Схемы гидромеханического привода

Рис. 39. Схема гидромеханического привода

Схемы гидромеханического привода [c.126]

Схема гидросистемы привода насоса с открытой циркуляцией рабочей жидкости, с гидромеханическим управлением реверса без уравновешивания работает следующим образом (рис. 59). При ходе штока гидроцилиндра 4 вверх рабочая жидкость из емкости 7 от насоса I поступает в управляющий двухпозиционный распределитель 2 и основной распределитель 3. Штанга 8, связанная со [c.167]

Схемы гидросистем приводов скважинных насосов с гидромеханическим уравновешиванием обычно выполняют с замкнутой циркуляцией жидкости (рис. 60). Рабочие полости основного / и уравновешивающего 2 цилиндров соединены между собой через двухпозиционный распределитель и насос 3. При ходе штока основного цилиндра 1 вверх насос 3 подает жидкость в его рабочую полость, а уравновешивающий цилиндр 2 иода г рабочую жидкость на прием насоса. При ходе штока цилиндра вниз жидкость циркулирует в противоположном направлении. Насос малой мощности 4 подпитывает всасывающую линию основного насоса и пополняет систему рабочей жидкостью. [c.168]

Предлагается методика диагностирования поворотного делительного стола с гидромеханическим приводом. Рассматриваются возможные состояния поворотного стола и основные дефекты, определяющие эти состояния. Приведены схемы диагностических проверок нефункционирующего и функционирующего, но не работоспособного поворотного стола с указанием контролируемых параметров, а также последовательности и мест их измерения. Показано, что диагностическая процедура функционирующего, но неработоспособного стола включает, кроме проверок статических параметров, исследование динамики рабочих процессов и параметров объекта. Илл. 4. [c.94]

На рис. 18, б приведена принципиальная схема гидромеханического трансформатора с противовращением реактора фирмы СРМ (Швеция). Насосное колесо 4 приводится во вращение от входного вала / двухступенчатая турбина, состоящая из колес 3 и 3, соеди-няется с выходным валом 9, связанным с солнечной шестерней 10 барабан тормоза 5 соединен с водилом 14, на котором помещены сателлиты 7. [c.35]

Для повышения к. п. д. установки применяют объемные гидромеханические приводы, в которых большая часть мощности передается по каналу механической передачи, а меньшая — по каналу гидропривода, который в этой схеме лишь добавляет или отнимает разницу в скоростях (числах оборотов) выхода, обусловленную колебаниями скорости входа. В такой схеме привода можно создать для насоса и гидромотора режимы работы, близкие к оптимальным, а следовательно, получить максимальный к. п. д. привода, величина которого может быть повышена до 0,85. [c.271]

Рабочие роторы с гидравлическим и гидромеханическим приводами. Цилиндрические роторы с гидравлическим приводом. В роторных машинах с гидравлическим приводом исполнительными органами являются штоки поршней гидравлических цилиндров, смонтированных на роторе соосно с блоками инструментов и обеспечивающих заданное технологическое движение инструментов. Существует ряд схем питания гидравлических цилиндров рабочей жидкостью. [c.44]

Фиг. 55. Схема конического ротора с гидромеханическим приводом (с блочным рабочим органом)

Кассеты на полуавтомате устанавливаются в Т-образные направляющие и фиксируются эксцентриком 19. Движение толкателей 4 и отсекателей 8 осуществляется посредством гидромеханического привода, который позволяет значительно упростить кинематическую схему передачи движения и конструкцию полуавтомата в целом, а также создать наикратчайшие пути движения пластин по наклонным лоткам 7 при одновременном наполнении четырех кассет. [c.169]

Принципиальная схема гидромеханической системы привода поворотного стола и рабочих механизмов показана на рис. 132. Рабочие движения поворотного стола и механизмов осуществляются прямой передачей движе- [c.382]

Схемы механического и гидромеханического приводов управления сцеплением представлены на рис. V. 9. Передаточное число механического привода определяется по формуле [c.105]

В технологических роторах с гидравлическим или гидромеханическим приводом рабочие усилия замыкаются на вал. Рассмотрим схемы, поясняющие работу технологического ротора с гидромеханическим приводом (рис. 7.9). В начальный момент (точка 1) пуансон находится в крайнем верхнем положении. При вращении ротора на участке 1—2 происходит контроль состояния инструмента, а затем (точка 2) ролик под действием копира начинает опускать пуансон. Далее (точка 5) происходит контакт между инструментом и захватным органом транспортного ротора. После переноса изделий из транспортного ротора в технологический (точки 4 и 5) пуансон вносит заготовку в матрицу на некоторое [c.232]

Рис. 7.9. Схема работы технологического ротора с гидромеханическим приводом

В приведенной на рис. 162, е схеме гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677 вал 25 привода связывает с коленчатым валом двигателя насосное колесо А гидротрансформатора. Турбинное колесо 5 сидит на валу 7, а реактор 5 связан с неподвижной полой осью через муфту свободного хода. В состав механической коробки передач входят косозубые шестерни 11, 23, 12,14,16,19 и 17 постоянного зацепления, два фрикционных сцепления 20 а 21 и муфта 13 заднего хода. [c.211]

На рис. 26.5 в качестве примера приводятся некоторые схемы гидромеханических коробок передач, осуществляющих при трех тормозах и одной муфте четыре пере дачи. Найдем для этих схем зависимости для определения передаточных отношений планетарных механизмов. [c.505]

На рис. 26.14 показана кинематическая схема гидромеханической НСП переменной структуры, разработанная применительно к приводу гребной установки. Установка включает в себя главный двигатель выходной вал которого с одной стороны связан с двумя спаренными регулируемыми насосами тина НК-25, а с другой через управляемую муфту — с водилом дифференциала. Солнечная шестерня соединена через передачи 3—4 с двумя гидромоторами (типа МК-25), а посредством фрикционной муфты Фа — с водилом Эпицикл через планетарный редуктор передает вращение гребному валу. При включенной муфте Фа и отключенной Ф НСП работает в режиме полнопоточной гидрообъемной передачи, осуществляя передний и задний ход судна с малой скоростью. Мощность заднего хода судна определяется установочной мощностью гидромашин и может составлять 25—65% от мощности переднего хода. При работе в диапазоне больших передаточных чисел (мощностей) включается муфта Фх (отключается муфта и НСП превращается в двухпоточную передачу. Базовый механизм с присоединенными гидромоторами МГ-25 показан на рис. 26.15. [c.518]

Реверсивная гидромеханическая схема, выполненная Ленинградским горным институтом для Ленинградского метростроя (рис. 176), обеспечивает возможность реверсирования ведомого вала. На ведущем валу 1 крепятся насосные колеса 2 и к ним кожухи 4. Ведомый вал 13 может приводиться во вращение от турбинного колеса 3 через зубчатую передачу 11, а от турбины 3 через зубчатую передачу 12, имеющую паразитную шестерню. Турбинные колеса 3 и 3 не связаны друг с другом. [c.286]

В настоящее время появилось много различных модификаций стенда с циркуляцией мощности [4, 21, 35, 36, 51, 54, 60, 68], которые приспособлены для различных условий испытаний и применения различного оборудования. Наиболее интересные схемы стендов помещены ниже. На рис. 80 показана схема стенда для испытания нерегулируемых гидромашин, у которого, как и в предыдущем случае, валы 3 и 6 испытываемых машин соединены между собой, а высоконапорный насос 8, компенсирующий объемные потери, подает рабочую жидкость в напорный трубопровод 5 с давлением, определяемым регулировкой клапана 7. Однако в системе нет механического привода и компенсация гидромеханических потерь осуществляется дополнительным низконапорным насосом 2, приводимым во вращение двигателем 1. В случае перегрузки предохранительный клапан 4 направляет жидкость в бак 9. [c.152]

Для привода тракторов применяют дизели, реже - карбюраторные двигатели с механической, гидромеханической и электромеханической трансмиссиями. В тракторах, используемых для навески строительного рабочего оборудования, широкое применение получили первые два вида трансмиссий. Гусеничные тракторы с передним расположением двигателя (рис. 5.8, а) и колесные тракторы с передними управляемыми колесами (рис. 5.8, в) имеют сходные кинематические схемы механических трансмиссий (см. рис. 3.4). Для поворота колесного трактора одно из его колес затормаживают, но направление передвижения при повороте определяется текущим углом поворота управляемых колес. При этом неизбежно проскальзывание одного или обоих колес, что снижает долговечность шин. [c.119]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Тягач представляет собой колесную машину со всеми ведущими колесами. Отличительной особенностью тягача является применение в трансмиссии хода гидрообъемного привода по гидромеханической схеме. [c.271]

Рис. У.9. Схемы приводов сцепления а — механического б — гидромеханического

Силовой агрегат (рис. 15), соединенный по моноблочной схеме, включает двигатель 5, гидромеханическую или механическую коробку передач 4 с насосами 2 и 5, ведущий мост 1. Двигатель и коробка передач связаны подрамником 9, разгружающим их стык. На кронштейнах подрамника закреплены радиатор 6, жалюзи 7 и масляный радиатор 8. На картере коробки передач установлены привод тормозов и педаль переключения акселератора. Силовой агрегат в целом крепится к раме шасси через шейки картера ведущего моста и подрамник. [c.43]

Рис. 13.25. Схема привода шлицевых муфт гидромеханической коробкой

На рис. 8.1 приведена функциональная схема типовой гидромеханической системы управления для канала тангажа сверхзвукового самолета. Она имеет наряду с рычагом управления (РУ), гидромеханическим следящим приводом (ГМП) и рулевой поверхностью (РП) [c.180]

Интересно отметить, что гидромеханические системы с бустером такой схемы характеризуются наименьшей динамической устойчивостью (см. гл. 8). Это является отражением обшей закономерности чем выше запасы устойчивости привода, тем лучше его демпфирующие свойства. [c.235]

Для получения структур пригодны цепи по схемам 2—4 (табл. 22.2). Структурные цепи по схемам 2 и 3 приводят к образованию бесступенчатых коробок передач, построенных последовательным соединением планетарной коробки передач с двумя степенями свободы и вариатора скорости или бесступенчатой передачи. Кинематические схемы таких бесступенчатых коробок выбираются раздельно для гидротрансформаторов (или гидромеханических передач) и для планетарных коробок передач. [c.502]

Третьему сочетанию чисел звеньев и механизмов соответствуют структурные цепи по схемам 5—20. Цепи по схемам 5—15 приводят к образованию коробок, построенных последовательным соединением планетарной коробки передач с двумя степенями свободы с вариатором скорости или бесступенчатой передачей. Осуществление гидромеханической коробки передач с разделением потока возможно только на базе цепей по схемам. 16—20. [c.504]

Рис. 93. Схема гидромеханического привода в установке Н. Н. Дави-денкова.

Для надежного закрепления заготовок в приспособлениях АС применяют специальные механизмы с самотормозящимися парами винт-гайка и алектро- либо гидромеханическим приводом от специального зажимного устройства - электро- или гидромеханиченские ключи (схемы этих устройств приведены в (13]), а также механизмы с самотормозящимися клиновыми передачами с приводом от гидро- или пневмоцилиндров [13]). [c.641]

Роторные траншейные экскаваторы оборудуют автономной дизельной силовой установкой 1. Для передачи движения исполнительным механизмам (ходовому устройству, ротору, отвальному конвейеру и вспомогательным устройствам для подъема рабочего оборудования и отвальной секции двухсекционного конвейера, установки дополнительных опор) применяют механические, гидромеханические и электрические трансмиссии. Для передвижения на транспортных скоростях обычно используют многоскоростную реверсивную коробку передач базового трактора, а для передвижения на рабочих скоростях к ней подключают ходоуменьшитель, работающий как понижаюший редуктор. В гидромеханическом варианте привод ходового устройства в рабочем режиме обеспечивается гидромотором, питаемым рабочей жидкостью от регулируемого насоса. Эта схема обеспечивает бесступенчатое регулирование скоростей в нескольких диапазонах при совместной работе коробки передач и ходоуменьшителя и позволяет выбирать рациональные скоростные режимы в зависимости от категории разрабатываемых грунтов. [c.234]

Рис. 4. Схемы зажнмных устройств приспособлении с приводом от электро- или гидромеханического ключа

Значительный интерес представляет использование для запрессов ки гидромеханических головок. Особенностью таких головок является возможность их наладки яа различные операции, связанные с запрессовкой. Схема действия такой головки показана а рис. 125. Электродвигатель 1 через клиноременную 14 и червячную 13 передачи приводит во вращение ходовой винт 12. Последний ввернут в гайку 11 гидробуфера 5 при вращении ходового винта 12 гидробуфер будет перемещаться слева направо (рабочий ход). В 1ЮЛОСТИ А цилиндра находится масло, 170 [c.170]

Техническая дакументация. К технической документации, которой пользуются при ремонте гидрооборудования, относятся чертеж общего вида станка, схема управления станком, полу-конструктивная гидромеханическая схема, чертежи узлов, технологическая карта разборки и сборки, ведомость инструмента и приспособлений, инструкционно-наладочная карта, монтажная схема. Общий вид станка необходим для представления о расположении гидросистемы относительно механических узлов и привода. Схема управления станком нужна для наладки гидросистемы после ремонта и монтажа ее на станке. Полукон-структивная гидромеханическая схема позволяет судить о расположении узлов и их конструктивном оформлении, что необходимо для ориентации при ремонте. По чертежам узлов восстанавливают изношенные детали до первоначальных или ремонтных размеров или изготовляют новые. Очень важно иметь при ремонте гидросистем технологические карты разборки и сборки узлов. По технологическим картам нормируются работы, выписываются наряды и устанавливаются сроки исполнения ремонта. Специальные инструменты и приспособления перечис- [c.102]

В машинах для литья под давлением широкое применение получили гидромеханические устройства запирания, кинематические схемы которых весьма разнообразны. Приводом таких механизмов служат гидроцилиндры с сервопоршнем. Обладая всеми положительными свойствами гидропривода (бесступенчатое регулирование скорости, плавность движения ведомого звена, простота и удобство управления и т. п.), гидромеханические устройства запирания имеют следующее преимущество получение больших выигрышей в усилии по сравнению с усилием, развиваемым ведущим звеном. Это позволяет гидросистеме работать на давлениях, значительно меньших, чем в гидравлических устройствах запирания. [c.27]

Регулятор двигателя тепловоза Дб также гидромеханический, но в отличие от регулятора двигателя Д-50 всережимный, что зависит не от конструкции регулятора двигателя Д-50, а от системы привода для затяжки всережимной пружины регулятора. На схеме фиг. 68 изображено равновесное положение при установившихся оборотах двигателя. Увеличение нагрузки вызовет понижение числа оборотов и уменьшит центробежную силу грузов. Вследствие этого всережимная пружина заставит сместиться вниз шток и шарнирно связанный с ним золотник, который откроет окно канала 10. Масло под давлением начнёт поступать под нижнюю часть диференциального силового поршня 11, имеющую ббльшую рабочую площадь по сравнению с верхней, и заставит его подняться вверх. Это перемещение сообщится рычагу и через него валу наполнения топливных насосов, который увеличит подачу топлива в цилиндры двигателя до величины, необходимой для поддержания установленных оборотов. Компенсирующая часть изодромной системы состоит из рабочего поршня 18, связанного шарнирно с силовым поршнем 11 рычагом 16, поворачивающимся вокруг точки 19. Поэтому поршень 18 точно следует за всеми перемещениями поршня 11. Камеры под поршнями 18 и 21 соединены между собой каналом. Работа протекает следующим образом в рассмотренном выше случае, когда золотник 7 опускается вниз, а силовой поршень И поднимается, рабочий поршень 18 опускается, заставляя подняться приёмный поршень 21. Перемещение поршня 21 вверх возвращает золотник 7 в среднее положение, прекращая дальнейшее перемещение силового поршня И и фиксируя го в новом положении. Для удержания золотника в среднем положении до тех пор, пока обороты двигателя достигнут установленной величины и грузы примут нормальное вертикальное положение, предусмотрена, так же как и в регуляторе двигателя Д-50, регулировочная игла 20. [c.464]

Схема привода шлицевых муфт гидромеханической коробкой передач приведена на рис. 13.25. Шлицевые муфты, производящие реверсирование и переключение режимов, перемещаются рьиагами, связанными с валами, которые поворачиваются зубчатыми секторами, сцепленными с рейками пневматических сервоцилиндров. [c.364]

В настоящий сборник включены работы по различным вопросам автоматического регулирования авиационных силовых установок. В статьях рассматриваются вопросы, связанные с разработкой алгоритмов управления, возможных схем построения бортовых цифровых управляющих машин (БЦУМ), исследованием характеристик гидромеханических систем управления и отдельных их элементов, оценкой надежности работы, изысканием способов совершенствования этих систем и др. Ряд статей посвящен уточнению теоретических методов расчета характеристик систем регулирования и топливопитания. Приводятся примеры исследования конкретных систем регулирования. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...