ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Грузовые предприятия из "Проектирование предприятий автомобильного транспорта " Преобладающим типом подвижного состава являются грузовые автомобили, поэтому наибольшее развитие получило строительство предприятий грузового транспорта и в первую очередь комплексных гаражей с открытыми стоянками. В большинстве случаев строительство этих предприятий осуществляется по типовым проектам Гипроавтотранса, охватывающим широкий диапазон транспортных мощностей грузовых автотранспортных предприятий. Наиболее характерная мощность современных гаражей составляет от 200 до 400 автомобилей, с учетом прицепного состава в количестве до 50% числа автомобилей. [c.290] Характерная схема генерального плана этих предприятий показана на рис. 138. Основное здание предприятия при наличии открытой стоянки для хранения подвижного состава предназначено для его обслуживания и включает все или большинство производственных зон и участков, а также служебные, общественные и бытовые помещения, которые представляют собой двух- и трехэтажные пристройки к одноэтажному зданию или отдельно стоящие административно-бытовые корпуса, соединенные с основным зданием теплым переходом. [c.290] Планы и поперечные разрезы производственных зданий гаражей на 250 и 400 автомобилей и гаражей на 250 и 450 автомобилей представлены на рис. 139 и 140. [c.291] В главном корпусе располагаются поточная линия ТО-1, посты ТО-2 и текущего ремонта, из которых часть тупиковые и часть проездные, последние предназначены для автопоездов. [c.294] В зоне постов ТО-2 и текущего ремонта расположен также проездной пост углубленной диагностики. Характерная особенность главного корпуса заключается в наличии в нем подпорных постов, что является важным преимуществом данного проектного решения по сравнению с ранее рассмотренными примерами. [c.294] В вспомогательном корпусе расположены линии ЕО, линия общей диагностики, малярное отделение и отделение обслуживания шин со складом шин и с двухпостовой проездной эстакадой для перемонтажа колес. [c.296] Технологическое преимущество планировки в неунифицированном здании (схема I) заключается в более четком делении здания на основные производственные зоны обслуживания подвижного состава и в трехстороннем расположении производственно-вспомогательных участков относительно зоны ремонтных постов, а также в большем соответствии конструктивной схемы здания функциональному назначению помещений. Однако здание при этом уступает унифицированным зданиям (схема II), которые конструктивно представляют собой более совершенное строительное решение. [c.296] Последние три проекта отличаются от предыдущих тем, что, во-первых, вместо служебно-бытовой пристройки в них предусмотрен отдельно стоящий служебно-бытовой корпус, соединенный с производственным корпусом теплым переходом (что является вполне целесообразным), во-вторых, тем, что помещение мойки расположено в отдельном здании. Важным технологическим преимуществом данных проектов является наличие в зоне ремонта, кроме обычных тупиков постов для одиночных автомобилей, проездных косоугольно расположенных постов для автопоездов. [c.296] Основные показатели проектов гаражей приведены в табл. 70. [c.296] В приведенных выше проектах, кроме последних трех, все производственные помещения сблокированы в одном общем здании. Наряду с таким решением применяют также отдельные специализированные здания, каждое из которых предназначено лишь для выполнения каких-либо определенных производственных функций. [c.296] В качестве примеров таких решений на рис. 142 приведены типовые проекты контрольно-пропускного пункта, механизированной мойки, профилактория и ремонтной мастерской для предприятия, эксплуатирующего 200 грузовых автомобилей. [c.296] Проект профилактория предназначен для поточного выполнения ТО-1, а проект мастерской — для выполнения текущего ремонта и ТО-2 на тупиковых постах. [c.298] В практике современного гаражного строительства для грузовых автотранспортных предприятий применяют не только типовые, но и индивидуальные проекты. Примером индивидуального проектирования является проект комплексного гаража на 300 грузовых автомобилей (рис. 143). [c.298] Характерная особенность данного проекта заключается в том, что вместо унифицированных конструкций покрытия в нем применена новая прогрессивная конструкция, представляющая собой сферическую оболочку двоякой кривизны размером 36x86 м, перекрывающую помещение постов ремонта. Оболочка обстроена с трех сторон по наружному периметру мелкими помещениями, перекрытыми малыми пролетами — открылками, а с одной стороны — двухэтажной пристройкой для административно-бытовых помещений. [c.299] Технологическая планировка здания не вносит чего-либо принципиально нового, однако она убедительно доказывает рациональность правильного сочетания двух типов строительных конструкций в автотранспортном здании, когда каждый из них соответствует функциональному назначению перекрываемых помещений. Показатели проекта площадь земельного участка — 2,26 га полезная площадь здания—4690 м строительный объем здания — 31 590 м3. [c.299] Вернуться к основной статье