Работа двухтактного шестицилиндрового дизеля

Работа дизеля протекает по циклу, осуществляемому за один или два оборота коленчатого вала, т. е. два или четыре хода поршня, в соответствии с чем различают двухтактные и четырехтактные дизели. На рис. 125 показан общий вид четырехтактного шестицилиндрового дизеля 2Д50 со стороны топливного насоса. [c.232]

В настоящее время изготовляют насосы распределительного типа (см. рис. 208, б) для четырех- и шестицилиндровых днзелей, работающих с числом оборотов коленчатого вала до 3000 в минуту и более. Для многоцилиндровых дизелей с У-образным расположением цилиндров и неравномерным чередованием рабочих ходов применяют насосы с двумя насосными и распределительными секциями (см. рис. 208, б), сдвинутыми по фазе работы на угол, равный углу между рядами цилиндров. Кулачковый вал насоса распределительного типа при числе кулачков на нем, равным числу цилиндров, должен вращаться с тем же число.м оборотов, что и вал многоплунжерного насоса. С таким же числом оборотов должен вращаться распределитель. В некоторых насосах число кулачков делают в два раза меньше числа цилиндров дизеля, что практически возможно для насосов четырех- и шестицилиндровых дизелей с однорядным и восьми- и двенадцатицилиндровых дизелей с У-об-разным расположением цилиндров. При этом кулачковый вал насоса должен вращаться с числом оборотов коленчатого вала четырехтактного дизеля и с удвоенным числом оборотов коленчатого вала двухтактного дизеля. [c.337]

Новым пока является введение длинного валика 3, воспринимающего крутящий момент на одном конце и передающего его валу винта на другом конце. Это сделано главным образом для смягчения ударов в зубцах передаточных шестерен из-за неравномерности крутящего момента. В самом деле, в периоды, когда величина крутящего момента больше среднего значения, ше-етерни получают положительное ускорение зубцы каждой шестерни в этом случае прижимаются к зубцам последующей шестерни передней стороной (считая в сторону вращения). Наоборот, в периоды, когда величина крутящего момента меньше среднего значения, шестерни получают отрицательное ускорение (против движения). В силу большого махового момента винт опережает коленчатый вал и часть своей энергии затрачивает на поддержание угловой скорости вращения при этом роль ведущей шестерни уже играет шестерня втулки винта, и зубцы шестерен прижимаются друг к другу обратной стороной. Описанное явление схематически иллюстрируется фиг. 138. Случай а соответствует максимальному значению крутящего момента как говорят, в данном случае ведет коленчатый вал. Случай б соответствует минимальному значению крутящего момента в этом случае ведет Винт. Между зубцами шестерен всегда имеются зазоры, во избежание их защемления и поломки. Поэтому при колебаниях крутящего момента будут возникать удары в зубцах и тем большие, чем больше неравномерность момента. По характеру изменения величины крутящего момента авиадизель Юнкере представляет два двухтактных шестицилиндровых двигателя с размерностью 120 X 210, которые спарены таким образом, что максимальные и минимальные значения их крутящего момента по времени совпадают. Вследствие этого неравномерность крутящего момента соответствует шестицилиндровому двухтактному дизелю, т. е. неравномерность довольно большая, а изменение величины крутящего момента от максимального до минимального значения на валу винта удваивается, хотя на каждом коленчатом валу и промежуточных шестернях это изменение соответствует условиям работы одного двигателя. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...