Сплавы Коррозионные испытания в атмосфере

Рис. 51. Изменение механических свойств листового материала из сплава МЛ1 после года коррозионных испытаний в атмосфере промышленного района (г. Москва) в контакте с различными металлами

Хром. Результаты коррозионных испытаний в морской атмосфере сплавов, содержащих хром, показаны на рис. 25. Для низколегированных сталей представляет интерес влияние добавок хрома, не превышающих 2 %. Для оценки влияния одинаковых добавок меди, никеля и хрома на коррозионное поведение стали можно воспользоваться данными рис. 3—5. Введение от 1 до 2 % любого из этих трех элементов уменьшает скорость коррозии вдвое по сравнению со скоростью коррозии нелегированной углеродистой стали. [c.45]

Коррозионная стойкость алюминиевых сплавов, подвергавшихся испытаниям в течение 20 лет в различных атмосферах [188] [c.282]

В табл. 4 приводятся выбранные для исследования режимы термической обработки сплавов, изготовленных в производственных условиях, и результаты коррозионных испытаний в естественной атмосфере образцов, находящихся под напряжением, равным 80 % от ffo,2- [c.155]

Сплав олово — никель. Покрытие сплавом олово — никель, содержащее 65% 5п, обладает высокой химической стойкостью по отношению ко многим агрессивным средам разбавленным серной и соляной, концентрированной азотной кислотам, растворам хлористого натрия и в условиях 100%-ной влажности [167, 185]. Коррозионные испытания в условиях промышленной атмосферы [185] показали, что сплав, осажденный с подслоем меди, обладает значительно большей коррозионной стойкостью, чем никелевое покрытие. Следует отметить, что оловянно-никелевое покрытие, нанесенное без подслоя меди, в атмосферных условиях не предохраняет сталь от коррозии. [c.51]

Эффективность противокоррозионной защиты металла лакокрасочными покрытиями в тех случаях, когда их пленки сохраняют целостность, определяется скоростью диффузии агрессивных примесей, содержащихся в атмосфере в частности, сернистых газов, хлоридов и влаги на поверхности металла. При этом коррозионные разрушения металла под пленками лакокрасочных покрытий происходят быстрее в тех морских атмосферах, где пленка дольше сохраняется на поверхности сплава. Устойчивость самих покрытий играет решающую роль в сохранении их защитных и декоративных свойств. Испытание лакокрасочных покрытий в условиях приморского влажного субтропического климата показало, что усиленная солнечная радиация вместе с повышенной влажностью и засоленностью воздуха стимулирует процесс деструкции лакокрасочных покрытий. [c.95]

Уже первые коррозионные испытания титановых материалов включали экспозицию нагруженных образцов в морской воде и атмосфере. На основании результатов, полученных для простых U-образных образцов или образцов, нагруженных в 4 точках, можно сделать вывод, что пассивная пленка на гладкой поверхности титана или его сплава обеспечивает полную защиту металла в морских средах даже при высоких уровнях напряжений. Полагали, что отсутствие коррозионного растрескивания под напряжением связано с невосприимчивостью поверхности титана к местной коррозии, в частности к питтингу (питтинги могут играть роль концентраторов напряжений, ускоряя образование трещин). [c.122]

Исследования, проведенные в рамках двух других широких программ, включали коррозионные испытания высокопрочных алюминиевых сплавов в морских атмосферах. В одном случае изучалась расслаивающая коррозия и коррозионное растрескивание сплавов 7075-Т6 Н 7075-Т73. 7078-Т7 и 7178-Т6 [202]. Во втором случае исследовано коррозионное растрескивание сплавов 7075, 7475, 7050 и 7049 в нескольких состояниях термообработки [203]. [c.192]

В условиях совместного действия коррозионной среды (влажная атмосфера, пресная и морская вода, конденсаты продуктов сгорания и др.) и циклических нагрузок различного знака наблюдается процесс коррозионно-усталостного разрушения металлов и сплавов (стали, сплавы алюминия, латуни и др.). Число циклов до разрушения при данной нагрузке уменьшается по сравнению с испытаниями в сухом воздухе, а истинный предел усталости не достигается. Поэтому коррози-онно-усталостные испытания проводят на базе определенного числа циклов (обычно 5-WN). На кривой Велера (рис. 11) после перелома появляется нисходящий участок, крутизна которого зависит от условий испытания (различный доступ кислорода к металлу, различная обработка поверхности, различная степень предварительной коррозии и др.). [c.131]

Коррозионная стойкость меди сильно зависит от присутствия в атмосфере примесей и влажности. При относительной влажности выше 63 % скорость коррозии меди значительно возрастает. Заметно увеличивается скорость разрушения меди в присутствии сероводорода. Медь быстро тускнеет, причем скорость реакции не зависит от присутствия влаги [5.7]. Влияние других загрязнений атмосферы на скорость разрушения меди и бронз, видимо, сильно зависит от концентрации. Коррозионные испытания, проведенные в 30-х годах, когда уровень загрязнений атмосферы был относительно невысок, показали примерно одинаковую коррозионную стойкость в различных атмосферах у всех материалов па основе меди, за исключением латуней, которые подвергались обесцинкованию. В более поздних исследованиях было найдено значительное влияние состава атмосферы на коррозию меди. В сельской местности скорость ее разрушения минимальна (3—7) 10 мм/год, в морской атмосфере (4-f-20) 10" и в городской (промышленной) (9-Н38) 10". Латуни по-прежнему подвергаются обесцинкованию и за 20 лет они теряли 52—100 % прочности, а другие материалы за этот срок теряли не более 23 % прочности. Легирование а-латуней мышьяком непременно приводило к предупреждению обесцинкования, уменьшению коррозионного разрушения и к большему сохранению прочности. Коррозионному растрескиванию латуни чаще подвергаются в сельской местности, так как здесь наиболее вероятно появление в атмосфере аммиака или его солей за счет гниения органических остатков (листва, солома и т. п.). В городских условиях наиболее вредными загрязнениями для меди и медных сплавов являются продукты сгорания топлива (угля, нефти) и выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания (автомобили, тепловозы и т. д.). [c.221]

Поэтому рассматриваемые в настоящей монографии теоретические вопросы, относящиеся к механизму протекания электрохимических реакций в тонких слоях электролитов, конвективной диффузии, адсорбции поверхностно-активных веществ, влиянию составляющих сплавов и атмосферы, а также роли омического сопротивления и поляризации представляют не только самостоятельный научный интерес, но и имеют принципиальное значение для разработки противокоррозионной защиты и методов ускоренных коррозионных испытаний металлов. [c.5]

Как показывают длительные испытания, в морской агрессивной атмосфере легирование меди алюминием, цинком, никелем и оловом повышало их сопротивляемость коррозии и поэтому алюминиевые бронзы, томпак, сплавы меди с никелем и цинком, сплавы с никелем и оловом оказываются более стойкими, чем чистая медь. Алюминий оказывает благотворное влияние также в субтропической морской и в сельской атмосферах. Алюминиевые бронзы в этих условиях обнаружили более высокую стойкость. В других атмосферах, и в особенности в промышленных, легирование меди положительных эффектов не давало. Более того, оно часто приводило к понижению стойкости основного компонента сплава. Высокопрочные латуни, содержащие, кроме меди, цинк (20—24%), марганец (2,5—5,0%), алюминий (3—7%) и железо (2—4%), оказались во много раз менее стойкими по сравнению с чистой медью более подробно о коррозионных свойствах различных медных сплавов см. в гл. V). [c.253]

Таблица 8. Потенциалы питтингообразования, потенциалы коррозии Е ор и результаты коррозионных испытаний для сплавов Fe—Сг, морская атмосфера (240 м от уровня моря) в течение 8 лет [75J

Для пайки изделий из коррозионно-стойкой стали и сплавов типа нимоник, работающих в атмосфере СО и паров воды, нашел применение коррозионно-стойкий припой на основе нихрома, содержащий в качестве депрессанта фосфор. Состав припоя приведен в табл. 48 (№ И). Соединения, паянные припоем, после испытания при температуре 800° С в течение 300 ч в среде СО и в атмосфере пара при температуре 700° С в течение 2000 ч имеют стойкость на 30—50%, а иногда и в несколько раз более высокую, чем соединения, паянные припоями того же типа, но с пониженным содержанием хрома (13% Сг). Процесс пайки ведут в вакууме с индукционным нагревом. При пайке в водороде применяют припой с пониженным содержанием хрома (табл. 48, № 12), с температурой плавления 925—1065° С. Повышение коррозионной стойкости припоя и паянных им соединений может быть достигнуто при увеличении содержания в нем хрома до 15—50%. [c.149]

Склонность сплавов к коррозии под напряжением следует проверять в тех коррозионных средах, для которых предназначены сплавы. Ускоряющим коррозионный процесс фактором в этом случае должно быть усиление действия главного фактора, определяющего скорость коррозии материала в естественных условиях. Так, например, для условий морской атмосферы — испытание в камере с распылением раствора хлористого натрия для сельской атмосферы — испытание при повышенной влажности для условий, когда возможно периодическое увлажнение,— испытание при периодическом погружении в электролиты. Результаты таких испытаний надо сопоставлять с результатами испытаний в естественных условиях или с данными о поведении сплавов в условиях эксплуатации. [c.279]

Наиболее интересным результатом испытания магниевых сплавов на коррозионное растрескивание в атмосферных условиях является то,что скорость коррозионного растрескивания этих сплавов в условиях приморской, сельской и городской атмосферы примерно одинаковая. [c.109]

Для сплавов алюминия время начала коррозионных испытаний в атмосфере тоже влияет на окончательные результаты [131. В этой связи Мэйн 114] установил, что краска, нанесенная на ржавую поверхность в декабре, имеет меньший срок службы, чем та же краска, нанесенная в июне. Это можно объяснить тем, что продукты сгорания топлива в автомобильных двигателях, оседакццие на поверхность на протяжении зимы, смываются дождями в весенние месяцы. [c.174]

Токсичность, дефицитность и высокая стоимость кадмия уже давно вызывают необходимость его замены или по крайней мере снижения потребления в гальванотехнике. Одним из вариантов решения этой задачи является применение вместо кадмия цинка с хроматированием его в растворе, содержащем добавку Ликонда ЗЛ (см. гл. 16). Другим путем служит использование электролитических сплавов, в которых наиболее приемлемой легирующей добавкой, по-видимому, может быть цинк. По данным, приводимым в работе [84], коррозионные испытания в атмосфере солевого тумана образцов покрытий с различным соотношением компонентов показали, что при содержании около 40 % цинка они равноценны кадмиевым покрытиям, а при увеличении его до 80 % превышают защитную способность кадмиевых покрытий. Относительно большей стойкостью против коррозии характеризуются покрытия, содержащие 83 % d и 17 % Zn. Сплав, содержащий 90 % d и 10 % Zn, несколько лучше защищает сталь от коррозии в промышленной атмосфере, чем цинковые покрытия, и значительно лучше, чем кадмиевые. Для осаждения сплавов, содержащих 80—86 % d, 20—14% Zn и 77—92 % d, 23— [c.130]

На основании ускоренных и натурных коррозионных испытаний в городской атмосфере, промышленном районе г.Воскресенска и некоторых зданиях сельскохозяйственного назначения сплава 1105 с плакирующим слоем рекоглендуются следующие способы его применения в ограждающих строительных конструкциях [c.87]

К подобным же выводам привели двухгодичные коррозионные испытания в условиях промышленной атмосферы сплавов, содержащих 60—70 % 2п [201]. [c.57]

Коррозионные испытания, проведенные А. Е. Гопиусом в лаборатории коррозии Государственного института цветных металлов ( Гинцветмет ), показали, что по своим защитным свойствам покрытия из железо-никелевого сплава не уступают, а в некоторых случаях даже превосходят чисто никелевые покрытия. Покрытия из железо-никелевого сплава сохранили свое блестящее состояние после четырех суток испытания в коррозионном шкафу — в атмосфере тумана морской воды. [c.113]

Висмут и бор практически пе влияют на стойкость алюминия, которая зависит от отношения железа к кремнию серебро понижает коррозионную стойкость алюминия. Сплав алюминия с 40% серебра разрушился полностью после нескольких суток испытаний в атмосфере со1 0%-ной относительной влажностью. Высокая скорость коррозии обусловлена эффективной работой в кач естве 1катодов интерметаллидов AgaAl [144]. [c.75]

Покрытия сплавом из олова и цинка (- 75% олова) осаждаются из горячей ванны, содержащей олово в виде станната и цинк в виде цианида, наряду со свободной щелочью и цианидом. Аноды применяются того же самого состава. Детали, покрытые таким путем, находят применение в радио и телевизионных установках, обычно конкурируя с кадмированными деталями они используются для покрытия определенных частей самолетов, автомобилей и велосипедов. Покрытие может быть запассивировано в 2%-ной горячей хромовой кислоте и является подходящей основой для покраски. Другой вид использования этого покрытия связан с контактной коррозией. Коррозионные испытания в морской и промышленной атмосферах показали, что алюминиевые конструкции, соединенные со стальными болтами, меньше подвергаются контактной коррозии, если сталь покрыта сплавом олова и цинка. Через 6 мес. болты еще легко вывинчиваются соответствующие результаты с цинковыми или кадмиевыми покрытиями на болтах менее хороши. Поверхности, покрытые сплавами олова и цинка, легко паяются и позволяют использовать некоррозионные флюсы, что является большим [c.568]

В каждом эксперименте металлические контейнеры заполнялись топливом в атмосфере гелия. Иттриевые контейнеры со стенкой толщиной около 3 мм очехловы-вались танталовой или титановой оболочкой и помещались в гелиевой атмосфере в капсулы из инконеля илн из нержавеющей стали типа 446 (0,2% С 1,5% Мп 14% Si 23—27% Сг) и заполнялись топливом. Все контейнерные металлы предварительно обезгаживались в вакууме при температуре испытания или при более высокой температуре. Успешно выдержал иттрий коррозионные испытания в эвтектическом сплаве урана с хромом. За 1100 ч испытания при температуре 900° С взаимодействия между ними не было обнаружено. Иттрий зарекомендовал себя как надежный контейнерный материал для работы с этим сплавом и нри температуре [c.103]

Коррозионные испытания, проведенные А. Е. Гопиусом в лаборатории коррозии Государственного научно-иса) едователь-ского института цветных металлов, показали, что по своим защитным свойствам покрытия из железоникелевого сплава не уступают, а в некоторых случаях даже превосходят чисто никелевые покрытия. Покрытия из железоникелевого сплава сохранили свой блестящий вид после четырех суток испытания в коррозионном шкафу — в атмосфере тумана морской воды. На всех образцах, покрытых тонким слоем железоникелевого сплава без медной прослойки, наблюдалась к ррозия основного металла. [c.194]

Изложены результаты многолетних испытаний коррозионной стойкости различных сплавов и средств защиты во влажных субтропиках. Приведены данные о коррознон-йОм поведении нержавеющих сталей (хромомарганцевых) в атмосфере влажного субтропического климата и в морской воде. Рассмотрены кинетика и характер коррозионного разрушения металлов, изделий из них, защитных покрытий, а также полимерных материалов. Даны рекомендации по выбору конструкционных материалов и средств Их защиты во влажных тропиках и субтропиках. [c.2]

Из алюминиевомагниевых сплавов за 2 года испытаний наиболее коррозионностойкими оказались сплавы системы А1—Mg—Zn и А1—Mg так как изменение массы этих сплавов по сравнению с остальными алюминиевомагниевыми сплавами с самого начала опыта было наименьшей. У сплавов системы А1—Mg—Си потеря в весе была примерно в полтора раза больше как в открытой атмосфере, так и в павильоне жалюзийном. Магниевый сплав МА2-1 корродировал в 6 раз сильнее в открытой атмосфере, чем в павильоне. Сплавы систем А1—Mg—Си А1—Mg—Zn А1—Mg—Si корродировали в павильоне с жалюзи примерно в 2 раза больше, чем на воздухе. Такое своеобразное поведение алюминиевых сплавов в павильоне и в открытой субтропической атмосфере зависит от свойств образующихся продуктов коррозии. В павильонах жалюзийных создается своеобразный микроклимат, в результате чего амплитуда колебаний метеорологических элементов ниже, чем в атмосфере. Вследствие этого конденсация влаги и ее абсорция продуктами коррозии уменьшаются, что уменьшает скорость коррозии металлов и сплавов. Однако для некоторых алюминиевых сплавов более существенным фактором оказывается длительность пребывания пленки электролита на поверхности металлов, которая в павильоне больше, чем в открытой атмосфере, где солнечная радиация, ветры высушивают поверхность металла быстрее. Как видно, множество факторов, влияющих на атмосферную коррозию, не позволяет по одному какому-нибудь параметру предсказывать коррозионное поведение металлов и изделий в субтропиках. [c.77]

Высокая оценка коррозионной стойкости сплавов никель —медь в морской атмосфере подтверждается н на практике. Уже много лет с успехом используется в качестве конструкционного материала для морских приложений сплав Монель 400, нз которого изготавливают палубную арматуру, стенды для коррозионных испытаний и т.д. Подобно нержавеющим сталям, сплав Монель 400 склонен к коррозии под действием кислородных концентрационных элементов. Поэтому еще на стадии проектпрования следует по возможности избегать наличия щелей и других мест, где мог бы скапливаться солевой раствор, так как при этом возникают локальные коррозионные пары. [c.78]

Питтинговая коррозия. Поскольку питтинговой коррозии в мор-С1ШХ атмосферах подвержены многие алюминиевые сплавы, то этот вопрос необходимо рассмотреть особо. На рис. 64 представлены результаты 5-летних коррозионных испытаний сплавов 1180, 3003, 0061 и. 5086. [c.132]

Результаты морских коррозионных испытаний трех упоминавшихся выше сплавов 5086, 5083 и 5456 в состояниях термообработки Н116 и Н117 представлены также в работе [186]. Образцы в виде пластин экспонировались в течение 2 лет в атмосфере, в зоне брызг и водяной пыли, а также при полном погружении (испытания проводились в Райтсвилл-Биче). Коррозионное расслаивание на каких-либо образцах не [c.188]

Все указанные выше сплавы при испытании на герметичность разрушаются без течи следовательно, гермегичность их обусловливается соответствующей прочностью и пластичностью. Пониженная склонность к образованию горячих трещин в отливках из указанных выше сплавов объясняется тем, что процесс кристаллизации протекает в узком температурном интервале и идет сплошным фронтом от периферийной зоны (стенок формы) к внутренним зонам стенок отливок. В этом случае между первичными кристаллами образуется сплошной слой мелкозернистой эвтектики, что препятствует образованию сквозных усадочных каналов между зернами твердого раствора. Этим также объясняется высокая герметичность отливок. К достоинству сплавов на основе системы А1 — Si следует также отнести их повышенную коррозионную стойкость. Поэтому сплавы АЛ2, АЛ4 и АЛ9 нашли широкое применение в изделиях, работающих во влажной и морской атмосферах. К недостаткам этих сплавов следует отнести повышенную газовую пористость и пониженную жаропрочность. Технология литья из этих сплавов является более сложной, чем для литья из других сплавов. Требуется применение операций модифицирования и кристаллизации под давлением н автоклавах. Особенно это относится к сплаву А,П4. [c.84]

Коррозионная стойкость в естественных средах. В разнообразных атмосферных условиях титан является одним из самых стойких материалов. Проведенные Бомбергером в промышленной и морской атмосферах сравнительные испытания по скорости коррозии титана, алюминиевых сплавов, нержавеющих сталей, никель-медного сплава и сплава инконель показали, что за пятилетний срок на всех металлах, кроме титана, были обнаружены видимые продукты коррозии, тогда как образцы из титана даже не изменили блеска поверхности. [c.30]

Коррозионная стойкость железохромистых или железохромоникелевых сплавов увеличивается с повышением содержания хрома и уменьшением содержания никеля. Однако и в этих случаях следует учитывать возможность образования эвтектик. Считается, что защитное действие хрома в атмосфере сероводорода является неэффективным при испытаниях выше 940° С, что обусловлено появлением легкоплавкой эвтектики из окислов железа и сульфида железа, плавящихся при 940° С. Это хорошо подтверждается данными Рикета и Вуда по влиянию содержания хрома на сталь, подвергшуюся действию сероводорода при 980° С [802]. [c.674]

Длительные коррозионные испытания металлов в различных атмосферах с большими вариациями в составе сплавов были проведены за последнее время также Копсоном [1741, который в значительной части подтвердил [c.265]

Влияние термической обработки на поведение дуралюмина (сплав 2017) при длительных испытаниях в морской атмосфере было подробно изучено Ренхартом и Еллингером [192]. Применявшиеся режимы термической обработки приведены в табл. 78, а результаты коррозионных испытаний — на рис. 191. [c.295]

Аналогичный эффект наблюдается при легировании титана палладием. Как показали результаты коррозионных испытаний, скорость коррозии сплава Ti с 1% Pd в 40%-ной HaS04 составляет 0,01 г/м -час при 25° С и 0,57 г/-час — при 50° С, в то время как для нелегированного титана скорость коррозии равна соответственно 2,02 и 15,3 гЫ -час. На рис. 63 приведены данные по определению стационарного потенциала титана и сплавов титана с Pt и Pd в насыш,енной кислородом и водородом 20 %-ной H2SO4 при комнатной температуре [135], а также анодная кривая для титана. Эти опыты показывают, что даже в атмосфере кислорода чистый титан пе находится в устойчивом пассив- [c.90]

Коррозия в 0,5%-ном растворе Na l оценивалась объемным методом — по количеству выделившегося водорода. При испытании во влажной атмосфере эксикатора оценкой коррозионной стойкости являлся привес образцов и, наконец, при испытании во влажной камере коррозия оценивалась по внешнему виду. Для проверки защитных свойств оксихроматных пленок на этих сплавах образцы оксидировались в ваннах № 3 и 5 . Определялась также склонность сплава к коррозионному растрескиванию, так как эта характеристика является весьма важной для практического применения сплава системы Mg—Мп—Nd—Ni. [c.139]

Как уже было указано выше, весьма важной характеристикой защитных пленок является их теплостойкость. Одной из основных характеристик теплостойкости неорганических пленок является изменение их защитных свойств после нагрева. Оксихроматные пленки, полученные химическим путем, значительно снижают свои защитные свойства после нагрева выше 120 . Анодные пленки, полученные в щелочном электролите и состоящие в основном из гидроокиси магния, также выдерживают нагревы не выше этой температуры. Теплостойкость пленок изучалась в условиях нагрева при 300 в течение 100 час. и при 420°—15 час. В результате сравнительных коррозионных испытаний анодной пленки на сплавах МЛ5 и МЛ7 после прогревов и без прогрева во влажной атмосфере установлено, что свойства пленки после указанных прогревов не изменились. [c.178]

В связи с разрушением высокопрочных сталей в относительно сухих атмосферах становится все труднее и труднее отличать КР от процесса замедленного разрушения, которое может протекать и в отсутствие коррозионной среды, а само поняти1е коррозионное растрескивание нуждается в уточнении. В самом деле ранее, когда сплав не разрушался на воздухе, а при помещении его в коррозионную среду начал трещать (при наличии в том и другом случае растягивающих напряжений), считали, что имеют дело с КР. Поскольку по отношению к высокопрочным сплавам относительно сухой воздух также является коррозионноактивной средой, неясно, что понимать под КР. Возможно, ЧТО для отличия КР от замедленного разрушения необходимо вводить контрольные испытания в вакууме или в абсолютно инертной атмосфере. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...