Типы корпусов и их конструирование

Выбор типа корпуса, формы и размеров его деталей окончательно определяется в процессе конструирования механизма с учетом всего комплекса эксплуатационных, технологических, экономических и эстетических требований, предъявляемых к конкретному прибору (см. гл. 28). [c.326]

ТИПЫ КОРПУСОВ И ИХ КОНСТРУИРОВАНИЕ [c.239]

При конструировании всех типов корпусов необходимо предусматривать удобство и простоту сборки и разборки механизма, учитывать величину и направление сил, действующих на опоры валов и на направляющие. На корпусах предусматриваются смотровые и сборочные окна, указатели уровня масла, отдушины для устранения повышенного давления и вентиляции внутренней полости корпуса при нагреве деталей механизмов и т. д. [c.528]

Конструирование корпуса начинается с определения положения осей валов, размеров и способов крепления подшипников и направляющих, направления и величины действующих на них сил. Затем определяются тип корпуса, расположение плоскостей разъема и способы соединения частей корпуса между собой и с другими деталями. Далее определяется форма деталей корпуса с учетом технологии изготовления и требуемого внешнего вида. [c.528]

Ниже рассмотрены общие вопросы конструирования основных элементов корпусов на примере цилиндрических редукторов., Цля редукторов других типов даны рекомендации по конструированию только специфических элементов их корпусов. [c.262]

Конструкции типа слоистых панелей и стеклопластики уже применяют в настоящее время для имеющих сложную форму деталей корпусов и интерьеров вагонов, однако имеются более широкие возможности использования композиционных материалов, в том числе армированных высокомодульными волокнами. В настоящей главе предложены новейшие идеи конструирования большинства деталей мало- и многоместных транспортных средств и показана перспективность клеевых соединений. [c.174]

По уравнениям типа (2.1) и (2.2) для заданных или определенных по уравнению (2.3) величин номинальных допускаемых напряжений, по давлению р и диаметру D расчетом устанавливалась толщина стенки элементов s. В дальнейшем после назначения основных размеров Z) и s с учетом конструктивных и технологических требований и с использованием соответствующих рекомендаций по правилам проектирования осуществлялось конструирование основных узлов (например, зоны патрубков у корпусов, фланцев у корпусов и трубопроводов, крышек и днищ). Роль конструктивных форм этих узлов и технологии их изготовления (применение сварки) отражались коэффициентами в уравнениях (2.1) и (2.2). [c.29]

Конструкторы, применяющие полимерные подшипники в узлах трения машин (станков, приборов), могут без вычислений путем анализа содержащихся зависимостей и рекомендаций получить ответы на вопрос, какие из выпускаемых материалов целесообразно применять в каждом конкретном случае, исходя из условий смазывания, скоростных и нагрузочных режимов эксплуатации, требований к точности сопряжения, габаритов и конструктивного исполнения проектируемых узлов. В справочнике показано, что один и тот же подшипник, установленный в корпусах различных типов, будет обладать разными допустимыми режимами эксплуатации. Применение на практике изложенных в справочнике рекомендаций повысит надежность эксплуатации машин, упростит процесс конструирования, расширит области применения АМП, так как они способствуют снижению трудоемкости изготовления узлов, упрощению ухода при эксплуатации и исключению аварийных ситуаций в случае выхода их из строя. [c.8]

В результате создания турбины типа АП-25-1 в основном определился характер отечественного конструирования паровых турбин (высокое число оборотов ротора, малое число ступеней и корпусов агрегата). [c.10]

Для обоих типов фланцев пластические зоны зарождались на окружности, на которой начиналось отслоение верхней поверхности прокладки. В обоих случаях кольцевые пазы вызывали значительную концентрацию нормальных напряжений, так что в конце концов весь участок прокладки между кольцевыми пазами выходил в пластическую область. Таким образом, выполнялась одна из целей, которая была поставлена при конструировании исследуемых типов фланцев, — зоны пластичности появлялись только на поверхности прокладки, материал которой в обоих случаях был мягче материала корпуса. Расчеты показали, что при задании внутреннего давления пластические деформации для обеих конструкций фланцевых соединений оставались постоянными, т. е. не наблюдалось увеличения зон пластичности. [c.40]

Конструирование приспособления начинают с уточнения схемы установки базовой и сопрягаемых деталей изделия. Затем определяют тип, размер, число и взаимное расположение установочных элементов. Зная силы, возникающие в процессе сборки, устанавливают место приложения и величину сил для закрепления базовых деталей. Исходя из этого, а также учитывая заданную производительность, конфигурацию и точность изделия, выбирают размер и конструкцию зажимного устройства. Далее выявляют элементы для направления собираемых деталей, устанавливают необходимые вспомогательные устройства, оформляют конструкцию корпуса приспособления. При этом используют имеющиеся нормали и стандарты. [c.336]

При известной длине L рассчитывают реакции в опорах и подбирают подшипники червяка в соответствии с указаниями гл. 10. С целью унификации и упрощения технологии изготовления корпуса редуктора подшипники червяка выбирают одного типоразмера при схеме компоновки по рис. 14.11, а или с одним диаметральным габаритным размером при компоновке по схеме рис. 14.11,6. В зависимости от выбранного типа подшипника назначаются размеры d , исходя из значений которых производят дальнейшее конструирование вала червяка (рис. 14.11). При этом d2=d + 2h, где h - высота заплечиков, определяемая выбранными подшипниками d рассчитывают по формуле (9.1), а диаметр di увязывают с существующими уплотнительными устройствами (допускается принимать di = 4 или rfi = d ). [c.249]

При конструировании корпусов приспособлений учитывают технические достоинства каждого вида корпусов (литых, сварных, сборных, изготовленных из стандартных заготовок) и их применяемость в различных типах производства. В зависимости от способа центрирования корпуса на станке нужно уметь рассчитать величину погрешности, возникающей при этом, и ее влияние на точность обработки. С конструированием корпуса связан вопрос о способе его крепления, а значит, и всего приспособления на станке. [c.94]

Штампованные из листового материала детали корпусов панельного или сборного типов применяются при серийном и массовом производстве. При их конструировании необходимо заботиться об увеличении жесткости деталей путем создания рельефных выступов и впадин на стенках панелей и посредством изгиба кромок. При этом следует учитывать экономный раскрой листового материала. [c.528]

Проведенные испытания многочисленных типов протекторов, по-види-мому, позволяют считать наиболее подходящими протекторы из магниевых сплавов, которые применяются обычно для защиты трубопроводов. Эти аноды прикрепляются к корпусу, по крайней мере для небольших судов при конструировании способов крепления следует обратиться к оригинальным работам. Магний обычно не подходит для использования в пресной воде. [c.276]

При конструировании корпусных деталей редукторов других типов общие вопросы конструирования (выбор толщины стенок, размеров фланцев, оформление мест крепления, форма проушин и др.) не отличаются от рассмотренных выше. Поэтому ниже даны рекомендации по конструированию только специфических элементов корпусов этих типов редукторов. [c.152]

Поскольку на срок службы машины значительно влияет физический износ ее деталей и механизмов, то учет этого фактора при конструировании позволяет также существенно повысить качество изделия. Способы уменьшения износа правильный выбор материала уменьшение давления за счет замены точечного контакта линейным, а линейного — поверхностным замена трения скольжения трением качения передача момента параллельно работающими поверхностями (фрикционные дисковые муфты, вариаторы и др.) придание трущимся поверхностям формы, приближающейся к форме естественного износа защита трущихся поверхностей от абразивных частиц закрытое исполнение механизмов (в корпусах) вместо открытого, например применение цепных передач закрытого типа в масляной ванне вместо обычных открытых цепных передач, зубчатых редукторов вместо открытых зубчатых передач, подшипников качения с сезонным или одноразовым смазыванием вместо подшипников открытого типа. [c.15]

Ниже, в разд. 11.1, рассмотрены общие вопросы конструирования основных элементов корпусов (выбор размеров фланцев, бобышек, оформление мест крепления, форма проушин и др.) на примере цилиндрических редукторов. В других разделах этой главы даны рекомендации по конструированию только специфических элементов корпусов редукторов других типов. [c.233]

Конструкции сварных корпусов редукторов отличаются большим разнообразием. Возможный вариант конструктивного оформления сварного корпуса цилиндрического одноступенчатого редуктора показан на рис. 11.24. Сварные корпуса редукторов других типов конструируют аналогично. Конструирование отдельных элементов сварного корпуса (подшипниковых гнезд, мест крепления крышки и корпуса, опорных фланцев и др.) подчиняется общим правилам, изложенным в этой главе. [c.257]

Из термопластических пластмасс для изготовления подшипниковых втулок применяют в основном полиамиды типа нейлона (например, акулон). Втулки из нейлона, как правило, делают монолитными. Недостаток неразрезной втулки (фиг. XI. 13) заключается в появлении либо чрезмерно больших зазоров, либо их сужения до недопустимо малых величин вследствие охлаждения водой или изменений температуры (в результате большой разницы между тепловым расширением полиамидной втулки и металлического корпуса подшипника). Напряжения, возникающие в результате изменений температуры и охлаждения водой, должны приниматься во внимание при конструировании подшипника, поскольку они могут оказывать влияние на прочность втулки. В обычных условиях, т. е. при изменении температуры на h.t = 50" С, коэффициенте расширения стали а, = 1,Ы0 1/"С и нейлона [c.243]

Корпус турбины сделан из слаболегированной литой стали. Входной патрубок имеет защитный экран, выполненный из стали аустенитного класса. Между экраном и корпусом проходит охлаждающий воздух, отбираемый за компрессором. Экран является продолжением двухстенного газохода между камерой сгорания и газовой турбиной. Особое внимание было уделено конструированию выходного патрубка с диффузором. Потери давления в нем, измеренные на модели, составляли 33% от входного динамического давления. Направляющие лопатки закреплены при помощи Т-образных хвостовиков. Венцы направляющих лопаток в первых трех ступенях охлаждаются воздухом. Компрессор осевого типа, 13-ступенчатый. Проточная часть выполнена с постоянным наружным диаметром, равным 540 мм. Ротор компрессора цельнокованый. Для разгрузки ротора от осевых усилий на конце его сделан думмис. [c.156]

С большим удовлетворением можно констатировать, что начатая академиком Шиманским важнейшая работа по внедрению в гражданское судостроение методов расчетного проектирования успешно завершена Регистром Союза ССР, выпустившим в 1962 г. Нормы прочности морских судов , созданные под непосредственным руководством Юлиана Александровича. На основе этих Норм спроектированы корпуса десятков отечественных судов различных классов и типов. Нормы прочности морских судов явились первым в мировой практике документом, регламентируюш им конструирование корпусов на основе рациональных указаний строительной механики корабля. Выход Норм повлиял и на структуру Правил зарубежных классификационных обществ, постепенно прини-маюш их вид документов, в которых все больше используются расчетные методы проектирования корпуса. [c.118]

В книге изложена элементарная теория тепловых труб. Даны методика конструктивного расчета тепловых труб и практические ре-комепдацип по выбору рабочей жидкости фитильной структуры и корпуса тепловтлх труб. Подробно освещены вопросы технологии изготовления и испытанирг тепловых труб. Рассмотрены различные типы тепловых труб и способы их применения. Авторы — видные английские специалисты в области конструирования тепловых труб. [c.2]

До недавнего времени конструирование разделительных фильтров в ДС шло практически методом проб и ошибок . Это объясняется тем, что все теоретические работы прошлых лет, посвященные расчету разделительных фильтров в АС, исходили из условия идеальности самих громкоговорителей. При анализе свойств разделительных фильтров того или иного типа и рассмотрении их влияния на характеристики АС пренебрегали направленными свойствами громкоговорителей и условиями их физического размещения в корпусе АС, считали, что громкоговорители обладают плоской АЧХ, не вносят фазовых сдвигов в воспроизво-имый сигнал и имеют активное входное сопротивление. Вслед- [c.66]

Распределители этого типа в качестве распределительного элемента имеют цилиндрический золотник, перемещающийся вдоль оси в корпусе или во втулках, помещенных в корпусе. Проточки (пояски) золотника в разных фиксированных положениях сообщают или запирают разные проточки (отверстия) корпуса (втулок). Основная проблема при конструировании — уплотнение золотника — решается путем использования эластичных уплотнений или малого зазора. Эластичные уплотнения работают в тяжелых условиях, так как при каждом ходе - золотника проходят кромки ирогочек или отверстий, и тем ие менее они должны удовлетворять требованиям герметичности в течение длительного срока службы, измеряемого миллионами и даже десятками миллионов циклов. Поэтому в распределителях с эластичными уплотнениями применяют уплотнения повышенной точности или особой конструкции, используя при этом специальные способы их установки. Распределители с малым зазором требуют изготовления прецизионной пары. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...