Тали и подвесные тележки

IV.2. Тали и подвесные тележки [c.7]

Тали и подвесные тележки [c.57]

ТАЛИ И ПОДВЕСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ [c.11]

В большинстве случаев электротали подвешивают к тележкам с ручным или электрическим приводом и управляют или снизу (рис. 11, а) при скорости передвижения до 32 м/мин, или при большей скорости - из кабины управления, перемещающейся вместе с талью по подвесному пути (рис. 11,6). [c.23]

Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения с приводными колесами — первый тип и с канатной или цепной тягой — второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [c.276]

Талями называют подвесные грузоподъемные устройства с ручным, электрическим или пневматическим приводом, отличающиеся простотой конструкции, малыми габаритами и небольшой собственной массой. Их подвешивают к балкам, козлам, треногам (стационарные тали) или специальным тележкам (передвижные тали). Механизм передвижения также может быть ручным [c.58]

Ходовая часть кранов-штабелеров состоит из непри-водных и приводных (механизмов передвижения) элементов. В качестве неприводных элементов применяют стандартные узлы мостовых кранов холостые тележки талей для подвесных и неприводные катки для опорных кранов-штабелеров. [c.43]

По конструкции мостовой фермы краны подразделяют на однобалочные (опорные и подвесные) и двухбалочные. Однобалочные опорные краны имеют мост, изготовленный из двутавровой балки, усиленной сварной фермой из угловой стали, а подвесные — только из двутавровой балки (рис. 67). Рабочим органом крана служит электрическая таль, перемещающаяся по верхним граням нижней полки балки. Управление краном осуществляется с пола при помощи кнопочной станции. Двухбалочные краны имеют мост, состоящий из двух двутавровых балок, соединенных концевыми поперечными балками. Механизм подъема груза установлен на специальной тележке, перемещающейся по верхним полкам балок моста. Управ- [c.103]

Мостовые краны с ручным приводом (рис. 4.8) нормированы ГОСТ 7075—64 (3,2—20 тс) они имеют в качестве грузовой тележки ручную катучую таль и могут быть однобалочными (табл. 4.13) или двухбалочными (табл. 4.14). Подвесные ручные кран-балки нормированы ГОСТ 7413—69 (0,25—3,0 тс) при пролете до 10 м. [c.21]

Таль - простейшее подвесное грузоподъемное устройство с ручным, электрическим или пневматическим приводом. Тали подвешивают с помощью крюка к балкам или специальным тележкам, перемещаемым по подвесному монорельсовому пути. Ручные тали разделяют на червячные и шестеренные. Первые имеют червячную передачу, а вторые — зубчатую. Пневматический привод используют для талей, работающих во взрывоопасных помещениях. [c.38]

Ручными талями называются подвесные грузоподъемные приспособления, применяемые на монтаже оборудования и в ремонтных мастерских. Подвешиваются ручные тали на козлах, треногах и балках. В производственных помещениях над тяжелыми машинами л аппаратами устанавливаются балки для подвески талей. На балках устанавливают тележки (кошки) для перемещения талей с поднятым грузом. [c.90]

В большинстве случаев электротали подвешиваются к тележкам с ручным или электрическим приводом и могут управляться или снизу (рис. 10, а) при скорости передвижения до 32 м/мин, или при большей скорости из кабины управления, перемещающейся вместе с талью по подвесному пути ( рис. 10, б). Такие однорельсовые тележки с талями находят широкое применение для передачи грузов между цехами, для подачи грузов на склад или со склада в цеха, для загрузки вагранок, подачи земли и т. п. В качестве грузозахватного приспособления электротали могут иметь крюк, подъемный электромагнит или специальный захват для штучных или массовых грузов. [c.22]

Группа 2К- ручные краны, часто используемые для установки заготовок на обрабатывающие станки приводные краны мостового типа с приводными подвесными талями, применяемые для перегрузочных работ ограниченной интенсивности вспомогательные мостовые краны механических цехов и краны, интенсивно используемые только при монтаже оборудования мостовые краны с лебедочными грузовыми тележками для машинных залов, электростанций и ремонтных работ. [c.91]

К грузоподъемным машинам, обеспечивающим как подъем и опускание груза на заданную высоту, так и его перемещение по прямолинейному или криволинейному пути, относятся электро-тали, подвешенные к монорельсовым тележкам, имеющим ручной или электрический привод. Электротали (рис. 5), представляющие собой подъемную электролебедку, передвигаются по нижнему или верхнему поясу подвесной балки и управляются с пола кнопочным пультом. [c.11]

Однобалочные мостовые краны с ручным механизмом подъема и передвижения крана и тележки являются наиболее простыми, а также дешевыми грузоподъемными средствами, применяемыми при вспомогательных подъемно-транспортных операциях, при ремонте и монтаже оборудования и других подъемно-транспортных работах, не требующих больших скоростей подъема и передвижения грузов. В качестве механизма подъема применяются подвесные лебедки с ручным приводом — цепные тали. Ручные краны все еще имеют большое применение в народном хозяйстве потребность в них и их выпуск в СССР непрерывно растут. [c.386]

Тали, подвесные и электрические напольные тележки [c.58]

Широкое применение в промышленности нашли различные грузоподъемные и транспортирующие устройства на подвесных путях (подвесные дороги). Их используют для перемещения тяжелых грузов на участках с небольшим грузопотоком. Подвесные пути позволяют освободить пол цеха и территорию предприятий от рельсовых путей или других транспортных средств. Жесткие подвесные однорельсовые дороги изготовляют из проката (двутавра), по которому перемещаются кошки (при ручном приводе) или тележки — электрические тали. Путь подвешивают на специальных крон- [c.114]

Двутавровые балки подвесных путей подвешиваются на опорах за верхний пояс и нагружаются сосредоточенными силами от давления ко-лес тележки, приложенными к нижней полке у ее кромки. Балки путей под краны, кроме того, могут быть нагружены горизонтальными силами от торможения тали на кране, приложенными в уровне нижнего пояса двутавра и вызывающими его изгиб в горизонтальной плоскости и кручение. Схема напряженного состояния нижнего пояса балки под действием указанных сил дана на рис. 36. В верхнем поясе в общем случае возникают напряжения от изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости и кручения, причем два последних слагаемых всегда имеют противоположный знак и частично компенсируют друг друга их разность по одной из кромок верхнего пояса суммируется с напряжением изгиба в вертикальной плоскости. В нижнем поясе напряжения от изгиба в горизонтальной плоскости и кручения имеют одинаковый знак и по одной из кромок суммируются с напряжениями от общего изгиба. Кроме того, давление колес тележки вызывает местный изгиб нижней полки, работающей как пластинка, заделанная в стенке двутавра. В связи с этим в ней возникают два основных вида местных нормальных напряжений продольные напряжения ст , достигающие наибольшей величины в плоскости действия сил на кромках полок и суммирующиеся с напряжением от общего изгиба и кручения, и поперечные а , достигающие наибольшей величины в месте перехода полки в стенку. [c.53]

Электрические тали (электротали) — широко распространенное грузоподъемное устройство. Их изготовляют цепными и канатными с электродвигателями переменного трехфазного тока промышленной частоты, а по специальному заказу с двигателями постоянного и однофазного переменного тока. При подвеске их к тележкам, перемещающимся по подвесным однорельсовым путям, электротали представляют собой легкий и малогабаритный подъемно-транспортный механизм, управляемый дистанционно или из кабины водителя, называемый монорельсовой тележкой или подвесным электропоездом. [c.139]

Для внутрицехового и межцехового транспортирования грузов применяют тали — весьма компактные подъемные механизмы — лебедки, которые могут устанавливаться стационарно или же подвешиваться к тележкам, перемещающимся по подвесным однорельсовым путям. [c.26]

Ходовые колеса тележки подвесной кран-балки, электротали и ручной тали (фиг. 39, б) имеют сферическую поверхность и реборду с одной стороны. Изготовляются они также из стали литыми или штампованными. [c.51]

Подвесной путь состоит из рельсового пути, укрепленного н-а фермах, перекрытиях здания, стенных кронштейнах или специальных стойках (металлоконструкциях), установленных на самостоятельных фундаментах, тележек, перемещаемых по рельсовому пути, грузоподъемных механизмов с приспособлениями для захвата изделий. Применяют подвесные пути однорельсовые, реже двухрельсовые. Они могут иметь трассу различной конфигурации с разветвлениями и пересечениями. На разветвлениях устанавливаются стрелки, на пересечениях — поворотные круги. Тележки перемещаются по рельсовому пути благодаря ручному или электрическому приводу. В качестве грузоподъемных механизмов используются тали с ручным и пневматическим приводом. [c.168]

Радиус закруглений пути зависит от конструкции передвижных подвесных тележек и принимается при ручных тележках от 1 до 3, а при электро-талях от 1 до 5 л. [c.281]

Подвесные краны, электрические и ручные, позволяют перемещать грузы в любом направлении внутри пространства, ограниченного районом действия крана. Конструкция крана представляет собой участок монорельса (ограниченный концевыми упорами), по нижней полке которого передвигается ручная или электрическая таль, закрепленный на двух четырехколесных тележках, каждая из которых, в свою очередь, перемещается по нижним полкам двутавровых подвесных подкрановых путей посредством ручного или электрического механизмов передвижения. Подкрановые пути крепятся к перекрытию здания. [c.287]

Мосты кранов обычно двухбалочные (в последнее время получают распространение однобалочные) с грузовой тележкой, а в кранах легкого типа — исключительно однобалочные (кран-балка) с катучей ручной или электрической талью. Однобалочные краны могут быть подвесными — с перемещением по подвесному двутавровому или тавровому пути. Подробнее о мостах и подкрановых путях см. т. 1, раздел третий, п. 5, 15. [c.20]

Кроме того. Правила по кранам распространяются на грузовые электрические тележки (рис. 1.1). передвигающиеся по надземным (т. е. расположенным на некотором расстоянии от земли или пола цеха) рельсовым путям (обычно однорельсовому подвесному пути), на ручные и электрические тали (тельферы), на лебедки для подъема груза или людей. [c.5]

Электрические тали представляют собой подвесные лебедки с электрическим приводом. Электротали, подвешенные к тележкам однорельсовых путей, называются электротельферами. Тельферы получили широкое применение на заводах строительных деталей благодаря малым габаритным размерам, небольшому весу и компактности. [c.91]

Мостовые краны и краны-балки применяются для погрузо-разгру-зочных работ и транспортировки штучных и сыпучих грузов. Пере-движенцё моста производится вдоль склада, а грузоподъемной тележки, передвигающейся вместе с мостом, поперек склада. Мостовые краны выпускаются грузоподъемностью 3—40 т. Управляют краном из кабины йли с пола. Оборудованы краны крюками, магнитами, грейферами. Крюковые однобалочные краны простейшего типа, опорные и подвесные, имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль и называются кран-балками. [c.484]

На рис. 194, а показана электроталь 2, подвешенная к четырехколесной неприводной тележке 1, передвигающейся с помощью тягача 4. Управление талью и тягачом осуществляется с пола при помощи четырехкнопочного поста управления 3. Тягач (рис. 194, б) имеет два приводных 6 и два нажимных фигурных ролика 7. Профиль роликов совпадает с профилем полки двутавровой балки, по которой перемещается тележка. Приводные ролики получают вращение от электродвигателя 9 через двухступенчатый редуктор 5. Необходимое сцепление приводных роликов с подвесным путем осуществляется благодаря прижатию двумя пружинами 8 нажимных роликов к полке этого пути и собственного веса тягача. Поскольку скорость передвижения тягача менее 30 м1мин, он не оборудован тормозом. [c.375]

Так как на станках строгальной группы нередко обрабатьс-ваются крупногабаритные детали, то для установки, снятия их со станка, транспортирования по цеху используют ручные и электрические тележки, поворотные краны на колоннах, консольные и мостовые краны, подвесные монорельсы с электрическими талями, механические и гидравлические подъемники, электропогрузчики. Грузы массой более 20 кг перемещают только с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации, а любые грузы на расстояние свыше 25 м должны обязательно транспортироваться с помощью механизированных устройств. Для станочников-мужчин, обслуживающих универсальные станки, масса устанавливаемых вручную заготовок не должна превышать 16 кг. [c.46]

Длина консолей выбирается в соответствии с назначением крана. Козловые краны общего назначения, так же как и мостовые краны общего назначения, снабжаются механизмами, нредназначе1тыми для подъема груза, передвижения тележки и передвижения крана. Привод механизмов подъема груза и передвижения тележки может быть установлен непосредственно на грузовой тележке (самоходные тележки) или стационарно на мосту (тележки с канатной тягой). При грузоподъемности крана до 5 тс и среднем режиме работы в качестве грузовой тележки обычно используются типовые электрические тали (тельферы), перемещающиеся по ездовой монорельсовой балке. На кранах большей грузоподъемности применяются монорельсовые канатные и самоходные или двухрельсовые тележки. Последние выполняются как подвесными, так и опорными. Опорные тележки перемещаются по рельсам, уложенным на верх1шх поясах балок моста. На козловых кранах с опорными тележками обычно применяются типовые грузовые тележки мостовых кранов. [c.36]

К грузоподъемным механизмам относятся блоки (неподвижные и подвижные), монтируемые в обоймы — устройства для подвески грузов к петле подъемного каната (или цепи) лебедок, кранов и т. п. Обоймы разделяются на одноблочные грузоподъемностью 0,5—5 т, двухблочные 10 т, полиспастные крюковые и многоблочные 30—100 т полиспасты, представляющие собой систему блоков для подъема или горизонтального перемещения грузов и выполнения строительно-монтажных работ грузоподъемностью 0,5—100 т тележки для ручных талей (кошки), предназначенные для перемещения грузов по подвесному однорельсовому пути [c.375]

Группа ЗК - приводные краны мостового типа с приводными подвесными талями, используемые на перегрузочных работах средней интенсивности, а также краны для транспортных и монтажных работ в механических цехах краны с лебедочными грузовыми тележками для перегрузочных работ ограниченной интенсивности и интенсивно используемые только при монтаже оборудования бапгенные строительные краны для монтажа промышленных зданий, сооружений и оборудования стреловые самоходные краны для погрузочных и монтажно-строительных работ. [c.91]

Все вышеописанные тали служат для монтажных и демонтажных работ, а также применяются для погрузочно-разгрузочных работ в складах и на строитель стзе. Кроме того, тали входят как механизм подъема в краны или тележки подвесных дорог. [c.404]

Талями называют грузоподъемные механизмы (лебедки), отличающиеся срав1штельной простотой конструкции, небольшими габаритами и, весом. Они подвешиваются над грузом к балкам, козлам, треногам или к специальным тележкам, перемещающимся по подвесному монорельсовому пути. По виду привода они подразделяются на тали с ручным, электрическим и пневматическим приводами. [c.367]

ТАЛЬ (от голл. 1аНе) — подвесное грузоподъемное устр., содержащее лебедку и тележку. [c.457]

Подвесной транспорт цикличного действия с жестким рельсом делится на монорельсовый, в котором механизмы перемещаются по одному рельсу, и крановый, в котором они перемещаются по двум и более рельсам. К механизмам монорельсового транспорта относятся кошки, тали, тележки, вагоны и тягачи к крановым — ручные и электрические подвесные краны и краны-штабелеры. [c.3]

Разборка автомобиля на агрегаты производится или на тележках конвейера, или на стендах, или без применения тех и других в случае перемещения автомобиля при помощи тяговой цепи. Порядок разборки устанавливается технологическим процессом. Первоначально ведется разборка автомобиля на агрегаты. С автомобиля снимается платформа, кабина, электрооборудование, крылья, по 1ножки, радиатор, топливный бак, арматура двигателя, рулевое управление, двигатель с коробкой передач, система тормозов задний и передний мосты. Снятие агрегатов с рамы и подача их к постам разборки осуществляются при помощи различных подъемно-транспортных устройств однорельсового подвесного пути (монорельса) с ручной или электрической талями (тельфер), кран-балки или же мостового крана. Снятые агрегаты шасси подаются в агрегатно-разборочное отделение для дальнейшей разборки их на детали, а другие агрегаты — в соответствующие цехи для ремонта. Подача в цехи для ремонта других агрегатов, например, кабин, платформ, рам, производится при помощи тех же подъемнотранспортных средств, а электрооборудования, радиаторов, колес и т. п. — электрокарами или ручными тележками. [c.30]

Простая передвижная тележка состоит из корпуса в виде двух щек, соединенных распорными стержнями, четырех ходовых колес, опирающихся на нижнюю полку балки подвесного пути, и грузовой траверсы, на которую подвешивается ручная таль. Передвигают тележку вруч- [c.94]

Сила сцепления (см. 3) ведущих колес с рельсом таких тележек зависит от ее загруженности и распол ркения центра масс при полной загрузке и без груза. Поэтому все большее применение в однорельсовых тележках талей в мостовых кранах подвесного типа находит привод механизма передвижения от фрикционного тягача, при котором сила тяги не зависит от загружешюсти тележки. При небольших тяговых усилиях применяют тягачи с приводными роликами, зажимающими нижнюю полку рельса (рис. 117, а). Для больших тяговых усилий находят применение тягачи с приводными колесами, зажимающими с двух сторон стойку рельса (рис. 117,6). Наибольшее распространение находят тягачи с приводным колесом, прижимаемым к нижней полке рельса (рис. 116, в). Они весьма компактны, маневренны, но усилие прижатая увеличивает потери на трение при движении ходовых колес. [c.166]

Для выполнения монтажных и ремонтных работ применяют переносные компактные подвесные ручные лебедки-тали, подвешиваемые к козлам, треногам или балкам. При проектировании и строительстве заводов стройматериалов в местах расположения тяжелого оборудования специально предусматривают установку балок для подвешивания талей. Часто на балг ках помещают тележки (кошки), служащие для перемещения талей с поднятым грузом (см. фиг. 5). [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...