Эмали автомобильные

Теплопроводность 1 (1-я) — 484 Эмали автомобильные 4 — 418 [c.361]

Из алкидно-стирольных лакокрасочных материалов промышленностью выпускаются эмали МС-17 различных цветов черная —для окраски деталей и узлов шасси, светло-серая — для окраски автомобильных двигателей, молотковые эмали МС-160 разных цветов. [c.72]

Результаты испытаний приведены на рис. 127. Как видно из рисунка, при одинаковом напряжении в области перегрузок циклическая прочность поворотных цапф, восстановленных ЭМО с упрочнением галтелей, почти в 3. .. 4 раза выше новых цапф и в 12. .. 15 раз выше по сравнению с металлизированными цапфами. Следует отметить, что на автомобильных заводах контрольные испытания прочности деталей производят при повышенных напряжениях. Сравнительные эксплуатационные испытания износостойкости показали, что после пробега автомобилей 50 тыс. км износ поворотных цапф, восстановленных ЭМО, оказался на 0,03. .. 0,05 мм ниже, чем износ новых цапф. [c.162]

Для стабилизации сиккатива и предотвращения уменьшения скорости высыхания лакокрасочного материала в результате его хранения нужны небольшие количества стабилизатора Актив-8. Это количество изменяется в зависимости от рецептуры красок, но обычно колеблется в пределах от 0,3 до 2,4 г/л краски. Введение в некоторые рецептуры стабилизатора Актив-8 вызывает существенное изменение типа и количества вводимого сиккатива. Актив-8 можно также использовать для ускорения высыхания покрытий горячей сушки. В настоящее время установлено, что добавка 0,16 з стабилизатора Актив-8 на 1 л алкидной автомобильной покрывной эмали уменьшает время ее горячей сушки С 35 до 22 мин. Этот интересный материал является, по-видимому, почти уникальным по своему действию, поскольку из 400 родственных ему по составу соединений был найден только один с аналогичными овойствами. [c.273]

Создан новый вид автомобильных нитроэмалей — рефлексный. Их получают введением в нитроэмаль тонкодисперсной алюминиевой пудры. Опа придает покрытию красивый тон и металлический блеск. Алюминиевую пудру вводят в количестве 0,5%. Такие эмали изготовляют серого, беж, голубого и зеленого цветов. [c.172]

Эти эмали обладают хорошей маслостойкостью. Применяются для окраски автомобильных и тракторных двигателей непосредственно по металлу [c.192]

Меламино-алкидные автомобильные эмали [c.205]

Нитроцеллюлозные эмали, например, автомобильные и др. [c.162]

Новые материалы на основе полиэфирных смол. В последнее время выпущены для различного целевого назначения грунт ГФ-017 для грунтования кузовов автомобилей методом окунания, грунт-шпатлевка ГФ-018 для автомобильной промышленности, грунт ГФ-024 для грунтования изделий, окрашиваемых в белый цвет (см. стр. 120). Для окраски бетонных и цементных фундаментов машин, транспортной тары других подобных поверхностей освоен выпуск глифталевых тиксотропных эмалей ГФ-220 белая, слоновая кость и фисташковая (ВТУ ГИПИ-4). Эмали представляют собой желеобразные массы — гели, которые после перемешивания или встряхивания переходят в жид- [c.34]

Нанесение глифталевой автомобильной эмали (два-три слоя) [c.175]

Нанесение пентафталевой или глифталевой автомобильной эмали (два-три слоя) [c.175]

Глифталевые автомобильные эмали разных цветов (ТУ МХП 515-51) [c.214]

Нанесение глифталевой автомобильной эмали или глифталевой эмали для прибо- 25—28 150 2 [c.220]

Быстросохнущие эмали на основе нитроцеллюлозы. Наносятся на поверхность пульверизатором. Рабочая вязкость достигается разбавлением растворителем № 646. Применяется для окраски автомобильных моторов непосредственно по металлу [c.332]

Для разбавления нитролаков и нитроэмалей автомобильных и др. (эмали № 660, 570, 907, 508, 661, ДМО и др.). Указание [c.494]

В СССР освоен выпуск лакокрасочных материалов (автомобильные и кожевенные нитратцеллюлозные краски, кремнийорганические и другие эмали) в аэрозольной металлической упаковке вместимостью от 0,15 до 1,0 л. Нанесение красок проводят прн температуре не ниже 15 °С с расстояния 250—350 мм до окрашиваемой поверхности. Диаметр отпечатка факела материала при этом составляет 30—65 мм. Одним баллоном вместимостью 0,5 л может быть окрашена поверхность около 2 м при толщине покрытия 12—14 мкм [3, с. 81 [c.251]

Автомобильные эмали для ремонта применяются в самых разнообразных условиях. Во многих развивающихся странах считается вполне нормальной перекраска автомобиля на открытом воздухе, часто прямо на улице. В противоположность этому многие большие авторемонтные мастерские имеют для этой цели очень сложное промышленное оборудование. Такие различия, которые часто сочетаются с низким уровнем квалификации рабочих, выдвигают самые разнообразные требования при- разработке рецептур красок. Это вносит существенные отличия по сравнению [c.339]

По сравнению с алкидными и карбамидоалкидными лакокрасочные материалы на основе смесей меламиноформальде-гидных и алкидных смол обладают более высокой свето-, атмосферо-, термостойкостью. Меламиноформальдегидные эмали широко применяют в автомобильной промышленности для [c.72]

Термостойкий лак ФГ-9, состоящий из полифенилсилоксано-вой смолы с добавкой алкидной смолы, улучшающей адгезию, применяют в качестве основы для получения эмали № 9. Эта эмаль состоит из лака ФГ-9 (94%) и алюминиевой пудры (6%). Она выдерживает нагрев при 500° С в течение 100 ч и более длительное время при 400° С. Ее применяют для окрашивания автомобильных радиаторов, деталей компрессорных установок, арматуры химических заводов и т. д. [c.359]

Защитно-декоративные свойства и долговечность лакокрасочного покрытия определяются как свойствами самих лакокрасочных материалов, так и, в неменьшей степени, способом подготовки поверхности перед окраской и применяемой технологией окраски. Технология окраски кузовов на автомобильных заводах, как правило, включает следующие основные операции обезжиривание фосфатирование первичное грунтование методом электрофореза (анафореза или катафореза) и сушка нанесение вторичной грунтовки методом электростатического или пневматического распыления и сушка нанесение эмали определенного цвета и сушка. [c.246]

Синтетические меламино-алкидные автомобильные эмали представляют собой сус пензию тонко растертых пигментов со связующим веществом, состоящим из раствора глифталевой и меламино-формаль-дегидной смол. Эти эмали выпускаются с повышенным содержанием пигментов для окраски первым слоем и с уменьшенным содержанием пигментов для окраски вторым слоем. Покрытия на основе этих эмалей обладают устойчивым глянцем, атмосферостойкостью и светостойкостью. Наносятся распылителем на предварительно очищенную, загрунтованную и за-шпатлеванную поверхность [c.205]

Для 1-й группы эксплуатации рекомендуется применять эмали ФЛ-14 ЭП-51 автомобильные эмали на алкидно-меламиновой основе (ТУ МХП 4506-57) эмаль перхлорвиииловую алюминиевую Г1ХВ-714 эмали перхлорвиниловые ПХВ-715 ПХВ-512 ХВЭ-75 черная и ХВЭ разных цветов (ТУ МХП 2186-50). [c.212]

Для 2-й группы эксплуатации — глифталевые автомобильные эмали разных цветов (ТУ МХП 515-51) эпоксиднонитроцеллюлозную эмаль ЭП-51 фенол-формальдегидные эмали ФЛ-76 № 130/108 зеленая ФД-3 алюминиевая ФЛ-3 кремовая эмали на основе сополимеров, хлорвинилов с винилденхлоридом марки ХС-77, ХС-78 (с винилацетатом) и все перхлорвиниловые эмали. [c.212]

Алкидноакриловые пленкообразователи применяют при изготовлении эмалей, а основе которых получают декоративно-защитные покрытия. В процессе эксплуатации в различных климатических условиях такие покрытия длительное время сохраняют исходный цвет и блеск. В основном эти материалы используют в автомобильной промышленности и сельхозмашиностроении (например, эмали АС-150, АС-72, АС-182 и др.). [c.75]

Промышленностью выпускаются две группы нитроэпоксид-ных материалов эмали общепромышленного назначения марки ЭП-51 и автомобильные эмали СП. [c.68]

Широкое применение в промышленности нашли автомобильные глифталевью эмали (ТУ МХП 515—51), приборные эмали 2062Ф, 1425Ф, ПФ-28, эмали для сельскохозяйственных машин ПФ-133, пентафталевые эмали (ГОСТ 6465—53) и др. [c.253]

Каждый последующий слой эмали должен наноситься только на хорошо просушенный предыдущий слой и после устранения дефектов, например потеков, шагрени и др. Однако на предприятиях, где технологический процесс изготовления деталей, сборки узлов и изделий в целом механизирован и автоматизирован, например на автомобильных заводах, сушку отдельных слоев эмалей не производят. Автоматически наносится нужное количество слоев ( мокрым по мокрому ), а затем производится сушка (см. 44). На некоторых изделиях, имеющих гладкие поверхности, например пассажирские вагоны, троллейбусы, отдельные марки легковых автомобилей, последний слой покрытия полируют поли ровечной пастой для придания более красивого внешнего вида. [c.176]

Слоистые полиэфирные пластики отделывают разными лакокрасочными материалами полиуретановыми, эпоксидными, полиэфирными, меламино-алкидными, алкидно-стирольными [9 10, с. 66]. Разработана следующая технология окрашивания автомобильных деталей пз стеклопластика поверхность шлифуют, обезжиривают уайт-спиритом, наносят тонкий слой меламино-алкид-ной эмали МЛ-12 (или МЛ-197), слой алкидно-стирольной шпатлевки МС-006 и еще 1—2 слоя эмали МЛ-12 (или МЛ-197). Каждый слой отверждается при 100—130 °С. Для получения покрытий по слоистым пластикам пригодны также поливинилбутиральные и быстроотверждающиеся эпоксидные порошковые краски шпатлевание в этом случае не проводится. [c.326]

Обычно автомобильные эмали и краски общего назначения имеют низкую ОКП, тогда как ОКП строительных красок в зависимости от подложки и требуемой стойкости изменяется от 10 до 90%. Низкокачественные краски с высокой ОКП приготавливают с использованием смеси малых количеств такого первичного пигмента, как анатазный диоксид титана с большим количеством наполнителя, например карбоната кальция, с получением краски для окрашивания, например, потолков. [c.113]

Приборы типа QUV завоевали популярность для испытаний автомобильных эмалей и используются чаще, чем приборы Марра и Атласа XW, XWR. Воспроизводимость опытов требует обсуждения, однако результаты, которые дает прибор QUV, лучше согласуются с данными естественных испытаний. Как бы то ни было, результаты испытаний в аппарате типа QUV быстро становятся одним из критериев, которому должны соответствовать автомобильные эмали, особенно в Северной Америке. [c.472]

Требования к пластинам для испытаний определяются не только их природой, но также и физической формой и методом изготовления. Наиболее часто используемые материалы для опыт ных пластин это древесина, мягкая сталь, алюминий и неко торые виды каменных материалов, например асбоцементные плиты. Выбор зависит от назначения покрытия. Так, строительны краски могут испытываться на деревянных или каменных подложках, тогда как автомобильные эмали — только на стальных. В не которых случаях возможны исключения, например, для композиций, специально разработанных для защиты пластиковых упаковочных материалов, важно использовать соответствующую подложку. Древесина, вероятно, наиболее изменчивый материал среди всех подложек. Она анизотропна, подвержена изменениям в связ с изменениями температуры и влажности, особенно чувствительна к воде. [c.475]

Расчет механизмов подъема, поворота и изменения вылета ходчых стреловых кранов аналогичен расчету этих механизмов 1овых кранов других типов. Однако автомобильные, пневмо-сные и краны на гусеничном ходу передвигаются по грунту, эму при расчете нх механизмов передвижения необходимо учить свойства грунта и дорожного покрытия, уклон пути и воз-гвие ветра. [c.217]

Эмали 356 кремовая 358 коричневая 357СП серая 512 белая 770СП кремовая 18—23 15 мин Эм. 358, коричневый. П.П Автомобильные приборы и арматура [c.95]

ПМ п Эмаль алюминиевого цвета (серебристая) 18—23 3 Эм. нитроглиф-талевая алюминиевого цвета. 1П.М См. 122—124. Теплостойкость до + 120° с. Атмосферостойкость низкая Автомобильные моторы [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...