Регулирование подвеска

Анализ характеристик показывает, что при гидравлическом регулировании (подвески 1-П1) отмечается резкое повышение жесткости при увеличении нагрузки в 1,8 раз жесткость возрастает в 3,25 раза (от 147 до 479 Н/см), а по экспериментальным данным в 2,75 раза. [c.223]

При пневматическом регулировании (подвески I, 1Г, ПГ, /го1=20,4 см) с увеличением нагрузки в 1,8 раза жесткость повышается в 1,8 раза (с 147 до 265 Н/см), а по экспериментальным данным в 1,66 раза. [c.223]

Регулирование подвески СОСТОИТ в изменении ее характеристик и параметров в зависимости от нагрузки в кузове или дорожных условий. [c.335]

Это позволяет в определенном диапазоне установить любую высоту автомобиля. Кроме того, при проседании одной из сторон подвески, результатом чего явится крен кузова [21, рис. 4.5/4], разница в высоте также может быть устранена. На рис. 2.100 приведен механизм регулирования подвески передней оси. моделей Ауди-60 и Ауди-75 [21, рис. 3.4/11). Благодаря ударным нагрузкам, которые имеющий квадратное сечение конец 1 торсиона передает на рычаг 2, последний занимает очень устойчивое положение, прижимаясь нижней частью к шумоизолирующей пластмассовой пластине, расположенной в углублении поперечины 5. Силы, вызываемые моментом Мр упругости, создают в регулировочном болте 4 напряжения растяжения. Верхний конец этого регулировочного болта ввернут в гайку 3, которая может проворачиваться в верхнем конце рычага. Нижняя головка болта через изолирующую шайбу 6 упирается в поперечину 5 (которая является частью кузова). [c.217]

Наибольшие возможности образования погрешностей за счет износа и возникновения зазоров имеет подвеска рычагов на цилиндрических цапфах (фиг. 55, б). Цилиндрические цапфы наиболее просты в изготовлении, но в них полностью отсутствует возможность компенсации и регулирования зазоров, получающихся при износе. [c.228]

Бачки 4 подвешены в ваннах так, чтобы разница высот между их крышками и уровнями растворов всегда была положительной. Подвески бачков имеют ряд отверстий для регулирования высоты подвешивания бачка. Благодаря такой конструкции можно иметь то количество кислоты или раствора в бачке, какое требуется чтобы пропустить через трубки согласно времени, предусмотрен ному технологическим процессом травления (или обезжиривания) Поддерживается постоянное давление в ресиверах клапанами 18 Зная сечение и количество промываемых трубок, можно опреде лить количество раствора в бачке, необходимое для очистки трубки в течение заданного времени. Сигналом окончания очистки будет прекращение вытекания раствора из трубок. [c.157]

Пружинные подвески должны иметь приспособление для регулирования сжатия пружин. [c.112]

В обычных грузовых автомобилях, а также в машинах высокой проходимости система регулирования диафрагменной подвески может быть выполнена на первом этапе без сложных автоматических устройств, аналогично системе подкачки шин. В этом случае в зависимости от нагрузки или необходимого просвета водитель из кабины регулирует работу упругих элементов подводом или отводом воздуха. [c.284]

В дуговых сталеплавильных печах ДС-5М в процессе плавки электроды перемещаются с помощью канатной подвески электрододержателей, приводимой в действие электродвигателем постоянного тока. Автоматическое регулирование и поддержание мощности дуги в процессе плавки на сталеплавильной печи осуществляются электромашинным усилителем, который управляет электродвигателем постоянного тока привода электродов печи, однако применение электромашин-ных усилителей имеет существенные недостатки, присущие электродвигателям постоянного тока 1) высокую инерционность 2) сложность обслуживания 3) повышенный износ за счет вращающихся частей. [c.220]

Для того чтобы детальнее рассмотреть вопросы изменения устойчивости регулирования скорости при изменении условий работы и состояния турбины, рассмотрим простую схему регулирования с одним каскадом усиления (рис. 6-1). При холостом ходе регулирующий клапан 5 должен находиться в самом низшем положении (пунктир), пропуская лишь небольшое количество пара, — расход холостого хода составляет примерно 10—20% от полного расхода пара. При полной нагрузке турбины клапан 5 должен быть открыт полностью, заняв верхнее положение (сплошная линия). Таким образом, если рычаг 2 жесткий и подвеска золотника 3 неизменна (что отвечает данной конструкции), то муфта регулятора 1-1 при холостом ходе должна занимать наивысшее, а при полной нагрузке наинизшее положение. Очевидно, что наивысшее положение муфты центробежного регуля- [c.136]

С целью уменьшения сил трения плоский элемент зачастую подвешивают на рычажных подвесках 1 (рис. 273), регулированием длины которых обеспечивают требуемый зазор между этим элементом и корпусом . Подвод жидкости осуществляется через канал 5. [c.466]

Кроме перечисленных параметров в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, колес и подвески, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные объемы, а также данные для регулирования и контроля. [c.9]

Регулировка жесткости подвески сиденья водителя производится в зависимости от его массы (50 — 130 кг) и осуществляется путем закручивания торсиона при помощи рычага 2 механизма регулирования жесткости. [c.276]

Пневматическое регулирование подвесок трудно осуществить вследствие высокого давления, наличия трубопроводов, резервуаров и компрессора. Применение в пневмогидравлических подвесках гидравлического регулятора положения (гидравлическое регулирование), при котором жидкость подводится или отводится из полости цилиндра над поршнем для поддержания определенного уровня подрессоренной массы при изменении нагрузки, обеспечивает лишь заданное соотношение ходов подвески (сжатия и отбоя), не изменяя при этом жесткость упругого элемента. [c.223]

Таким образом, как пневматическое, так и гидравлическое регулирование обеспечивает восстановление заданного положения подрессоренной массы автомобиля относительно опорной поверхности при изменении статической нагрузки (заданное соотношение ходов сжатия и отбоя подвески), а при пневматическом регулировании, кроме того, улучшает характеристику подвески. Рассмотрим это положение, используя уравнение (68). С учетом того, что ро2 = 0, жесткость подвески [c.223]

Регулирование заднего ведущего моста автогрейдера с балансирной подвеской сводится главным образом к регулированию зацепления конической пары шестерен и конических подшипников. [c.32]

Конструкция автомата допускает разнообразные компоновки ванн и различное количество их в агрегате, а также одновременную обработку деталей как в барабанах, так и на подвесках. Для автоматического регулирования режимов гальванических процессов применяются следующие приборы и аппараты. [c.59]

В связи с увеличением длины канатов крюковой подвески на кранах с большой высотой подъема возникла необходимость в плавком регулировании скорости механизма поворота, поэтому на этих кранах применяют специальные схемы электроприводов. В схеме на [c.393]

Покрывный лак также лучше наносить путем погружения обрабатываемого изделия в ванну с лаком кроме того, можно производить обливание лаком, нанесение лака пульверизатором или даже кистью (наименее совершенный способ, дающий неравномерную пленку). Горячую сушку чаще всего производят, размещая обрабатываемые изделия на подставках или подвесках в печи (термостате). Обогрев печи может быть паровой, когда пар пропускают через расположенные в печи змеевики, или электрический (ток пропускают через нагревательные элементы, размещенные внутри печи). Можно также подогревать воздух вне печи в оссСом калорифе е и прогонять его сквозь печь. Печь оборудуется приспособлениями для измерения температуры, а иногда и устройствами для автоматического регулирования ее по заданной программе. [c.134]

На установке можно проводить испытания на кратковременную прочность, если сиповозбудитель выполнен в виде электромеханического привода. Плавное регулирование оборотов электродвигателя привода позволяет проводить испытания образцов с различными скоростями нагружения. При проведении испытаний на длительную прочность и ползучесть на нагружающую тягу воздействуют подвеской сменных грузов. [c.30]

Безопасные рукоятки второго типа соединены с тормозами так, что размыкание нормально замкнутого тормоза производится нажатием на рукоятку, после чего обслуживаемый им механизм получает возможность движения под действием веса груза. Вращения такой рукоятки при спуске груза не требуется. Регулирование скорости спуска производится соответствующим изменением усилия на рукоятку. Скорость и равномерность движения опускающегося груза зависят только от внимания и навыка обслуживающего персонала. Излишне большое усилие нажатия на рукоятку может повлечь за собой настолько быстрый спуск груза, что остановка его станет затруднительной или даже невозможной. Для предупреждения указанной опасности рукоятки этого типа обычно снабжают скоростными регуляторами. Если вес ненагру-женного грузового крюка подъемного механизма окажется недостаточным для преодоления сопротивлений в механизме, то спуск его нельзя осуществить такой рукояткой, и приходится утяжелять крюк подвеской к нему груза. Поэтому рукоятки второго типа находят применение только в механизмах с зубчатыми передачами привода, в которых потери на трение невелики. [c.341]

Амортизаторы [F 16 F гидравлические и пневматические, конструктивные элементы F 16 F 9/32-9/54 использование в формовочных машинах В 22 С 15/16-15/18 испытание G 01 М 17/04 в подвесках транспортных средств <В 60 G 11/00-11/64 15/00-15/14 ж.-д. В 61 F 5/06-5/12, 5/20) для поршневых машин или двигателей F 01 В 11 /02 регулирование их характеристик в подвесках транспортпых средств В 60 С 17/02-17/04 рулевых устройств велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 К 21/08 для стрел подъемных кранов В 66 С 23/92 в тяговых и буферных устройствах ж.-д. транспортных средств В 61 G 9/00-11/18 шасси летательных аппаратов, размещение и модификация В 64 С 25/58-25/64] [c.45]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Смещают звено 1-1 (рис. 4-4) в положение 97—9 8% нормальных оборотов. На манометре М2 при правильной регулировке предыдущих каскадов должно быть давление 70—9 5% рабочего давления масла на регулирование при опрокинутом импульсе и ноль — при прямом. При этом сервомотор золотника 5 занимает определенное положение. В этом положении регулируют подвеску золотника 5 (или его буксы) так, чтобы серво.чотор 6 [c.93]

На рис. 5 изображена схема подвески индентора. Последний укреплен на паре плоских фигурных пружин, обладающих малой жесткостью. Крепление индентора осуществлено в середине пролета пружин. Алмазный индентор 1 со стандартным наконечником в виде четырехгранной пирамиды с углом 136° между противолежащими гранями зачеканен в молибденовую оправу. Нижняя часть индентора окружена спиральным электронагревателем с экраном из молибденовой жести. Для контроля и регулирования температуры подогрева в рабочей зоне индентора размещен спай платина-платинородиевой термопары 2. Токоподводы нагревателя изготовлены из гибких медных шин и электрически изолированы фарфоровыми бусами. Через водоохлаждаемый вакуумный ввод в крышке рабочей камеры и резьбовые разъемы эти шины [c.21]

В конструкции погрузчика применены экскаваторные тяговые ковшовые цепи для элеватора, паралле-лограммная подвеска рамы элеватора к раме шасси, бесконсольно расположенные шнеки-питатели, гидромеханический привод рабочего хода машины с бесступенчатым регулированием рабочих скоростей машины. Все органы управления и контрольно-измерительная аппаратура расположены в кабине. Кабина машиниста герметична и имеет отопительную установку. [c.141]

Рис. 152. Поперечный разрез по левому колесу передней подвески (стрелкой показаны регулировочные прокладки, устанав.таваемые между осью нижнего рычага и поперечиной для регулирования углов установки передних колес)

Рис. 152. <a href="/info/4717">Поперечный разрез</a> по левому <a href="/info/589061">колесу передней подвески</a> (стрелкой показаны <a href="/info/180673">регулировочные прокладки</a>, устанав.таваемые между осью нижнего рычага и поперечиной для регулирования углов установки передних колес)

Рис. 11.40. Вибропитатель с косо расположенными вибра1-орами. На плите 1 с тремя опорами 2 установлены три плоские рессоры — подвески 3. На опорах 2 смонтированы кронштейны 9 с электромагнитами 8, а на подвесках 3 — плита 5 с якорями 4. Днище 6 чаши 7 крепится к плите 5. Питание электромагнитов осуществляется через селеновый выпрямитель 10. Регулирование амплитуды колебаний достигается изменением напряжения и измеяение м зазора за счет смещения кронштейна 9 на опоре 2.

Применение пневматического регулятора положения подрессоренной массы (пневматическое регулирование), с помощью которого можно автоматически изменять массу газа в упругом элементе в зависимости от нагрузки, позволяет стабилизировать частоты собственных колебаний автомобиля с пневмогидравлической подвеской. При этом статический прогиб подвески сохраняется примерно постоянным (/ioi = onst) для всех нагрузок. Это особенно важно для автомобилей с большим диапазоном изменения статических нагрузок. Кроме того, пневмогидравлические подвески с пневматическим регулированием увеличивают также энергоемкость. [c.222]

В случае пневматического регулирования, как было отмечено, /loi = onst. Поэтому жесткость подвески, как следует из выражения (70), изменяется прямо пропорционально изменению нагрузки, что подтверждается данными, приведенными в табл. 38, и упругими характеристиками подвесок (рис. 74). [c.223]

Как было показано выше, обычный регулятор положения способен только восстанавливать исходное значение hm. Для решения поставленной задачи должен быть использован способ регулирования, позволяющий увеличивать высоту /loi в соответствии с прилагаемой нагрузкой Р и одновременно восстанавливать соотношение ходов f сжатия и /о отбоя, которое при этом будет нарушено. Такую характеристику имеет подвеска IV (см. табл. 38), которая при изменении нагрузки Р с 13,5 до 18 кН (рис. 74) обеспечивает увеличение ho с 20,4 до 27,2 см. Однако этот принцип регулирования усложняет конструкцию аппаратов системы регулирования. Отмеченные недостатки отсутствуют при применении пневмогидравлической подвески с высотовыравнивающей системой гидропневматического типа, обеспечивающей лучшую упругую характеристику по сравнению с пневматической системой регулирования. Такая система предусматривает совместную работу подвески, гидравлического регулятора положения, гидроаккумулятора и двухпозиционного ги дрораспре-делителя, который в одной позиции соединяет регулятор положения с поршневой полостью цилиндра подвески, а в другой — с полостью гидроаккуму- [c.224]

Регулирование торцового зазора осуществляют болтом подвески 10 лопаток (см. рис. 74), при вворачивании которого лопатка поднимается вверх, или наоборот зазоры проверяют наборным щупом. [c.172]

Гидропривод автомобильный кранов ИВАНОВЕЦ грузоподъемностью 14-15 т (КС-3574, КС-3577-4, КС-35714-1, КС-35715-1) с жесткой подвеской рабочего оборудования также выполнен по однонасосной схеме (рис. 34). Поток рабочей жидкости от насоса 32 через двухпозиционный гидрораспределитель 26 направляется либо к гидрораспределителю 24 и через него гидроцилиндрам 1, 23 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 35 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 12 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 16 стрелового механизма, к гидромотору 7 механизма поворота платформы и гидроцилиндру 3 телескопирования стрелы. Регулируемым аксиально-порщневым гидромотором привода грузовой лебедки с помощью промежуточной секции в гидрораспределителе 20 можно дополнительно регулировать скорость подъема (опускания) груза. Гидравлическая схема позволяет совмещать отдельные рабочие операции подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с выдвижением (втягиванием) секции стрелы подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточной секцией. Регулирование скоростей рабочих механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя шасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.76]

Л. Н. Биркган рекомендует для стационарных ванн с переменной нагрузкой применять два датчика, присоединенные на концах катодных штанг у торцов ванны. При регулировании тока в конвейерных ваннах с движущимися по катодной штанге подвесками рекомендуется закреплять датчики изолированно на анодных штангах и подключать к катодной шине через амперметр. Распо- [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...