Эксплуатационные режимы и характеристики

I. Эксплуатационные режимы и характеристики [c.9]

Эксплуатационные режимы И характеристики [c.36]

В связи с отсутствием или недостаточностью сведений об эксплуатационной нагруженности и характеристиках усталостной прочности деталей сборочных единиц машин часто возникают затруднения при выборе режимов нагружения для ускоренных испытаний и при расчетной оценке усталостной прочности. Хорошие результаты получаются, когда действительные данные о напряженности деталей в условиях эксплуатации определяются тензометрированием. Учитывая разнообразные условия работы машин и переменный характер нагрузок на их детали, следует признать наиболее правильным статистический метод обработки данных, полученных с помощью тензометрирования. [c.82]

Такой подход тем более необходим при исследовании сложных гидродинамических процессов в проточной части на режимах, далеких от расчетного при этом суммарные силовые и моментные характеристики дают базу для расчета переходных процессов, а данные зондирования позволяют выяснить причины значительного отклонения характеристик от характеристик зоны эксплуатационных режимов и разработать наиболее достоверные способы учета влияния неустановившегося движения жидкости. [c.270]

В судовых установках внешние характеристики эксплуатационных мош,ностей разделяют еще на характеристику наибольшей эксплуатационной мощности и характеристику номинальной (полной) эксплуатационной мощности (соответственно кривые 6 и с на фиг. 115). В транспортных установках такого деления обычно не производят. Работа двигателя на режиме наибольшей эксплуатационной мощности обычно ограничивается 2—3 часами, а на номинальном (полном) эксплуатационном рел име допускается без ограничения времени. [c.282]

Гидродинамические характеристики подшипника определяются расположением шарниров и сохраняются при всех колебаниях эксплуатационного режима. Несущая способность максимальна, а коэффициент трения минимален, если шарнир установлен на расстоянии I = 0,58 I (где I — длина сегмента) от передней (по направлению движения) кромки сегмента (56). [c.411]

При выполнении таких технико-экономических расчетов составляются перечень и характеристики технически реализуемых вариантов, перечень исходных данных (расход теплоты, режимы потребления, продолжительность периода теплопотребления, мощность предполагаемой котельной, численность персонала для обслуживания системы теплоснабжения, вид и расход топлива, условия топливоснабжения и др.). Оцениваются размеры капитальных вложений К, годовых эксплуатационных расходов Э, определяемых стоимостью топлива, энергии, расходуемой на собственные нужды, заработной платой обслуживающего персонала, затратами на амортизационные отчисления, ремонт и др. Кроме этого, определяются (с точностью около 5 %) приведенные (или расчетные) затраты 3, сопоставлением которых вы- [c.388]

Необходимыми для рассмотренного выше расчетного определения долговечности элементов конструкций на стадии образования л развития трещин являются испытания гладких стандартных образцов при кратковременном и длительном статическом нагружении (с оценкой характеристик прочности и пластичности), а также образцов с начальными трещинами при малоцикловом нагружении при соответствующей температуре и времени выдержки (с измерением скорости развития трещин). Приведенные выше уравнения позволяют осуществлять пересчет получаемых из экспериментов данных на другие числа циклов и времена нагружения. Воспроизведение в опытах эксплуатационных режимов нагружения, уровней номинальной и местной напряженности, исходной дефективности с учетом кинетики изменения статических и циклических свойств представляется пока трудноосуществимым. В связи с этим разработка способов приближенной оценки несущей способности элементов конструкций, работающих при высоких температурах (когда имеет место активное взаимодействие длительных статических и циклических повреждений), приобретает существенное значение. [c.120]

Линеаризация упругих характеристик соединений превращает ряд нелинейных дифференциальных уравнений математической модели системы в линейные. Линеаризованная модель позволяет при помощи достаточно простых методов оценить спектр собственных частот исследуемой системы и выявить наличие и расположение резонансных режимов в ее эксплуатационном диапазоне. Используя энергетический учет эффекта диссипативных сил, на основе линеаризованной модели можно также оценить уровень установившихся вынужденных колебаний, пиковые нагрузки при переходных режимах и динамическую устойчивость системы в малом [39]. [c.14]

Методы определения этих факторов существенно различны. Мгновенные характеристики, работоспособности определяются путем многократной фиксации (по возможности непрерывно) эксплуатационных характеристик по качеству изделий, периодам бесперебойной работы и простоям оборудования, технологическим режимам и т. д. В итоге накапливается статистическая информация, которая путем обработки и систематизации принимает форму документов, характеризующих уровень производительности и надежности данного оборудования в конкретном отрезке времени. Для оценки долговечности в работе, тенденций изменения показателей работоспособности во времени проводятся долговременные наблюдения за работой оборудования с фиксацией ограниченного числа параметров, не требующих для этого [c.194]

Для испытаний на служебную выносливость необходимо обеспечить с помощью программного управления нагрузкой в стендовых условиях точное или приблизительное совпадение характеристик испытательного и эксплуатационного режимов. Спектр нагрузок при программных испытаниях обычно можно точно воспроизвести, а порядок чередования амплитуд — условно приближенно, так как большинство испытательных установок е может осуществлять быстрый (в пределах единиц циклов) и часто повторяющийся переход от одних амплитуд к другим. Такие испытания принципиально отличаются от испытаний на выносливость в естественных условиях эксплуатации машин, где нагрузки могут быть неизвестными. [c.13]

Действие эксплуатационных факторов связано с режимом хранения или активной эксплуатацией. В устройствах, подвергающихся длительному хранению перед активной эксплуатацией, постепенное изменение свойств и характеристик изделий при хранении может иметь доминирующее значение, особенно для изделий, чувствительных к влиянию таких внешних факторов, как влажность, атмосферное давление, облучение, состав и загрязнение атмосферы, окружающая температура. Влияние факторов, действующих при активной эксплуатации, зависит от режима активной эксплуатации — от того, является ли этот режим непрерывным, циклическим, случайным повторно-прерывистым или одноразовым, установившимся или переходным. [c.38]

Однако расчеты прочности по номинальным напряжениям с использованием перечисленных характеристик не отражают значения таких важных факторов, как местная механическая, а также тепловая статическая и вибрационная напряженность, длительность, повторность и нестационарность эксплуатационных режимов, исходная и развивающаяся дефектность, действие рабочих сред, изменение структуры и свойств материалов, начальная неоднородность механических свойств в композиционных материалах. [c.18]

Проектирование проточной части турбины рассматривается как задача нелинейного математического программирования, решение которой позволяет выбрать геометрические характеристики, обеспечиваю-щ,ие максимум целевой функции (КПД) и надежную работу конструкции на всех эксплуатационных режимах. Расчеты подтверждены- большим числом экспериментальных исследований, показавших высокую эффективность предложенного метода, а также резкое сокращение затрат труда и времени на проектирование по сравнению с традиционными методами. [c.221]

Каждая выпарная или ректификационная установка должна иметь технический паспорт с чертежами конструкций, схемой коммуникаций и характеристикой арматуры, контрольно-измерительных приборов. Для оптимального режима и других возможных эксплуатационных режимов должен быть составлен материальный баланс по каждому корпусу выпарки и верхней и нижней частям ректификационной колонны с определением количеств поступающих и уходящих жидкости и пара. Такие режимы должны быть охарактеризованы тепловыми балансами, составленными на основе теплотехнических испытаний. Наличие щитовых контрольно-измерительных приборов должно позволять ежесменное определение основных показателей работы установок. [c.268]

В связи с этим повысились требования к мощности стендов и к их динамическим характеристикам. Воспроизведение эксплуатационных режимов нагружения, а также их форсирование требуют от стендов передачу определенной полосы частот и динамического диапазона при случайных амплитудах. [c.160]

Эти параметры в общем случае могут изменяться с накоплением износа. Методы пересчета результатов форсированных испытаний на характеристики условий эксплуатационного режима, описанные в технической литературе, в основном базируются на использовании в качестве пересчетных характеристик режима действующих усилий и скоростей скольжения. [c.204]

Для аналитического расчета динамических характеристик пароперегревательных участков в МО ЦКТИ была разработана методика и составлены номограммы, которые позволяют получить разгонные кривые при характерных возмущениях. По этой методике все нарушения эксплуатационных режимов, вызывающие отклонение температуры перегрева, сводятся к трем основным видам возмущений, воздействующих на пароперегреватель [c.175]

Были внесены многочисленные предложения по решению проблемы влияния степени жесткости характеристики гидромуфты. Однако нелегко обеспечить, чтобы степень жесткости и вместе с нею степень сцепления гидромуфты не изменялись равномерно в соответствии с законами гидродинамики во всем диапазоне эксплуатационных режимов, но, в противоположность этому, чтобы в одной части этого диапазона степень жесткости была высока, а в другой части резко падала, снижаясь до нуля или принимая отрицательные значения в стоповом режиме. Разнообразные источники патентной литературы убедительно свидетельствуют о многих изобретательских предложениях для решения этой задачи. [c.114]

Как показали визуальные наблюдения потока в различных гидравлических машинах, очень часто кавитационные явления наблюдаются почти при всех эксплуатационных режимах, включая режимы, близкие к оптимальным [93, 101, 117]. С изменением режима работы рассматриваемой машины происходит только изменение интенсивности кавитации. Если при режимах минимальной и форсированной мощности (производительности) сильно развитые кавитационные явления носят общий характер и существенно влияют на к. п. д. или величину напора, то при режимах, близких к оптимальному, имеются отдельные очаги начальной или частично развившейся кавитации (кавитация на кромках лопастей, щелевая, неровностей поверхности и т. д.), которая не оказывает заметного влияния на характеристики машины, но может быть причиной кавитационной эрозии. При этом уместно напомнить, что наибольшая интенсивность кавитационной эрозии приходится на начальные стадии развития кавитации (см. 4). [c.50]

Следует заметить, что поворот направляющего аппарата первой ступени на угол 9, обеспечивающий расчетное обтекание воздуха, может оказаться неоптимальным для рабочего колеса второй ступени. Тогда необходимо выбирать такую величину 9, чтобы общие гидравлические потери были минимальными. Это замечание справедливо для всех ступеней. Необходимо также учитывать, что расчетное обтекание лопаток при таком регулировании можно обеспечить только на одном, близком к среднему, радиусе. На других радиусах обтекание несколько отличается от расчетного. Несмотря на это, такое регулирование обеспечивает существенное уменьшение гидравлических потерь и возрастание Т1к и Як. Характеристики компрессора с поворотными лопатками в нескольких первых и последних ступенях показаны на рис. 8.6. Обращает на себя внимание то, что КПД компрессора практически во всем диапазоне эксплуатационных режимов остается почти неизменным и высоким, а коэффициент запаса устойчивости по рабочей линии изменяется очень слабо (рис. 8.7). [c.139]

Реактивное сопло — сверхзвуковое, многостворчатое, с небольшим сужением к хвостовой части. Внутренний и внешний контуры сопла оптимизированы для полета на дозвуковом крейсерском режиме при сохранении высоких аэродинамических характеристик на остальных эксплуатационных режимах. [c.166]

Легирование металла шва за счет основного металла позволяет повысить свойства шва до необходимого уровня. Однако следует помнить, что доля участия основного металла в металле шва, а значит, и степень легирования зависят от способа сварки, применяемого режима и других технологических приемов. Для обеспечения технологической прочности сварных швов, выполненных низколегированными сварочными материалами, содержание углерода в них не должно превышать 0,15 %, так как дальнейшее увеличение содержания углерода резко повышает склонность металла швов к образованию горячих трещин, а также существенно снижает пластичность и особенно ударную вязкость металла шва в эксплуатационных условиях. Необходимых прочностных характеристик металла шва достигают легированием его элементами, которые, повышая прочность, не снижают существенно его деформационную способность и ударную вязкость. [c.307]

При реализации электрорезистивных методов состояние объекта оценивается при его работе в эксплуатационных (или имитирующих эксплуатационные) режимах и условиях. При этом специальные первичные преобразователи не применяются - сигнал измерительной информации снимается непосредственно с трущихся деталей или деталей, гальванически связанных с ними, а определение необходимых характеристик объекта осуществляется с помощью соответствующих алгоритмов обработки информации. [c.471]

Отличительной особенностью машинных агрегатов с ДВС, управляемых по скорости посредством тахометрических обратных связей, являются обусловленные рабочим процессом ДВС весьма значительные циклические позиционные возмущения, действующие на коленчатый вал двигателя. Как отмечалось выше, важнейшими показателями эксплуатационной пригодности и качества машинных агрегатов, управляемых но скорости, являются устойчивость системы автоматического регулирования скорости (САРС), качество регулирования, достижимость расчетных регулируемых скоростных режимов. Расчетный анализ и экспериментальные исследования САРС машинных агрегатов с ДВС показали, что на динамические характеристики САРС, прежде всего на показатели устойчивости и качества регулирования, могут оказывать существенное влияние колебательные свойства механического объекта регулирования [21, 108]. [c.140]

На стадии конструирования в качестве исходных данных для решения вопросов прочности и ресурса используются мощности, температуры и давления теплоносителя, основные эксплуатационные режимы, общий временной и цикловой ресурс, характер и параметры рассчитываемых аварийных ситуаций, основные требования по радиационной безопасности, условия и характеристики сейсмичности. Сами расчеты прочности включают расчеты нагруженности (усилий, номинальных и местных напряжений) испытания (стандартные и нестандартные) лабораторных образцов для получения расчетных характеристик механических свойств применяемых конструкционньк материалов [c.7]

Тепловая установка, потребляюш,ая топливо или другой вид энергии, должна иметь технический паспорт, составленный на основе тщательно проведенных измерений различных показателей ее работы во время специальных теплотехнических испытаний и во время длительной эксплуатации. К паспорту должны быть приложены рабочие чертежи, размеры в которых уточнены по фактическому выполнению. Особенное значение имеют размеры рабочего пространства, его ограждений, длины и сечения дымоходов, позволяюш,ие рассчитывать тепловые балансы и аэродинамические сопротивления. Перед проведением теплотехнических испытаний производится полный осмотр установки, устраняются все недостатки, производится анализ записей в эксплуатационных журналах и показаний контрольно-измерительных приборов. Составляются программа исследований, а также схема расстановки дополнительных контрольно-измерительных приборов повышенной точности. Тепловые характеристики, положенные в основу рекомендуемых наивыгоднейших режимов, должны быть составлены только на основании экспериментальных данных, так как определение их посредством теоретических расчетов обычно недостаточно ввиду сложности явлений, протекающих в реальных условиях. [c.20]

Способ установки горелки ИГК в топке котла ДКВР был показан на рис. 23. Настройка работы горелок ИГК производится при определенном разрежении в топке (1,5—2 мм вод ст.). К изучению влияния тяги переходят лишь после определения характеристики горелки при эксплуатационном режиме. При этом главной задачей является определение соответствия диаметра сопла горелки, принятого по проекту, условиям экономичной эксплуатации горелки без проскока и отрыва пламени в рабочем диапазоне изменения давления (600—3000 мм вод ст.). Институт Мосгазпроект рекомендует принимать диаметр сопел горелок ИГК различной производительности при работе на природном газе в соответствии с табл. 6. [c.76]

Эксплуатационные режимы нагружения элементов конструкций имеют, как правило, более сложный характер, чем распространенные в практике экспериментов синусоидальные или треугольные формы циклов нагружения, хотя именно они являются наиболее часто используемыми при получении основных характеристик циклических свойств материалов и закономерностей их изменения в процессе деформирования. Синусоидальный или треугольный законы изменения напряжений и деформаций использовались в качестве основных и при экспериментальном изучении кинетики циклической и односторонне накапливаемой пласти ческих деформаций и их описании соответствующими зависимостями, рассмотренными в предыдущих главах. В ряде случаев условия эксплуатационного нагружения представляется возможным схематизировать такими упрощенными режимами. Однако в большинстве случаев для исследования поведения материала с учетом реальных условий оказывается необходимым рассмотрение и воспроизведение на экспериментальном оборудовании таких более сложных режимов, как двух-и многоступенчатое циклическое нагружение с различным чередованием уровней амплитуд напряжений и деформаций, нагружение трапецеидальными циклами с выдержками различной длительности на экстремумах нагрузки в полуциклах растяжения и (или) сжатия, а также в точках полного снятия нагрузки, двухчастотное и полигармо-ническое нагружение, нагружение со случайным чередованием амплитуд напряжений, соответствующим зарегистрированными в эксплуатации условиями. Особенно необходимым воспроизведение и исследование таких режимов становится в области повышенных и высоких температур, когда на характер и степень проявления температурно-временных эффектов, а следовательно, и на кинетику деформаций, существенное влияние оказывают факторы длительности, формы цикла и уровней напряжений или деформаций в процессе нагружения. Ниже приведены исследования закономерностей развития деформаций для ряда упомянутых режимов нагружения, позволяющие проанализировать применимость тех или иных уравнений кривых малоциклового деформирования и применение параметров этих уравнений при изменении режимов. [c.64]

Основыми режимными характеристиками газомазутных топок являются избыток воздуха в топке, равномерность подачи топлива и воздуха во времени и по параллельно работающим горелкам (синхронность), энерговыделение в объеме топки. Параметры эксплуатационного режима согласно проекту новых Норм теплового расчета парогенераторов приведены в табл. 7-1. [c.76]

Одной из важнейших проблем, возникающих при освоении турбин большой мощности, является сохранение радиальных зазоров в проточной части, главньпл образом в бандажных и диафрагмальных уплотнениях. Экспериментальный материал по изменению радиальных зазоров на основных эксплуатационных режимах позволяет провести их оптимизацию, а также уточнить расчетные методики и скорректировать конструкторские решения. Следует также отметить, что большое значение при определении маневренных характеристик и надежности имеет контроль за осевыми зазорами в проточной части. [c.33]

Итак, через каждую точку характеристики Мо двигателя, построенной в эксплуатационной области гидромуфты, должны проходить определенная парабола e= onst и определенная кривая о = onst. Это дает возможность в каждой точке определенного эксплуатационного режима с достаточной точностью получить Сотедующие взаимосвязанные параметры е, т]. По, М и п. [c.90]

Перспективы использования ТЗБП на лопатках газовых турбин зависят от того, насколько успешным будут предпринимаемые в настоящее время усилия по улучшению характеристик и повышению надежности покрытий. При предельных эксплуатационных режимах температура поверхности лопастей турбинных лопаток (т.е. поверхности внешнего керамического слоя) будет превышать максимально допустимую рабочую температуру металла подложки, лежащей под покрытием, что делает постоянное наличие сплошного верхнего керамического слоя покрытия критически важным фактором. Таким образом, следует внимательно отнестись к необходимости проведения реалистичных циклических испытаний и особое значение при этом приобретают натурные испытания в двигателях. Пока что получено мало информации о результатах натурных испытаний лопастей с ТЗБП. Именно это и будет представлять наибольший интерес в ближайшие десять лет. [c.120]

В условиях нестационарных эксплуатационных режимов работы агрегатов, когда одновременно изменяются механические и термические нагрузки, необходимо получать данные и о деформациях, и о температурах. Эго необходимо также для расшифровки показаний тензореэисторов, характеристики которых зависят от температуры. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...