволок в прядях являются расчетными и могут уточняться в пределах 0,1 мм, при этом диаметры канатов не должны выходить за пределы допускаемых отклонений. [c.117]

Необходимость непосредственного участия в работе транспорта общего пользования (выполнение грузовых и маневровых операций) определила не только направление и темпы развития технической базы внешнего промышленного железнодорожного транспорта, но и его большое народнохозяйственное значение. Это нашло свое практическое выражение прежде всего в развитии подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий. [c.350]

К группе подъемников и лифтов относятся подъемники стационарные и передвижные, предназначенные для строительных работ, грузоподъемностью 0,3—0,5 m с высотой подъема 10,4— 18,6 м и лифты грузовые общего назначения, применяемые для подъема и спуска грузов в зданиях промышленных предприятий, на складах и т. п. грузоподъемностью 100—5000 кг, имеющие скорость движения кабины 0,25—0,5 м/сек,. высоту подъема до 45 м, количество остановок кабины до 14 [11]. [c.376]

Концентрация разгрузки вагонов на специализированных складских базах с последующей доставкой грузов автотранспортом позволяет упорядочить внешние грузопотоки предприятия, создает условия для механизации грузовых операций, ускоряет оборот вагонов и позволяет во многих случаях ликвидировать малодеятельные железнодорожные подъездные пути. [c.440]

Следует отметить и недостаточную определенность самого понятия предметная специализация . В какой-то мере предметная специализация характеризует производство. Например, специализация отраслей показывает, какую продукцию они выпускают — автомобили, тракторы, приборы и т. д. Специализация предприятий показывает, какие виды изделий данной отрасли производят заводы. Но чтобы определить степень специализации завода, недостаточно знать, какое изделие выпускает завод. Необходимо определить количество наименований деталей данного изделия, выпускаемого заводом, ибо само изделие может состоять и из нескольких тысяч деталей различных наименований, как грузовой авто- [c.7]

На московском заводе им. Лихачева за счет изменения конструкции перегородки бензинового бака грузового автомобиля уменьшены габариты заготовки и снижен расход листовой освинцованной стали на 300 т в год. На этом же предприятии при пересмотре конструкции агрегатов автомобиля оказалось возможным отказаться от применения противовесов на коленчатых валах двигателей ЗИЛ-120. В результате на каждом коленчатом валу сэкономлено около 20 кг металла. [c.444]

Значительное развитие в СССР получило крановое оборудование, используемое в строительстве. В первую очередь следует отметить создание единого ряда унифицированных башенных кранов типа КБ с грузовыми моментами от 4 до 160 тс-м. Этот ряд кранов позволяет проводить работы от начала до завершения возведения жилых и культурно-бытовых зданий высотой в 5, 9 и 16 этажей, а также зданий повышенной этажности (до 100 м). Ряд предусматривает также краны для строительства зерновых элеваторов для промышленного, энергетического и транспортного строительства для строительства и монтажа химических предприятий. Унифицированные башенные краны изготовляются на базе специализированного производства унифицированных узлов (ходовых тележек, механизмов поворота, лебедок и др.). [c.5]

Реконструкция кранов изменение привода, переоборудование крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличение пролета, удлинение стрелы, усиление крана для повышения грузоподъемности, а также в других случаях, вызывающих повышение нагрузок на узлы и рабочие элементы кранов или уменьшающих грузовую или собственную устойчивость крана, допустима в тех случаях, когда эта возможность будет подтверждена заключением, составленным на основании расчета кранов с учетом его состояния заводом-изготовителем или организацией (предприятием), проектирующей реконструкцию. [c.511]

Испытания ограничителя грузового момента башенных и других стреловых передвижных кранов должны производиться в сроки, установленные руководством предприятия, с отметкой об этом в журнале текущих осмотров. [c.551]

Эти требования обязательны также при подъеме и перемещении грейфера и грузового магнита. Исключения могут быть допущены в тех случаях, когда администрацией предприятия заранее разработаны и утверждены мероприятия по обеспечению безопасности этих рабочих. [c.687]

Примером проектного решения современного грузового предприятия, предназначенного для эксплуатации 250 автопоездов КамАЗ, является типовой проект, представленный на рис. 141 . В состав входят три основных здания главный производственный корпус, вспомогательный производственный корпус и администра- [c.291]

На автотранспортные грузовые предприятия возлагаются задачи по перевозке грузов государственных, кооперативных организаций и отдельных граждан, а пассажирские предприятия обеспечивают перевозку пассажиров и их багажа, снабжают легковым автотранспортом учреждения и организации для служебных поездок. Кроме того, организованы тданс(юртно-экспедиционные службы, выполняющие заказы как государственных организаций, так и отдельных лиц. Автотранспортные организации свою деятельность направляют на максимально эффективное использование автомобилей и полное удовлетворение запросов населения. Это достигается высокой организацией труда, широким внедрением последних достижений науки и техники, использованием эффективных методов перевозок, применением бригадного метода. Особенно велика роль водителя в повышении эффективности и качества использования транспортных средств и культурного обслуживания населения и удовлетворения их запросов. [c.278]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

Изготовление грузоподъемных машин и устройств для сторонних заказчиков велось отечественными машиностроительными предприятиями между другими делами еще в первой половине прошлого столетия. Несколько увеличилось оно ко времени промышленного подъема 90-х годов, когда позаказная постройка сложного кранового оборудования была почти одновременно начата на Путиловском, Харьковском паровозостроительном. Коломенском, Сормовском и Невском судостроительном заводах, на московском заводе братьев Бромлей и др. Тогда же, по мере расширения строительства зерновых элеваторов, заводы Товарищества Добровых и Набгольц в Москве и Нижнем Новгороде, Брянский механический завод в Бежице и некоторые другие заводы приступили к выпуску элеваторного оборудования (в том числе — многоковшовых зерноподъемников непрерывного действия, стационарных ленточных и винтовых конвейеров). Но лишь в 1899 г, в Москве был основан небольшой завод А. Гутмана ( Товарищества подъемных сооружений ), специализированный на изготовлении пассажирских и грузовых лифтов, мостовых и стационарных поворотных кранов. На протяжении последующих восемнадцати предреволюционных лет он оставался единственным предприятием с относительно четкой специализацией в рассматриваемой области отечественного машиностроения, и если после периода кризиса и депрессии 1900-х годов вновь стал возрастать спрос на подъемнотранспортные машины и установки, то обеспечение этого спроса в его преобладающей доле по-прежнему выполнялось машиностроительными заводами с многопрофильным производством. [c.172]

Так же широко распространились в машиностроении различные типы сборочных конвейеров. Введенные еще в годы первой довоенной пятилетки на автомобильных и тракторных заводах, они с 1935 г. стали использоваться на вагоностроительных предприятиях для сборки железнодорожных грузовых вагонов, с 1937 г. начали применяться на авиационных заводах для сборки авиадвигателэй и самолетов, а в 1943—1944 гг. впервые в междуна- [c.183]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

Транспортная сеть машиностроительногсу завода состоит из рельсовых путей и безрельсовых дорог, по которым осваиваются грузовые потоки и направления которых определяются в основном схемой технологического процесса завода. Кроме того, весьма важным фактором, определяющим конфигурацию транспортной сети, являются людские потоки, для освоения которых служат тротуары, устраиваемые обычно по направлениям, совпадающим с дорогами, или пешеходные дорожки. При людских потоках большой мощности, во избежание пересечения их с грузовыми потоками, приходится проектировать специальные устройства (тоннели, виадуки). В некоторых случаях может оказаться целесообразным ввод городского транспорта в глубь предприятия с соблюдением полной изоляции заводской территории с помощью ограждения. [c.409]

Подобная практика деспециализации производства встречается и на некоторых зарубежных предприятиях. Станкоинструментальный цех имеется на предприятии Саксен ринг в г. Цвик-кау (ГДР) и многих других. На Чепельском автомобильном заводе, который специализирован на изготовлении грузовых автомобилей, шасси для автобусов и двигателей, в единичном порядке изготовляются агрегатные станки для собственных нужд. Изготовлением этих станков занято около 60 рабочих, и они производят в среднем один станок в месяц. Трудоемкость этого станка составляет 10 ООО—12 ООО нормочасов, а себестоимость в 3—5 раз больше, чем в условиях специализированного производства. [c.123]

Для практического применения в двигателях, агрегатах и узлах трения современном автотракторной, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники изготовляется металлоплакирующая присадка. Она испытана на современной автотракторной технике, показала положительные результаты, успешно применяется на грузовых и легковых автомобилях, автобусах, тракторах, дорожных машинах. Присадка поставляется по заявкам предприятий н организаций (см. прнл. 2 , [c.50]

Профилактическое обслуживание ГРП производится в следующем порядке. Обслуживающий персонал при приеме смены и во время работы наблюдает зя ГРП и устраняет замеченные неполадки. Ответственный за газовое хозяйство предприятия ежедневно лосещает ГРП и ежемесячно осматривает его. В предусмотренные графиком сроки проводится испытание работы оборудования и его ремонт. Профилактический ремонт ГРП с грузовыми регу-лятораЖ осуществляется один раз в год, а с регуляторами с пилотным управлением — два раза в год. [c.91]

Министерствам и ведомствам обязать руководителей предприятий и организаций, имеющих башенные краны С-390 с трехопорнымп валами барабанов грузовой и стреловой лебедок [c.707]

В 1958—1960 г. на основе специализации несколько изменилась номенклатура автомобилей, выпускаемых действующими заводами, одновременно было организовано производство автомобилей и двигателей на новых предгфиятиях. Так, выпуск автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности с Минского завода был передан на новый Белорусский автомобильный завод в г. Жодино (БелАЗ). Производство трехосных дизельных грузовых автомобилей с Ярославского завода передано на построенный в г. Кременчуге автомобильный завод (КрАЗ). Ярославский, моторный завод полностью перешел на выпуск дизелей для автомобилей и тракторов. В 1960 г. вступил в строй автомобильный завод в г. Запорожье, где началось производство легковых автомобилей Запорожец . В 1960 г. новый моторный завод в г. Заволжске начал выпускать двигатели для автомобилей ГАЗ. В 1970 г. к серийному производству легковых автомобилей приступил завод в г. Тольятти (ВАЗ). В одиннадцатой пятилетке начался выпуск грузовых автомобилей и дизелей на КамАЗе — крупнейшем комплексе специализированных предприятий. [c.5]

Тематика курсового проекта включает проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей, автобусов и легковьк автомобилей. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...