Подвеска сиденья

Второй аспект — это пути реализации виброизоляции прокладка (в случае локальной вибрации) или подушки (в случае общей вибрации) либо более сложные виброизоляторы, встроенные в ручные машины или подвески сидений. В п. 2 будет показано, что настойчивая попытка достичь с помощью прокладок и подушек вы- [c.65]

Сиденья бывают полностью подвешенные и с раздельной подвеской сиденья и спинки. Полностью подвешенное сиденье имеет три устройства подвески направляющее, упругое и гасящее. Иногда для наилучшего удовлетворения поставленных требований их выполняют раздельно. [c.473]

Ускорения сидящего пассажира существенно зависят от положения сиденья по длине и высоте автомобиля. Предварительное исследование показывает, что сиденье целесообразно размещать внутри базы автомобиля, ближе к более мягкой подвеске колес Расположение сиденья по высоте важно в грузовых автомобилях и автобусах. Желательно, чтобы расстояние от центра тяжести до сиденья было небольшим, так как это уменьшает амплитуды горизонтальных колебаний, которые пассажиры переносят хуже, чем вертикальные Кроме того, необходимо, чтобы колебания водителя были возможно ближе к вертикальным, что достигают выбором направляющего устройства подвески сиденья [c.474]

Регулировка жесткости подвески сиденья водителя производится в зависимости от его массы (50 — 130 кг) и осуществляется путем закручивания торсиона при помощи рычага 2 механизма регулирования жесткости. [c.276]

Рукоятка механизма регулировки жесткости торсиона подвески сиденья водителя II расположена справа на основании сиденья. [c.26]

Механизм подрессоривания сиденья водителя служит для изменения жесткости подвески сиденья в зависимости от веса водителя. [c.376]

Так как условия дорог влияют на скорость движения, а скорость обусловливает различные частоты колебаний машины, то необходимо иметь возможность менять параметры демпфирования сиденья в зависимости от массы оператора, условий дороги и скорости движения, получая максимально возможную комфортность для данных условий системы дорога — машина — водитель. У нас применяют сиденья на параллелограммных рычагах, что сохраняет удобную посадку водителя. Регулировка демпфирования может быть ручной, полуавтоматической и автоматической. Поскольку при такой подвеске передача упругих сил и сил демпфирования происходит не непосредственно, необходимо в расчет вносить эквивалентную жесткость и коэффициент демпфирования подвески сиденья. [c.205]

Некоторые марки автомобилей имеют регулировку жесткости подвески сиденья в зависимости от массы водителя в диапазоне [c.10]

Масса, связанная с массой упругим элементом, имеет одну степень свободы (вертикальное перемещение). Потери энергии на трение в элементах подвески сиденья имитируется демпфером. Масса, связанная уп- [c.214]

Физически сущность виброизоляции сводится к следующему (рис. 19). Между телом человека, характеризуемым входным импедансом Z, и корпусом машины с массой вводят дополнительный упругий элемент с коэффициентом с вязкостью (в случае виброзащитных рукавиц или простейших кресел) или упругий элемент с коэффициентом К2 с вязкостью Цз, массу /Из (масса рукоятки или сиденья) и упругий элемент Ki с вязкостью т х (в случае виброзащитных рукояток и более сложных кресел с подвеской). Пусть масса возбуждается каким-то спектром виброускорений, приведенным на рис. 19, б, с максимумом, находящимся в области максимума входного импеданса Z тела человека. Тогда путем подбора упругости коэффициента К2 (виброзащитных прокладок) можно добиться того, чтобы амплитудно-частотная характерис- [c.80]

С увеличением виброзащитных свойств сидений их стоимость повышается, так как возрастают требования к качеству изготовления и точности сборки и подвески, к материалам шарнирных пар направляющего механизма, стабильности характеристик демпфирующих устройств. Виброзащитные свойства сидений определяются прежде всего динамическим ходом подвески с возрастанием динамического хода видоизменяется конструкция направляющего механизма от простейших шарнирных пар в группе 2 до направляющих механизмов, обеспечивающих плоскопараллельное (параллелограммный направляющий механизм) или чисто вертикальное перемещение (X-образный направляющий механизм) в группах 4 и 5. Промежуточное положение занимает направляющий механизм так называемого типа макферсон , часто применяющийся в сиденьях группы 3 с малым динамическим ходом 30. .. 35 мм. [c.88]

В последнее время на машинах, работающих в условиях интенсивной низкочастотной вибрации, стали устанавливать сиденья с пневматической подвеской (группа 5). Использование в качестве упругого элемента воздуха позволяет получить при тех же габаритных размерах, что и у сидений группы 4, более эффективную виброизоляцию за счет нелинейных свойств этого элемента. [c.88]

Повышение производительности труда зависит прежде всего от мощности, грузоподъемности, скорости и других показателей назначения машины, обоснованное изменение которых, как правило, сопровождается значительным увеличением выработки работников. К повышению производительности труда приводит также улучшение эргономических показателей качества машин. Например, улучшение эргономических показателей, приведшее к уменьшению тряски в три-четыре раза на тракторах Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52, за счет установки на них сиденья с торсионной подвеской и гидравлическим гасителем колебаний одновременно сопровождалось увеличением производительности на этих тракторах до 20%. [c.27]

Поропласты из эластичных полимеров применяют главным образом в качестве амортизирующего материала, для изготовления мягких сидений, для упругой подвески приборов и т. д. [c.232]

Сиденье с пневматической подвеской и механизмом преобразования движения (МПД) состоит из направляющего механизма, пневмобаллона, демпферной камеры и инерционной массы МПД. Эффект виброгашения обеспечивается пневматическими потерями потока сжатого воздуха и перемещением дополнительной массы в относительном движении. [c.221]

Наличие регулятора уровня позволяет обойтись без ручной регулировки сиденья под вес оператора (рис. 41), поддерживает постоянную высоту сиденья над полом независимо от позы водителя или наличия небольших утечек воздуха в пневмосистеме. Нелинейность упругой характеристики пневматической подвески обеспечивает практическую независимость частоты собственных колебаний от изменения массы водителя. Отсутствие гидравлического демпфера в подвеске удешевляет сиденье и упрощает [c.222]

Гидравлические устройства широко применяются в современном автомобиле. При помощи гидравлических устройств приводится в действие различное оборудование, начиная с относительно неответственного вспомогательного, такого, как позиционеры для установки сидений, раздвижные автобусные двери, и кончая такими важными элементами, как подвеска, трансмиссия, тормозная система и система рулевого управления. [c.341]

Гидравлические устройства применяют в автомобилях также в качестве механизмов сцепления, силовых передач, распределительных устройств, приводов вентилятора, демпферов, гасящих вибрацию, элементов жидкостно-пневматической подвески, а также в качестве вспомогательных устройств — подъемных, складывающих верх, перемещающих двери, окна, сиденья и др. [c.343]

Ходовая часть предназначена для крепления всех агрегатов и узлов, обеспечения жесткости системы и создания комфорта для водителя. В нее входят рама, передняя вилка, задняя подвеска, колеса, сиденья. [c.9]

На поперечном элементе кузова под передним правым сиденьем или в моторном отсеке на правой опоре стойки подвески. [c.187]

Подвески 2 автомобиля — пружинные с амортизаторами. С подрессоренной частью связаны упругими подвесками 3 массы двигателя В и карданного вала Е. С кузовом, в свою очередь, через сиденья 4 связаны люди Г, Д. [c.458]

Чтобы получить достаточно полное представление о поведении автомобиля при случайном воздействии, достаточно знать дисперсии и нормированные спектральные плотности дисперсий следующих величин вертикальных перемещений и ускорений кузова S (v) и S" (v), необходимых, в частности, для оценки ощущений пассажиров, сохранности груза, расчета сидений (систем вторичного подрессоривания) прогибов рессор или перемещений колес относительно кузова S (v), характеризующих возможность пробивания подвески, ее прочность и долговечность перемещений колес (v), удобных для анализа физической сущности колебаний деформаций шин или перемещений колес относительно дороги (у), существенных, например, при оценке вероятности отрыва колес от дороги, долговечности шин и сохранности дороги. [c.467]

Полностью подвешенные сиденья используют обычно для автомобилей и других колесных машин с весьма жесткой подвеской колес, а также для автобусов. Наиболее распространено сиденье с раздельно выполненными подушкой и спинкой. Пассажир колеблется на сиденье, испытывая значительное трение о спинку. Подушка и спинка обладают определенной упругостью и способностью гасить колебания пассажира. Упругость подушки создается пружинами, губчатой резиной или другими аналогичными материалами. [c.473]

Сравнение АЧХ ускорений показывает, что мягкое сиденье при жесткой подвеске более эффективно, чем жесткое сиденье при мягкой подвеске. [c.473]

Однако реализовать все преимущества мягкого сиденья трудно, так как оно приводит к большим перемещениям пассажира при колебаниях, особенно единичных толчках. Значительные перемещения человека на сиденье трудно осуществимы. Поэтому надо стремиться к тому, чтобы подвеска автомобиля была возможно лучше, а роль сиденья была сведена главным образом к защите сидящего пассажира от высокочастотных колебаний. [c.473]

Цель проектного расчета — выбрать параметры, которые определяют характеристики упругого и гасящего устройства подвески Кроме того, при необходимости должны быть выбраны параметры вторичного подрессоривания, например сиденья. [c.475]

Проектный расчет не требует высокой точности, и поэтому искомые характеристики подвески можно полагать линейными. Тогда целью расчета становится определение величин 2Ср и 2k, а при наличии сиденья или вторичного подрессоривания — также его жесткости и затухания, т. е. и После выбора всех этих величин можно приступить к расчету характеристик упругого и гасящего устройств. [c.475]

После того как коэффициенты жесткости и затуханий подвески, а при необходимости и сидений подобраны, строят упругие характеристики и характеристики затухания [5, 13, 19]. Компоновочные и другие ограничения, накладываемые на параметры подвески, часто заставляют отходить от значений жесткости и затуханий, найденных расчетом, а характеристики подвески выполнять нелинейными. Поэтому для окончательного суждения о параметрах подвески необходим возможно более точный проверочный расчет. [c.475]

Критерии оптимальности, совместно использующие функционалы от детерминированных и случайных вибрационных воздействий. Для многих важных приложений, например для задач оптимального синтеза одномерных систем виброизоляции приборов, установленных на подвижных объектах, оптимального синтеза подвески самоходных машин, виброизоляций сидений и кабин операторов, функционалы Ар и Лгг, определяются при стационарном случайном вибрационном воздействии, а В — при детерминированном воздействии, называемом для кинематической виброизоляции программным движением [119]. Для подвесок транспортных машин в качестве таких воздействий выбирают отдельные неровности — ямы и бугры , при максимально возможной величине которых должно обеспечиться отсутствие пробоя подвески. [c.289]

СИДЕНЬЯ ПОДВЕСКА — устр. для установки рабочего сиденья с целью удобного расположения и виброзащиты человека. [c.322]

Переходя от частотных зависимостей эффективности к одночисловой оценке, получим, что эффективность прокладок (подушек сидений) может меняться от I до 3 дБ. Таким образом, прокладки обладают ограниченной эффективностью и их роль скорее гигиеническая, чем виброзащитная. Использование прокладок (подушек) создает некоторое ощущение комфорта, удобства, что играет не последнюю роль в субъективном восприятии вибрации оператором. Основной виброизоляционный эффект создает пружина / l, показанная на рис. 19 (это либо пружина подвески сиденья в случае общей вибрации, либо пружина встроенного в ручную машину виброизолятора в случае локальной вибрации). Путем подбора ее упругости и вязкости (использование пневмоподвесок [c.85]

На рис. 24 видно, в частности, что у автомобилей однотипных моделей, но оборудованных кабинами без спальных мест и кабинами со спальными местами, должны быть существенные различия в отношении интенсивности колебаний. У автомобилей с кабиной без спальных мест кабина укорочена и за счет этого увеличена длина платформы, следовательно, значительно увеличено значение коэффициента е по сравнению с автомобилем, имеющим кабину со спальными местами. В результате, при том же относительном положении сиденья у автомобилей с кабиной, имеющей спальные места, вибронагруженность рабочего места заметно выше.Этими обстоятельствами объясняется, почему магистральные автомобили, предназначенные для междугородных и международных перевозок, и, следовательно, оснащенные спальными местами, имеют, как правило, не только основную подвеску уменьшенной жесткости, но и тщательно отработанные системы вторичного подрес-соривания подвеску кабины и подвеску сидения. [c.96]

Следует отметить, что из экономических соображений применение сидений из той или иной группы в каждом конкретном случае должно быть связано с требуемой степенью виброизоляции. В табл. 18 приведены марки сидений, выпускаемых некоторыми зарубежными фирмами—изготовителями сидений, дана разбивка сидений по группам, по принципу сложности подвески, указаны оценочные значения их эффективности и ориентировочная стоимость в рублях. При оценке стоимости сидений данного типа авторы ориентировались на минимальную цену, отражающую принципиальное отличие сиденья одного типа от другого, а не разные дополнительные приспособления, которые влияют на комфорт оператора машины, но при этом не меняют эффективности сиденья. Эффективность сидений по одночисловой оценке Э = = 20 Ig aja,., где а — корректированное значение виброускорения на полу кабины (на стенде) — корректированное значение виброускорения на сиденьи, определяемое по ГОСТ 12.1.012—78. В ИМАШ АН СССР была измерена эффективность наиболее характерных сидений каждого класса (FA 420—10В DS 85 117LAK, LS-96H). Сиденья подвергались вибрации сигналом со спектральными характеристиками, соответствующими дороге с булыжным покрытием нормального профиля. [c.90]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

В результате анализа экспериментальных данных установлено, что на-илучшим типом сидения следует считать гибридное пневматическое сидение с механическим фильтром-гасителем. В этом сидении сочетаются положительные свойства пневматической подвески и фильтрующие свойства механической структуры, вырезающие наиболее опасную полосу частот 2—3 Гц. [c.26]

Сиденье оператора с пневматической подвеской и механизмом преобразования движения. Предназначено для применения на неподрессореН-ных машинах с широкопрофильными пневматическими шинами сельскохозяйственных, комбайнах, строительно-дорожных, колесных тракторах и т.д. [c.219]

В настоящее время возникла идея создания централизованной гидравлической системы. К такой гидравлической системе могут быть подключены тормоза, рулевое управление, стеклоочистители, окноподъемники, механизмы перемещения сидений, откидного верха, стартеры, механизмы сцепления, топливные насосы, оборудование карбюраторов, кондиционеры воздуха и системы подвески. Централизованная гидравлическая система позволила бы снизить потребности в электрической энергии, необходимой для вспомогательных нужд, и облегчить работу водителя. Исследования, выполненные различными техническими комитетами, включая SAE и заводы по производству автомашин и жидкостей, показали, что идея эта осуществима и что могут быть разработаны жидкости, удовлетворяющие этим требованиям. Для автомобилей, предназначенных для торговых перевозок, принцип центральной гидравлической системы был отвергнут. [c.343]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

Защита от колебаний. Сиденья. Если колебания превышают допустимые пределы, то прибегают к средствам защиты, обычно к так называемо.му вторичному под-рессорнваиию. Оно может быть выполнено в виде специальной дополнительной подвески перевозимого груза к кузову (раме) упругих сидений для пассажиров вибро-зашитных устройств и прокладок. Рассмотрим особенности вторичного подрессори-вания на наиболее распространенном примере упругого сиденья. [c.473]

Возможны два сочетания а) мягкое сиденье при жесткой подвеске, т. е. Шп < < 0,7 Q < 0,7 что практически приводит к условию й) = 1,0—1,5 Гц б) жесткое сиденье при мягкой подвеске, т. е. (1,5—2,0) Q < й) < 0,7 Шчел, что приводит к условию Мп = 2,2,—2,5 Гц. [c.473]

И еще одна разновидность задач и механизмов касается самоориентации объекта. К этому классу, прежде всего, относятся подвески транспортных средств, сидений и приборов и другие устройства, обеспечивающие сохранение или изменение ориентации объекта относительно основания (объекта, принятого [c.584]

Для большийства кранов наиболее простое средство сниженр я уровня общей вибрации, и звукового давления в кабине — установка амортизирующих прокладок (резиновых, сайлент-блоков и т. п.) в местах крепления кабины к основной металлоконструкции крана. На некоторых высокоскоростных большепролетных кранах мостового типа вследствие изгибных колебаний металлоконструкций моста, неравномерного изнашивания ходовых колео и других факторов кабине (при установке ее на тележке или в центре моста) передается вибрация повышенной интенсивности. Этот недостаток устраняется демпфированной подвеской кабины или установкой виброизолирующего сиденья 13, 22—25 ], при этом улучшается и звукоизоляция. [c.517]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...