Работа цикла Дизеля

При переходе от рассмотренных идеальных циклов к определению показателей реальных двигателей учитывают необратимые потери в действительных процессах, переменное значение теплоемкости рабочего тела в различных стадиях цикла, потери работы на трение. Основные закономерности, полученные в результате сопоставления идеальных циклов ДВС, сохраняются и при сопоставлении реальных циклов. Например, сохраняется вывод о преимуществах цикла Дизеля по отношению к циклу Отто при одинаковой максимальной температуре сравниваемых циклов. По этой причине в настоящее время увеличено производство ДВС, работающих по циклу Дизеля, и сокращено производство ДВС, работающих по циклу Отто. Реализация данного направления развития техники обеспечит значительную экономию расходования жидкого топлива в народном хозяйстве нашей страны. [c.144]

Смешанный цикл. На фиг. 6, а представлен участок сгорания для смешанного цикла, по которому работают быстроходные дизели. Перед сгоранием (точка с) в цилиндре содер- [c.9]

Конструкция камеры сгорания двигателя существенно влияет на его работу по циклу Дизеля — Отто на газе. Наилучшие результаты получаются у однокамерных дизелей, наихудшие—у двигателей с разделённой камерой сгорания и другими теплоаккумулирующими и вихревыми приспособлениями. Высокая степень сжатия цикла Дизеля — Отто заставляет [c.136]

Ухудшение основных показателей рабочего цикла дизеля связано также с изменением структуры эмульсии. Было замечено, что при содержании воды более 30% эмульсия имеет смешанный характер и представляет собой смесь структур типа вода в топливе и топливо в воде . Кроме-того, при WP = 30 -f- 35% наблюдается значительное повышение вязкости эмульсии (до V = И сст при t = 50° С), ухудшающее условия впрыска. Характеристика работы дизеля при содержании в топливе 15% воды (рис. 130) показывает, что если при нормальной мощности наблюдается экономия топлива, то на частичных нагрузках (25, 50, 75% от номинальной нагрузки) удельный расход топлива не изменяется. Это справедливо при содержании воды в топливе до 5—30%. Однако на топливе с 35% воды дизель на частичных нагрузках работать не смог. Устойчивой работы дизеля удалось достигнуть то.тько при номинальной нагрузке в 100% и при поддержании температуры охлаждающей воды на выходе 85-90° С. —" [c.249]

Цикл Дизеля в Г, s-диаграмме представлен на рис. 10-8. Величина qi изображается площадью а-2-З-Ь-а, величина — площадью a-l-4-b-a, работа цикла Z — площадью 1-2-3-4-1. [c.326]

Ср > с , т. е. Т > Т, то, следовательно, в Г, s-диаграмме изохора идет более круто, чем изобара (на рис. 10-8 пунктиром нанесена изохора цикла Отто 2а-3), и, значит, степень заполнения цикла Дизеля выше, чем цикла Отто. При сравнении обоих циклов при равных работах,цикла l =qi—QTj и максимальном давлении легко заметить, что тепло q в цикле Отто больше, чем в цикле Дизеля, а термический к. п. д. меньше. Подобное сравнение наиболее оправдано и дает основание считать цикл Дизеля более экономичным, чем цикл Отто. [c.326]

Если выбрать интервал температур, примерно отвечающий тому, в котором работают современные двигатели внутреннего сгорания (7" = 2 600° К и Го = 370° К), то степень сжатия, отвечающая наибольшей литровой мощности двигателя в соответствии с рис. 4-8, будет равна для цикла Дизеля 16,1, а для цикла с изохорическим сгоранием — [c.81]

Переходя к циклам двигателей постепенного сгорания рассмотрим устройство и работу четырехтактного дизеля (рис. 11-6). Главные части этого двигателя — цилиндр /, поршень 2, шатун 3 и ко- [c.187]

В тех случаях, когда недопустимы высокие температуры в конце хода сжатия (например, в бензиновых двигателях), используют цикл Отто. Дизели работают на топливе, которое допускает высокие температуры в конце хода сжатия, но ограничены по максимальной температуре (в точке Z), поэтому они могут использовать цикл Дизеля или смешанный цикл. На современных дизельных двигателях в основном применяют смешанный цикл, так как он позволяет снизить максимальную температуру (в точке Z) и одновременно использовать плюсы цикла Отто. [c.111]

Какую энергию преобразуют двигатели внутреннего сгорания в механическое движение Какие типы двигателей внутреннего сгорания применяют в приводах строительных машин На каких видах топлива они работают Что такое рабочий цикл или рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания Что такое такт Опишите рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Чем отличается от него рабочий цикл дизеля Для чего в конструкциях двигателей внутреннего сгорания применяют несколько рабочих цилиндров Каков порядок их работы Каково назначение маховика в конструкции двигателя внутреннего сгорания [c.75]

С точки зрения обеспечения наилучших динамических. показателей рабочего цикла дизеля (минимальные давления сгорания и жесткость работы), является желательной подача относительно малого количества топлива в цилиндр дизеля в течение первой фазы единичного впрыска, соответствующей периоду задержки воспламенения, и основного количества топлива в последующей фазе. [c.338]

В параграфе, посвященном двигателю Дизеля, кроме описания его устройства и цикла, говорится об условиях работы Рудольфа Дизеля при создании им двигателя, его патентах и пр. Учебник Радцига был первым русским учебником по термодинамике, в котором говорилось о двигателе Дизеля и его цикле. [c.110]

Но все же в двигателях Дизеля был практически осуществлен новый цикл работы, который до него не был осуществлен во всей своей совокупности ни в одном двигателе. Идеальным циклом такого двигателя будет цикл с изобарным подводом теплоты к газу (он раньше назывался циклом Дизеля), который состоит из адиабатного сжатия воздуха, изобарного подвода теплоты к газу, адиабатного расширения и изохорного отвода от газа тепла. [c.456]

В табл. 36 приведены величины показателей рабочего цикла дизелей для разных степеней сжатия при 6=10° и при неизменных других исходных величинах (значения ар и уточнены интерполированием). Как и следовало ожидать, повышение приводит к увеличению р,, ор и еоР (и к соответствующему уменьшению 1 ерр)- Однако улучшение показателей работы и экономичности цикла с повышением е достигается ценой возрастания р а и В каждом отдельном случае при [c.207]

В табл. 39 помещены величины главных показателей цикла дизеля для шести значений р (р ,) при оптимальных углах опережения воспламенения и неизменных других исходных величинах (з = 13 а=1,6 срг=60° m=0,5 с=0,85 и др.). Из таблицы видно, что повышение наддувом давления р в два раза (с 0,85 до 1,7 к/ /сж ) увеличивает среднее индикаторное давление р,-на 64%. Индикаторные к. п. д. и удельный расход топлива с наддувом изменяются очень мало т] eoP=0,469 0,473 и gi eoP= = 134- 135 г/л. с. час (положительная работа при наддуве в такте впуска не учитывалась). Отсюда видно, что практически можно считать т) и gi we зависящими от давления наддува р. [c.217]

Таким образом, дизель МГГ работает по чистому циклу дизеля (Я= 1) с малыми значениями рг- Это и является основной причиной сравнительно низких значений среднего индикаторного давления и индикаторного к. п. д. (1- ,= 0,367), несмотря иа то. [c.191]

Если выбрать интервал температур, примерно отвечающий тому, в котором работают современные двигатели внутреннего сгорания (Г=2600 К и Го=370 К), то степень повышения давления, отвечающая наибольшей удельной объемной мощности двигателя в соответствии с рис. 5-8, будет равна для цикла Дизеля 16,1, а для цикла с изохорным сгоранием—10,8. Дальнейшее увеличение степени повышения давления приведет к уменьшению удельной объемной работы и, следовательно, понизит удельную объемную мощность двигателя. [c.117]

По значению удельной объемной работы на первом месте находится цикл Дизеля, в котором Ц в 3,5 раза больше, чем у цикла Карно. При этом максимальное давление в цикле Дизеля (при принятом ограничении температур) равно только 4,7 МПа, в то время как в цикле Карно оно равно 73 МПа. [c.120]

По значениям интервала давлений и удельной объемной работы 1) цикл Дизеля 2) цикл Отто 3) газотурбинный цикл 4) цикл Карно. [c.120]

Термические напряжения можно разделить на три вида напряжения, возникающие от неравномерного стационарного распределения температуры в теле поршня, которые достигают максимальных значений при работе дизеля на номинальном режиме циклические напряжения в поверхностных слоях головки под воздействием переменных тепловых потоков в течение одного рабочего цикла дизеля , нестационарные напряжения, возникающие в теле поршня при пусках дизеля, переменах режима и остановках. [c.125]

При работе дизеля часть теп а от сгоревшего в цилиндрах топлива передается втулкам, крышкам цилиндров, выпускным коллекторам, газовой части турбокомпрессора. Для отвода тепла от этих деталей предусмотрено охлаждение их водой. В современных дизелях водой охлаждается и наддувочный воздух, поступающий в цилиндры. Вода охлаждает масло в теплообменнике, обогревает кабину машиниста. Вода циркулирует в системе под давлением по замкнутому циклу дизель — холодильник, где она охлаждается и снова поступает в дизель. Такая система обеспечивает до 12% отвод тепла от общего количества, выделяемого дизелем, при сравнительно малом количестве воды. [c.291]

Газогенераторные тепловозы в ограниченном количестве применяли на Приволжской дороге. Газогенераторный тепловоз имел дизель, приспособленный работать по так называемому смешанному циклу дизель пускался в работу на жидком топливе, а затем переключался на генераторный газ. вырабатываемый из каменного угля (антрацита). Газообразное топливо приготавливалось в газогенераторе на тендере, где и находился запас угля. [c.234]

Из рассмотрения циклов при бопт в ч — Г-диаграмме (рг с. 9.9) видно, что работа цикла Трииклера (пл. 1—2—5——4—/) больше работы цикла Дизеля (пл 2—3 — [c.182]

Но и такой метод сравнения циклов не совсем объективен, так как он не учитывает в полной мере потенциальные возможности каждого цикла. Исследование циклов при наивыгоднейших условиях работы каждого показало, что при оптимальных степенях сжатия (для циклов Дизеля и Тринклера вопт = 16ч-18, для цикла Отто ео т 9) термический КПД цикла со смешанным подводом теплоты оказывается наивысшим, а цикла Отто — самым низким, т. е. [c.79]

Стремление упростить конструкцию и улучишть работу двигателей Дизеля привело к созданшо бескомпрессорного двигателя со смешанным сгоранием рабочего тела. Цикл, по которому работают такие двигатели, получил название ц и к л а Т р и и к-л ер а (по имени русского инженера Г В. Тринклера, предложившего этот цикл). [c.178]

Термодинамический цикл афсфах называется циклом с подводом теплоты при постоянном объеме, или циклом Отто. Термодинамический цикл a2b ida2 называют циклом с подводом теплоты при постоянном давлении, или циклом Дизеля. Рас- смотренные циклы выполняются в том же диапазоне предельных температур Т —Тг, что и цикл Карно, однако средняя температура подвода теплоты в циклах ниже температуры Т,, а средняя температура отвода теплоты выше, чем Tj. В результате термический к. п.д. рассмотренных циклов меньше, чем термический к.п.д. цикла Карно в интервале температур Ti— Т2. Вместе с тем к. п.д. реальноого цикла ДВС выше к. п.д. реального цикла Карно, что объясняется значительными необратимыми потерями в реальном цикле Карно за счет потерь работы на трение. [c.134]

Фиг. 71. Мощность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе и светильном газе / — цикл Отто в 12 регулировка на максимальную экономичность 2 — цикл Отто е=12 регулировка на максимальную мощность 3 — цикл Эррена е=12 регулировка на максимальную экономичность 4 — цикл Эррена в = 12 регулировка на максимальную мощность 5 — расчётная кривая мощности при цикле Эррена [по формуле (S2)J — цикл Дизеля е = 22.

Фиг. 72. Мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на дизельном топливе, сжиженном и генераторном газе I — цикл Отто сжиженный газ е = 8,4 регулировка на максимальную мощность ( 1=0.9 — 0,9 ) 2—цикл Дизеля дизельное топливо = 13,5 камера Ланова а — 1.2 3 — цикл Дизеля — Отто сжиженный газ г = 13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а = 1,2 — 1,2S . -I икл Дизеля—Отто генераторный газ а =13,5 камера Ланова с отключённой воздушной камерой а-1,0.

Минимальный расход дизельного топлива определяется величиной потребной энергии для воспламенения и бесперебойного сгорания, В наилучших условиях для однокамерных транспортных двигателей при полной нагрузке минимальный расход дизельного топлива составляет 10 - 130/о к расходу при работе только на нефтяном топливе по циклу Дизеля. Для двигателей, у которых доступ струи жидкого топлива к центру газо-воэдушной смеси затруднён (предкамер ые и т. п.), расход дизельного топлива увеличивается до 20—250/о. [c.136]

Теплопаровозы относятся к тепловозам непосредственного действия, разгон которых производится паром. В цилиндрах двигателя двойного действия Стилла (фиг. 63) с одной стороны осуществляется цикл дизеля, с другой — происходит работа пара. Верхняя часть ру- [c.621]

Во Франции имеется несколько ПГУ со свободно-поршневыми генераторами газа (СПГГ). Газовая ступень такой ПГУ работает по циклу Дизеля, что определяет ее высокий к. п. д. Недостаток ПГУ с СПГГ — ограниченная агрегатная мощность и эксплуатационные особенности, присущие поршневым двигателям внутреннего сгорания. [c.15]

Стремясь увеличить термический к. п. д. цикла, следовало бы, как это явствует из рис. 3-9, выбирать цикл с возможно меньшим тепловым зарядом, однако это может повести к падению эффективного к. п. д. и в конечном счете к уменьшению его до нуля, когда вся работа двигателя будет расходоваться на покрытие С 0(бстве1нных потерь, т. е. на работу холостого хода. Для цикла Дизеля, в частности, величина теплового заряда однозначно определяется так называемой степенью изобарическото расширения, т. е. отношением объема в конце горения к объему в конце сжатия. [c.62]

Например, сравним циклы Отто и Дизеля при условии равенства температур в конце хода сжатия (общая точка С на рис 9.2). Теплота, потраченная на полезную работу в цикле Отто, определяется площадью A ZiE, а аналогичная теплота в цикле Дизеля — A ZyE. Так как первая площадь больше, то при таких условиях сравнения цикл Отто является более эффективным. [c.111]

Если проводить сравнение тех же циклов при условии, что у них одинаковы максимальные температуры, т.е. температуры в конце подвода теплоты (общая точка Z на рис. 9.2), то теплота, потраченная на полезную работу, в цикле Отто определяется площадью A iZE, а в цикле Дизеля — площадью A ZE. Так как первая меньше, то при таких условиях цикл Дизеля является более эффективным. [c.111]

Оказалось, что результаты, полученные при использовании псевдоцикла Стирлинга, соответствуют закономерностям и характеристикам реальных двигателей, хотя некоторые выводы и вызывают возрджения. Основные сомнения связаны с интерпретацией идеального цикла, поскольку, по некоторым замечаниям, в нем используются газодинамические процессы, которые не достижимы или не встречаются в практическом двигателе. Подобные замечания справедливы, но довольно очевидны, поскольку идеальные циклы по определению состоят из идеальных и обратимых термодинамических процессов, которые не достижимы в реальных устройствах. Однако использование идеальных циклов и интерпретацию результатов последующего анализа необходимо согласовывать с практическими возможностями. Проблема заключается в том, как найти зо.потую середину . Например, цикл с двойным сгоранием, используемый при анализе рабочего процесса, протекающего в дизеле, дает более реальные значения рабочих характеристик, чем исходный цикл дизеля, но его сочли гипотетическим циклом, выдуманным для того, чтобы получить приемлемые результаты, пока не отражающие идеальных характеристик дизельного двигателя [4]. Если бы критические замечания относительно псевдоцикла Стирлинга основывались на тех же доводах, они были бы более обоснованными. Во всяком случае, этот вопрос интересен в основном для педантов. Трудность проблемы состоит в том, что двигатели Стирлинга не работают по циклу Стирлинга, и в литературе царит путаница в вопросе о том, какие нужно применять критерии работы и рабочие характеристики. [c.229]

Двухтактный дизель. В отличие от рассматриваемого выше четырехтактного дизеля полный рабочий цикл двухтактного дизеля осуществляется за один оборот коленчатого вала. На рис. 13 представлена схема работы двухтактного дизеля ЯАЗ с продувочным воздушным нагнетателем и клапанно-щелевым газораспределением. Воздух, подаваемый нагнетателем под давлением около 1,5 кГ1см , поступает в воздушную камеру, которая опоясывает цилиндр в средней его части. [c.37]

При расчете работы цикла четырехтактных дизелей без надд,ува пользуются обычно номинальной е, пренебрегая моментом запаздывания закрытия впускного клапана вследствие его малого влияния на изменение давления в цилиндре. [c.42]

Несмотря на высокую экономичность такой комбинированшл" установки (при работе двигателя СПГГ по циклу дизеля эффективный к. п, д. установки достигает 35—40%), анализ -показывает, что ее параметры еще могут быть значительно повышены. [c.284]

По термодинамическому признаку поршневые двигатели внутреннего сгорания делятся на три группы двигатели, работаюшие по циклу е—V (см. рис. 11.3), принято считать, что по этому циклу работают карбюраторные и разовые двигатели двигатели, работающие по циклу Е—р (см. рис. 11.4), принято считать, что по этому циклу работают компрессорные дизели с пневматическим распыливанием топлива двигатели, работающие по циклу Е—Ур (см. рис. 11.5), принято считать, что по этому циклу работают бескомпрессоркые дизели с механическим распыливанием топлива. [c.248]

Результаты псследования работы двигателя автомобилей КрАЗ-256 и БелАЗ-540А за полный цикл их работы в карьере (рпс. 2, б) показали, что крутящий момент Мкр двпгателя ЯМЗ-238 (кривая 4) менялся от момента холостого хода до момента, равного 40% максимального, а двигателя ЯМЗ-240 (с наддувом) — до момента, составляющего 60% максимального (кривая 5). Длительность работы дизеля ЯМЗ-238 при наибольшей нагрузке составила примерно половину времени цикла, дизеля ЯМЗ-240Н — четверть времени. Частота вращения коленчатого вала менялась примерно в 4 раза. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...