Работа дизелей на холостом ходу и малых нагрузках

Механизм выключения ряда топливных насосов. При работе дизеля на холостом ходу и малой нагрузке топливными насосами подаются в цилиндры очень малые порции топлива, что приводит к ухудшению его распыливания форсунками в цилиндрах. Несгоревшее топливо, просочившись через поршневые кольца, попадает в картер ди-веля. Чтобы исключить эти неприятные явления, на тепловозах устанавливают механизм, который в зависимости от режима работы дизеля автоматически отключает ряд топливных насосов. [c.249]

РАБОТА ДИЗЕЛЕЙ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И МАЛЫХ НАГРУЗКАХ [c.244]

Учитывая длительность работы дизелей на холостом ходу и малых нагрузках, следует стремиться поддерживать допустимо высокую температуру воды и масла во всем диапазоне работы при любых условиях. В связи с этим в водяную и масляную системы целесообразно вводить устройства для автоматического поддержания постоянных температур, соответствующих номинальному режиму. Если в зоне номинального и близкого к нему режимов охлаждение наддувочного воздуха полезно, ибо снижает удельный э( х )ективный расход топлива, то при работе на холостом ходу и малых нагрузках в области коэффициентов избытка воздуха свыше а = 3 охлаждение воздуха вредно отражается на протекании рабочего процесса из-за увеличения периода задержки воспламенения и ухудшения [c.250]

Современные многоцилиндровые дизели имеют также механизм выключения части топливных насосов при работе на холостом ходу и малых нагрузках. Необходимость отключения части топливных насосов объясняется тем, что при малой подаче топлива ухудшается качество его распыливания, имеют место пропуски подачи. Кроме того, при низкой [c.127]

Впервые в учебник введен ряд новых разделов по основам теории эксплуатации тепловозных дизелей. Например, рассмотрены вопросы определения" среднеэксплуатационной экономичности тепловозного дизеля, его работа и расчет параметров рабочего процесса на неноминальных режимах, на режимах холостого хода и малых нагрузках, особенности переходных процессов при изменении частоты вращения вала дизеля и нагрузки. Обращено внимание на вопросы защиты окружающей среды от токсичности отработанных газов. На основе теории надежности и технической диагностики показаны возможности улучшения управления эксплуатацией тепловозных дизелей в системе АСУ железных дорог. [c.3]

Дизели маневровых тепловозов, работающие большую часть времени на малых нагрузках и холостом ходу (80—90% общего времени) е частым изменением режима работы, должны иметь низкое давление наддува порядка 1,5—1,8 кгс/см . [c.51]

Экономичность дизеля — это его способность работать с малыми удельными расходами топлива и масла в широком диапазоне эксплуатационных нагрузок от холостого хода до номинальной мощности. Современные дизели имеют удельный расход топлива на номинальной мощности N 0 200—220 г/кВт 4. Удельный расход топлива при нагрузках, составляющих 75 и 50 % от Л/но.м, не должен превышать соответственно значений, составляющих 105 и 112% от ёе на номинальной мощности. Для дизелей со свободным турбокомпрессором соответственно— 105 и 110% от ёе на номинальной мощности. [c.79]

Подогрев наддувочного воздуха целесообразен как для дизелей тепловозов с водовоздушными холодильниками, так и на тепловозах с водомасляными холодильниками при работе на малых нагрузках и холостом ходу. Достигаемое при этом повышение температур масла приводит к ощутимому снижению расхода топлива за счет уменьшения потерь на трение. Применение подогрева воздуха при воздухо-воздушных охладителях может быть осуществлено путем перепуска воздуха помимо охладителя. [c.270]

Наряду с сокращением расхода топлива повышение температуры воздуха после компрессора ведет к увеличению надежности и долговечности работы двигателя на холостом ходу и малых нагрузках. Повышение температур воздуха и газа в цилиндре способствует значительному уменьшению нагарообра-зований. Как показал ряд исследований [41], повышение средней температуры газа в цилиндре с 200 до 500° С приводит к уменьшению нагароотложений в 30 раз. При повышении средней температуры газа в цилиндре меняется характер нагароотложений вместо смол, характерных для низких температур, остается лишь сажа. Поэтому повышение среднего уровня температур на этих режимах приводит к уменьшению зарастания окон втулок цилиндров двухтактных дизелей и проточной части турбины, что существенно увеличивает эффективный к. п. д. дизеля в эксплуатации. [c.252]

Подготовка топлива к самовоспламенению протекает таким образом пары топлива проникают (диффундируют) в среду сжатого воздуха и образуют вокруг капли вначале трудновосг.ламеняющуюся (из-за недостатка кислорода) паровоздушную фазу. При дальнейшем испарении и распространении паров топлива в среде сжатого воздуха образуется легковоспламеняюш,аяся паровая фаза с. коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 -н 0,9. В этой фазе зарождается пламя, которое способствует быстрому испарению топлива и распространению горения по всему объему цилиндра. Таким образом, есть время, которое необходимо для подготовки топлива к самовоспламенению. Это так называемый период задержки воспламенения топлива он может измеряться в градусах угла поворота коленчатого вала ф° или в секундах. Период запаздывания воспламенения обычно составляет 6—15° угла поворота коленчатого вала или 0,001—0,002 с. Когда капля топлива и воздух находятся в состоянии покоя в цилиндре, то проникновение воздуха через зоны 2 и 3 к воспламеняющейся капле затруднено. При относительном перемещении капли в воздухе доступ его к топливу облегчается, поэтому при завихрении воздуха в цилиндре Тг уменьшается. Период задержки воспламенения оказывает большое влияние на процесс горения в цилиндре дизеля чем больше Т , тем более жестко протекает работа дизеля. При больших значениях li происходит скопление топлива в цилиндре до его воспламенения, и процесс сгорания в дизеле становится мало управляемым, резко повышается давление сгорания и скорость нарастания давления в цилиндре. Особенно резко это проявляется при низких температурах окружающего воздуха когда могут наблюдаться даже пропуски вспышек на холостом ходу и малых нагрузках. [c.65]

Высокая топливная эффективность на всех эксплуатационных режимах порядка 200—220 г/(кВт ч) и масла 1,4—2г/(кВт-ч). При этом показатель лшнимально возможного эксплуатационного расхода топлива, затрачшного при выполнении дизелем всей эффективной работы в эксплуатации, Бдд 1,05 (см. главу IX), что соответствует среднеэксплуатационному расходу топлива дизелем есэд 220 -230 г/(кВт ч). Устойчивая и экономичная работа на холостых ходах и малых нагрузках, переходных режимах без выброса топлива, разжижения смазки топливом, повышенного закоксования и т. д. для дизелей маневровых тепловозов работа на холостом ходу до 50% времени эксплуатации и частоте переключений позиций контроллера до 280 в 1 ч. Для дости-ж(ния этих требований необходимо учитывать возможность применения различных специальных устройств в системах регулирования подачи топлива и воздуха возможность отключения подачи топлива и воздуха (с прекращением газообмена с окружающей средой) на холостом ходу и малых нагрузках у час- [c.304]

Для тепловозных дизелей, которым длительно приходится работать на холостом ходу и малых нагрузках (особенно при маневровой службе), целесообразен регулируемый перепуск части отработавших газов на всасывание. Исследование, проведенное на дизеле ЗА6Д49, показало, что при перепуске 8—5% общего количества отработавших газов на всасывание в турбокомпрессор, при работе на 1—4-й позициях контроллера на режиме тепловозной характеристики концентрация окислов азота снижалась от 14 до 42% в зависимости от нагрузки и количества перепускаемого газа. Суммарная удельная токсичность снижалась при этом на 22—27%. Ограниченный перепуск газа (менее 10%) не привел к ощутимому снижению мощности. [c.329]

Работа четырехтактных дизелей на режимах холостого хода и малых нагрузках улучшается при одновременном отключении подачи топлива и воздуха закрытием впускных и вьшускньк клапанов или перекрытием каналов между цилиндрами и газовоздушным трактом. Заключенный в цилиндре объем воздуха, сжимаемого и расширяемого без массообмена с газовоздушным трактом, выдавливается из-за неплотности поршневых колец в картер. Через несколько рабочих циклов количество воздуха в замкнутом объеме цилиндра уменьшается в 8—10 раз по сравнению с его первоначальным значением и рабочие давления в цилиндре снижаются. По данным измерений, давление конца сжатия в таких цилиндрах снижается до 0,2—0,3 МПа, а давление до конца расширения падает до 0,005—0,006 МПа. Снижение расхода топлива на режиме холостого хода достигается 25% как за счет практически полного исключения насосных потерь, так и за счет уменьшения механических потерь, особенно на трение между поршнем и втулкой, зависяш,их от среднего давления газа в цилиндре. [c.249]

Тепловозные дизели значительную часть времени работают на холостом ходу и на малых нагрузках. На этих режимах имеет место неполное сгорание топлива. На дизелях 2Д100 эти продукты по дренажной трубе стекают на железнодорожный путь. На дизелях ЮДЮО на этой трубе установлен вентиль, который на малых нагрузках должен открываться, а на режимах, близких к номинальному, закрываться. Нарушения в управлении этим вентилем приводят к пригоранию его в трубе, а в последующем к зарастанию нагаром выпускного тракта и деталей турбокомпрессоров. В этих условиях уменьшается поступление воздуха в цилиндры, ухудшаются условия продувки их и повышается тепловое состояние поршней. Лучшим вариантом является переход на автоматическое управление вентилем. д [c.203]

Статистические данные по работе дизелей ЮДЮО тепловозов 2ТЭЮЛ на режимах холостого хода как во время движения, так и в период прогревов при стоянках (на тракционных путях в депо) показывают, что расход топлива составляет 10—12% общего расхода. Работа дизелей на малых нагрузках также составляет значительную часть эксплуатационных режимов. Поэтому, очевидно, существенно важен анализ основных параметров работы и характеристик рабочего процесса на этих режимах. [c.244]

Традиционно цикл с подводом теплоты при p= onst считается термодинамическим циклом тихоходного дизеля. Однако при подборе подходящих значений ра и s этот цикл может рассматриваться как модель цикла двигателя с искровым зажиганием при его работе на особо малых нагрузках и холостом ходу. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...