Автомобильная рессорная сталь

Авиационные бензины 320, заготовки и пиломатериалы 235, масла 301, фибра 296 Автоматная сталь 14 Автомобильная рессорная сталь 25 Автомобильные бензины 320, масла 304, шины 253 Автотракторные масла 301 Адгезия лакокрасочных покрытий 188 Адсорбенты 279 Адипиновая кислота 279 Азот 279 [c.335]

Рессорная автомобильная полосовая сталь типа Л [c.23]

В указатель включены названия материалов, полуфабрикатов и изделий, а также термины, используемые при оценке их свойств, В тех случаях, когда название или термин состоит из двух или более слов, то их следует искать преимущественно по прилагательному, дополнительно характеризующему данное существительное, например, Инструментальные материалы , Ингибиторная бумага , Хлористый цинк и т. д. Перечисления вида Сталь и далее Сталь автоматная , Сталь автомобильная рессорная и т. д. в указателе не приводятся так как описание однородных материалов приведено в отдельных разделах справочника, которые легко отыскать по оглавлению. Исключение сделано только для материалов, описание которых приводится в двух или более разделах (или подразделах) справочника, как например, Порошок и далее следуют абразивный, алмазный, алюминиевый, вольфрамовый, гафния, дисульфид молибдена и т. д. [c.335]

Рессорная (автомобильная) полосовая сталь тип А [c.42]

В настоящее время несимметричные профили проката рессорных листов применяются лишь в автомобильной практике при использовании легированных сталей. [c.724]

В автомобильной практике несимметричные профили рессорных листов применяют при использовании легированных сталей. [c.98]

Си, 0,90—1,10% 81. Автомобильная рессорная сталь высшего качества должна в термически обработанном виде обладать следующими механическими свойствами а =1Ъ0 160 кг/мм , <7 = 135- 145 %г1мм , = 5- -7% [c.343]

В табл. 28 приведены данные по материалам, применяемым для пальцев рессор и серёжек некоторых автомобилей в табл. 29 — данные по материалам, применяемым для рессор некоторых автомобилей [51]. Пружины и торсионы независимых подвесок изготовляют из сталей, аналогичных тем, которые применяются для изготовления автомобильных рессор (обычно 50ХГ и 55С2 по ГОСТ). Для повышения усталостной прочности рессорные листы, пружины и торсионы подвесок подвергаются обдувке стальной дробью. [c.113]

На практике схема наследования термомеханического, упрочнения была реализована при прокатке прутков для автомобильных пружин и рессорных полос. Было установлено, что в результате термомеханической обработки пружинной стали 60С2 стойкость пружин возрастает в 2—3 раза и обеспечивается экономия металла благодаря уменьшению потребности в запасных частях для грузовых автомобилей МАЗ и Колхида на 25% (пружины опрокидывания кабины). Применение термомеханической обработки по схеме наследования для упрочнения пружин подвески автомобилей открывает перспективу уменьшения диаметра прутков-заготовок для пружин, что даст экономию металла и снижение массы автомобиля. Рессоры грузовых и легковых автомобилей, изготовленные из термомеханически упрочненных полос имеют на 25 % более высокую эксплуатационную стойкость. [c.13]

Для изготовления автомобильных рессор широко применяют сталь 50ХГА, которая по технологическим свойствам превосходит кремнистые стали. Для клапанных пружин рекомендуется сталь 50ХФА, стали с ванадием не склонны к перегреву и обезуглероживанию. Однако эта сталь имеет малую прокаливаемость и может применяться только для пружин с сечением проволоки 5—6 мм. Для увеличения прокаливаемости сталь легируют марганцем (50ХГФА), который снижает ударную вязкость. Предел выносливости стали, а следовательно, и долговечность рессор и пружин резко снижается при наличии на поверхности различных дефектов (забоин, рисок, царапин и т. д.), играющих роль концентраторов напряжений. Поэтому к качеству поверхности рессорно-пружинной стали предъявляют высокие требования. Оптимальная твердость рессор для получения максимального предела выносливости — HR А2—48 при более высокой твердости предел выносливости снижается. [c.306]

Фасонная еталь специального назначения рессорно-пружинная марок от 65 до 70Г для автомобильной и тракторной промышленности марок 40 и 45 (оси автомашин и прицепов) марок 40Г и 45Г (башмаки гусениц тракторов). Фасонная сталь поставляется для ряда других отраслей промышленности [36]. Сортамент стали должен соответствовать требованиям горячекатаной круглой — ГОСТ 2590—7] горячекатаной квадратной — ГОСТ 2591—71 и ГОСТ 4693—77 кованой круглой и квадратной — ГОСТ 1133—71 горячекатаной шестигранной — ГОСТ 2879—69 горячекатаной полосовой — ПХ Т 103—76 калиброванной круглой — ГОСТ 7417—75 калиброванной квадратной — ГОСТ 8559—75 калиброванной шеотигранной — ГОСТ 8560—78 серебрянки — ГОСТ 14955—77. [c.97]

Вместо патентирования экономически более выгодно применять метод деформационного упрочнения нормализованной стали. Данный метод, разработанный на Горьковском автомобильном заводе, заключается в следующем. Проволоку, прутки, полосы из сталей 45, 65Г, 50ХГ подвергают нормализации, а затем холодной пластической деформации волочением или прокаткой со степенью деформации 40—60%. Из полученного полуфабриката навивкой, штамповкой или вырубкой изготовляют пластинчатые и витые пружины, рессорные листы, которые подвергают нагреву при 280—300° С в течение 20—40 мин. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...