ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Продольная устойчивость автомобиля из "Основы теории и конструкции автомобиля " В случае потери продольной устойчивости автомобиль может опрокинуться относительно передней или задней оси либо скользить (сползать) в продольном направлении. У современных автомобилей с низко расположенным центром тяжести опрокидывание в продольной плоскости мало вероятно. Возможно лишь буксование задних колес, вызывающее сползание автомобиля, например, во время динамического преодоления автопоездом крутого подъема большой длины. Преодолевая такой подъем автопоезд может израсходовать запас кинетической энергии до конца подъема, и сумма сил сопротивлений окажется больше силы тяги. [c.202] Критический угол подъема в большой степени зависит от коэффициента сцепления. Для автопоездов этот угол при ф . = 0,3 не превышает 4—6°, для одиночных автомобилей типа 4 X 2 он находится в пределах 10—15°. Этим объясняется часто наблюдаемое в зимнее время буксование ведущих колес тягача автопоезда на сравните.дьно полтогих подъемах. [c.203] Для автомобилей типа 4 X 4 и (э X 6 сила Рсц = Ф Сд os а. Критический угол подъема, который могут преодолеть эти автомобили без буксования и сползания назад, определяют.из выражения tg а = ф . [c.203] Автомобиль со всеми ведущими колесами может. преодолевать крутые подъемы без потери продольной устойчивости даже на мокрых и скользких дорогах ( вук = 17-5- 19 ). [c.203] Вернуться к основной статье