Сборка и испытание компрессоров

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ КОМПРЕССОРОВ 1КТ И КТ6 [c.65]

После ремонта производят сборку и испытание компрессора. При этом зазоры между шейками коленчатого вала и подшипниками головок шатуна регулируют прокладками. Поршни устанавливают отверстиями для стока масла вверх. Поршневые кольца в цилиндрах должны работать всей поверхностью. Расстояние от торца поршней в верхнем крайнем положении до плиты клапанов (вредное пространство) должно быть выдержано в пределах норм. После сборки компрессор необходимо залить маслом до определенного уровня и испытать на холостом ходу в течение 30 мин для проверки нагрева и подгонки всех деталей. В компрессоре не должно быть чрезмерного нагрева деталей, ударов, заеданий, шумов. [c.105]

То же Блоки основных агрегатов (турбин, компрессоров, насосов и др.), которые в настоящее время подвергаются на заводе контрольной сборке и испытаниям 90 42 8-12 [c.224]

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

Организовать специализированное предприятие по производству передвижных компрессорных станций. Сейчас изготовлением таких станций заняты заводы Читинский машиностроительный. Ташкентский Компрессор, Пензенский, Казанский, Краснодарский Мелитопольский, Уральский (г. Свердловск) компрессорные и Московский компрессорный Борец. Характер производства - индивидуальный и мелкосерийный. Отсутствие на этих заводах мощного прессового оборудования, достаточных производственных площадей для сборки, окраски и испытаний станций ограничивает возможности дальнейшего роста их выпуска. В то же время потребность в передвижных компрессорных станциях увеличивается и в 1975 г. достигнет 20000 шт., что в 1,8 раза превысит их выпуск в 1968 г. Кроме того, производство передвижных компрессорных станций на перечисленных заводах не позволяет развить мощности для производства стационарных компрессорных установок, выпуск которых должен тоже возрасти в пятилетии 1971-1875 гг. в 1,6 раза. [c.39]

После сборки компрессор должен пройти приработку на стенде без нагрузки в течение 5—10 мин. В процессе приработки проверяют, нет ли подтекания масла, перегрева подшипников и ненормальных стуков. Затем производят испытание компрессора на производительность и герметичность. Испытания осуществляют на стенде при частоте вращения коленчатого вала 1200—1350 мин . Давление масла, поступающего в компрессор, должно быть в пределах 0,15—0,3 МПа. Температура масла во время испытания должна быть не ниже 40°С. [c.188]

На конец коленчатого вала устанавливают и тщательно закрепляют шестерню. На поршни надевают маслосрезывающие и уплотнительные кольца, а сами поршни укрепляют на шатунах при помощи стальных пальцев. На привалочный фланец цилиндров картера ставят паронитовую прокладку, на которую устанавливают цилиндровый блоки закрепляют его на шпильках гайками с упругими шайбами. После этого проверяют, свободно ли перемещаются поршни в цилиндрах. Если будет обнаружено касание тела поршня к рабочей поверхности цилиндра или заедание одного из поршней при перемещении в цилиндре, то необходимо эти дефекты устранить до обкатки компрессора на стенде. Клапанная доска и верхняя крышка ставятся на цилиндры только после окончания и получения положительных результатов обкатки. После сборки редуктора компрессора он подсоединяется к электродвигателю и устанавливается на стенд для обкатки и последующих испытаний. [c.46]

Шатуны в компрессоре 1КТ выполнены по конструкции одинаковыми и устанавливаются на шейку вала каждый в отдельности. После пригонки подшипников по шейке шатуны, каждый в отдельности, заводят через свои, окна в картере и закрепляют на шейке коленчатого вала так, чтобы зазор между шейкой и подшипником был в пределах 0,03—0,05 мм, при этом вращение вала от руки должно происходить легко и подшипники должны кататься на шейке вала плавно, без заеданий. Регулировочные прокладки между двумя частями подшипников перед их постановкой спаивают, а торцовую поверхность их со стороны вала облуживают оловом. Дальнейшая сборка компрессора ЩТ осуществляется аналогично сборке компрессора КТ6. После окончания сборки компрессоры передаются на стенд (см, рис. 2) для испытания. [c.68]

Производственной практикой установлено, что для выявления качества ремонта и сборки узлов компрессора, а также для определения его характеристик целесообразно производить обкатку компрессора без клапанных коробок и холодильника, испытание на нагрев деталей 68 [c.68]

По окончании ремонта и сборки компрессор, кран машиниста и другие приборы испытывают на стендах, а также производят общее испытание тормозного оборудования на тепловозе (см. главу VI). [c.187]

После общей сборки тепловоза его готовят к испытаниям, для чего его полностью экипируют, в соответствии с картой смазки заправляют смазкой все агрегаты и узлы, измеряют сопротивление изоляции в электрических цепях, проверяют напряжение аккумуляторной батареи, прокачивают топливную и масляную системы, обращая внимание на состояние герметичности трубопроводов. Перед пуском дизеля при открытых индикаторных кранах проворачивают вручную на несколько оборотов коленчатый вал, проверяют соответствие рабочим положениям вентилей и кранов систем дизеля, производят осмотр дизеля и убирают лишние предметы. Производят пробный пуск дизеля на 5...7 мин при пуске необходимо следить за работой дизеля и отдельных агрегатов, прослушивая, нет ли посторонних стуков и других ненормальностей. После пуска необходимо следить, чтобы дизель работал равномерно, с нормальной частотой вращения коленчатого вала, отсутствовали утечки в местах соединений трубопроводов, давление масла соответствовало норме. После остановки дизеля проверяют на ощупь в доступных местах через открытые люки температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндропоршневой группы и подщипниковых узлов дизеля, компрессора редукторов и электрических машин. Если неисправностей в работе дизеля замечено не было, то его обкатку после вторичного пуска ведут более продолжительное время. [c.410]

Устранение неполадок. При опробовании и наладке пневмоприводов часто случается, что поршень пневмопривода не в состоянии вести за собой ведомый механизм- Недостаточная сила на штоке пневмопривода может быть по различным причинам чаще из-за чрезмерного трения и заедания вследствие неправильной сборки и монтажа, а иногда и недостаточной приработки и обкатки механизмов. В этом случае ведомые механизмы полностью или по частям отсоединяют от привода, проверяют исправность работы каждого звена, и устраняют выявленные дефекты. В случае надобности производят приработку и обкатку путем многократного повторения рабочих циклов механизма. Помимо того может быть недостаточное давление в сети сжатого воздуха вследствие несоответствия производительности компрессора расходу воздуха потребителями и чрезмерных утечек. Понижение давления сжатого воздуха в сети имеет место такн<е вследствие недостаточного сечения воздухопроводов, особенно при значительной длине их и неравномерном расходе воздуха потребителями. В этих случаях необходимо установить, какая же из перечисленных причин имеет место. Установить причину можно путем следующих испытаний. Отключают потребителя и при помощи манометра проверяют давление на питающем трубопроводе. Затем включают потребителя и снова проверяют давление при работе приводов. Если окажется, что при отключении потребителя давление соответствует рабочему, а при работающих приводах давление резко снижается, то причиной этого является недостаточное сечение воздухопровода. Этот недостаток устраняется соответствующей переделкой подводящего трубопрог [c.233]

Вотделении ремонта компрессоров и паровоздушных насосов устанавливаются слесарные верстаки с пневматическими прижимами для работ по разборке, ремонту и сборке деталей и узлов компрессоров и насосов, а также специальные низкие столы для разборки и сборки компрессоров и насосов. Это отделение оборудуется подъемно-транспортными средствами (консольный кран, пневматические подъемники, тельфер). Здесь же размещаются приспособления для притирки уплотнительных колец, клапанов и их седел, крышек цилиндров, пресс для выпрессовки и запрессовки втулок и другие приспособления, необходимые при ремонте компрессоров и насосов. Устанавливаются также приспособления для испытания подкомплектов и арматуры компрессоров и насосов и выделяется место для отремонтированных компрессоров и насосов. [c.6]

Участок сборки двигателей предназначен для сборки, контроля и испытаний на специализированных постах составных частей двигателя (шатунно-поршневой группы, головки цилиндров, масляного и водяного насосов, компрессора тормозной системы и фильтров и др.) и последующей общей сборки двигателя на сборочной эстакаде. После сборки двигатели окрашиваются в камере, доут<омплектовываются на специализированных постах приборами электрооборудования, питания, вентилятором и подаются на испытательную станцию для регулировки, приработки и испытаний. [c.300]

При разборке и сборке поршней, а также надевании колец на поршень необходимо соблюдать такие же меры предосторожности, как и при ремонте поршней дизеля. Во время испытания компрессора на стенде после ремонта все вращающиеся части (муфта, крыльчатка вентилятора) должны быть закрыты сеткой или щитами. На тепловозах серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л снимать ограждения вентилятора компрессора во время работы дизеля запр.ещается. [c.77]

Технологический процесс ремонта тормозных приборов в АКП или автоматном цехе включает в себя следующие основные операции наружную очистку разборку с очисткой деталей осмотр деталей для определения объема ремонта с проверкой размеров, а в отдельных случаях с испытанием узлов ремонт деталей или узлов, сборку узлов и их испытание в подкомплекте окончательную сборку прибора испытание, регулировку и маркировку. На локомотивах компрессоры и главные резервуары перед ремонтом подвергают наружному осмотру и целью выявления неисправностей. [c.271]

С л е с а р ь-т рубопроводчик 6-г о разряда. Сборка, укладка и ремонт трубопроводов различных систем и давлений, подводка трубопроводов к паровым котлам, компрессорам, двигателям, нефтяным и водяным насосам, ремонт и монтаж насосов, гибка сложных змеевиков из труб 4—6" в горячем состоянии, разметка всевозможных по сложности схем трубопроводов, изготовление всевозможных сложных шаблонов для гибки труб по чертежам и по месту, гибка и правка труб в холодном состоянии, гибка труб больших диаметров в горячем состоянии под различными углами, в различных плоскостях. Испытание трубопроводов (сети и арматуры) на требуемое давление, проверка плотности соединений арматуры, трубопроводов. Определение степени износа н необходимости замены деталей. Пользование чертежами и схемами любой сложности и проверочным и мерительным инструментом, руководство работой трубопроводчиков низких разрядов. [c.119]

С л е с а р ь-т рубопроводчик 5-г о разряда. Установка, сборка, проверка и ремонт трубопроводов различных систем и давлений из труб 3— 6". Испытание водопроводной сети и арматуры, изготовление шаблонов средней сложности для гибки труб по чертежа . и по месту. Разметка и гибка труб любых диаметров в горячем состоянии, гибка сложных змеевиков и колен, разметка мест прокладки труб водонапорной, газовой и нефтяной сетей, монтаж по схе иам отдельных секций водопроводов, пайка и загибка свинцовых труб, установка радиаторов и стояков отопления, ремонт вентилей и задвижек кранов (прочистка, притирка, смена сальников и др.), ремонт паровых котлов центрального отопления с установкой кранов и манометров, проверка контрольных и водомерных колонок. Ремонт пожарных линий, газовых линии высокого давления, производство прочных и герметичных соединений трубопроводов высокого и низкого давлений, установка канализационных приборов под руководством трубопроводчиков высших разрядов, проводка труб высокого давления к компрессорам, прессам, турбинам, инструктаж слесарей-трубопроводчиков низших разрядов, пользование сложными чертежами и схемами, поверочным и мерительным инструментом. [c.119]

После сборки тормозной кран подвергают испытанию на установке (рис. 171). Для этого резервуар 1 емкостью 35 л соединяют с компрессором и поддерживают в резервуаре давление воздуха 9 кг1см давление проверяют по манометру 2. Тормозной кран 4 укрепляют на кронштейне и штуцер впускного клапана через кран 3 соединяют с резервуаром 1, а штуцер 7 — [c.295]

После сборки кран подвергают испытанию на специальной установке (рис. 249). Резервуар 1 емкостью 35 л соединяют с компрессором, с помощью которого поддерживают в резервуаре давление воздуха 9 кг1см . Тормозной кран 4 укрепляют на кронштейне и соединяют штуцер впускного клапана через кран 3 с резервуаром 1, а штуцер 7 — с резервуаром 6. Штуцер крана, предназначенный для соединения с тормозными камерами, должен быть заглушен. [c.400]

Материал для сот—латунная лента—поступает в рулонах к вальцовке, где, проходя через вальцы, разрезается на части несколько длиннее двойной высоты сот (с припуском на загибку в замок). Вальцова-ная лента в отрезках поступает на стол, где складывается вдвое, концы ее загибаются в замок, после чего концы залужива-ются обмакиванием в сплав. Далее лента идет на столы, где проверяют и устанавливают геометрич. правильность перегибов (квадраты, шестиугольники и т. п.) трубки, получившейся от складывания волнообразно вальцованной ленты вдвое. Сложенная лента скрепляется припоем посредством паяльника. После этого соты собирают в раму с винтовыми зажимами и подают на металлич. плиту, где их выравнивают ударами деревянного щита по торцам. Затем соты передвигают к ванне с к-той и погружают их в последнюю с одной и другой стороны на глубину 5—6 мм, а потом таким же образом погружают в ванну с оловом, выдерживая их в ней в течение 8—10 ск. Пропаянные соты укладывают на поверочную металлич. плиту, где освобождают их из рамки, и затем промывают водой при помощи щетки. Штампованые верхние и нижние коробки, а также остальные детали, поступающие в радиаторный цех в обработанном виде, склепывают, пропаивают и переда-ют на верстак (жончательной сборки, где в особых кондукторах и зажимах их собирают с сотами и пропаивают. Изготовленные Р. обязательно нужно промыть снаружи и внутри, т. к. в противном случае оставшаяся после Пайки к-та в короткий срок разрушит места п айки. После тщательной промывки в горячей воде с раствором каустич. соли Р. проверяют испытанием сжатым воздухом от компрессора на давление (до 1,5 atm) для проверки качества пайки. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...