Схемы вал-корпус

Если необходимо вращение исследуемых объектов в вакууме со скоростью 3000 об/мин, можно использовать устройство, схема которого приведена на рис. 26. Цифрой 1 обозначен вал, соединяемый с приводимым во вращение объектом. Медный стакан 2 со стенками толщиной около 5 мм представляет собой короткозамкнутый ротор (типа беличьего колеса ), который жестко укреплен на валу 1 гайкой 3, снабженной стопором. Вал вращается на двух шариковых подшипниках 4 я 5, запрессованных в стальной корпус 6. К корпусу припаяно кольцо 7 из сплава ковар, обладающего таким же коэффициентом расширения, как и стекло, из которого выполнен тубус 8. Края тубуса 8 сварены с кольцами 7 я 9 из ковара. Кольцо 9 припаяно к металлическому (стальному или медному) фланцу 10, прикрепленному с помощью вакуумного уплотнения (не показанного на рассматриваемой схеме) к корпусу рабочей камеры. [c.66]

Рис. 70. Коробки отбора мощности кранов КС-2561 Д (а) и КС-4561 А (б) I — общий вид, 11 — кинематическая схема f — корпус, 2,3 — шестерни, 4 — вал, 5 — валик, 6 — фиксатор, 7 — вилка, 8 — муфта, 9 — коробка передач автомобиля, 10 — шестерня, 11 — карданный вал, 12 — ось

Так, например, согласно конструктивной схеме вала с опорами (рис. 6.18) подшипник опоры 1 установлен непосредственно в корпусе, а опора 2 состоит из двух подшипников, заключенных в стакан. Расчетная схема О определяет торцовое биение базового торца выступающего конца вала, вызываемое торцовым биением подшипника и погрешностями самого вала. [c.539]

Фиг. 2676. Гидравлическая передача с бустером. Передача состоит из двух коловратных насосов А и В, соединенных через зубчатые колеса I, 2 и 3, 4 с ведомым валом. Корпус 6 насоса В прикреплен к подвижной дуге а. Поворачивая дугу а, можно агрегат В обратить в двигатель или насос, в зависимости от чего вращающий момент на ведомом валу увеличивается или уменьшается. При работе в качестве насоса агрегат В подает масло в камеру с агрегата А, вследствие чего камера с1 начинает вращаться быстрее, чем ведущий вал. Эта схема при одинаковой величине насосов и одинаковой наибольшей скорости жидкости имеет вдвое больший диапазон изменения числа оборотов, чем насос.

Проведем анализ типичных схем подшипниковых узлов. Наиболее распространенной является схема враспор , когда осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах (рис. 7.4, а). В этом случае торцы внутренних колес обоих подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, сидящих на валу. Внешние торцы наружных подшипников упираются в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Основными достоинствами этой схемы являются возможность регулирования опор и простота конструкции. Однако существует опасность защемления вала в опорах. При работе передачи вал, корпус и сами подшипники нагреваются, вследствие чего зазоры в них уменьшаются. При нагреве вала длина его увеличивается, что также приводит к уменьшению осевых зазоров в подшипниках. При определенных температурных деформациях подшипников и вала зазоры полностью выбираются и создается возможность защемления вала в опорах. Чтобы избежать защемления, необходимо при сборке узла обеспечить условие ал 8 , где — изменение осевых зазоров в опорах от температурной деформации обоих подшипников и вала. При этом условии определяется минимальный зазор а, который после установления в процессе работы узла нормального теплового режима уменьшается или исчезает. Начальный зазор а устанавливают обычно для каждого вида передачи опытным путем. А так как погрешности при изготовлении деталей по размерам I, Ь я к, как видно из рис. 7.4, о, приводят к изменению зазора а, то на указанные размеры устанавливают жесткие допуски. Поскольку большой зазор а конструктивно допустить нельзя, то, очевидно, осевое фиксирование по рассмотренной схеме возможно при относительно коротких валах и невысоких температурах. В табл. 7.1 даны рекомендации по применению [c.110]

Другой недостаток схемы — возможность защемления вала в опорах. При работе изделия вал, корпус и сами подшипники нагреваются. Вследствие нагрева подшипников зазоры в них уменьшаются. При нагреве вала длина его увеличивается, что также приводит к уменьшению осевых зазоров в подшипниках. При определенных температурных деформациях подшипников и вала зазоры полностью выбираются, создается натяг и возможность защемления вала в опорах. Поэтому осевое фиксирование по схеме П.1 применяют при относительно коротких валах и невысоких температурах. [c.61]

Рассмотрим более подробно расчеты, выполняемые для обеспечения точности положения и вращения, на примере конструктивной схемы вала с опорами (рис. 5.8). Подшипник опоры / установлен непосредственно в корпусе. Опора 2 состоит из двух подшипников, заключенных в стакан. [c.128]

Мотор-тормоз-редуктор изготовляется по схемам сборки II и 6. Сборка И имеет шлицевое отверстие в ступице глобоидного колеса, а сборка 6 — цилиндрический выступающий конец тихоходного вала. Корпус редуктора— чугунный, валы смонтированы на подшипниках качения. Червяк изготовлен из стали 40Х с твердостью HR 32—35, венец червячного колеса — из оловянистой бронзы. Осевое усилие червяка воспринимается радиально-упорными подшипниками 66410 с большим углом контакта, тихоходный вал установлен на конических роликоподшипниках 7314. С наружной стороны подшипники закрыты крышками, прикрепленными к корпусу редуктора болтами. Набор металлических прокладок между крышками и корпусом позволяет установить червяк в нужном положении относительно колеса. Уплотнение валов производится резиновыми манжетами. [c.131]

Схема вращается вал (внутреннее кольцо вращается вместе с валом) имеет место у подшипников валов коробок передач, задних колес заднеприводных автомобилей, у роторов электродвигателей. Схема вращается корпус (при работе вращается наружное кольцо) лежит в основе работы подшипников передних колес заднеприводных автомобилей, в роликах конвейеров и т.п. [c.146]

В связи с тем, что в данном случае схема силового корпуса замкнутая, необходимо уделять внимание тепловому расширению деталей, входящих во внешние и внутренние связи. Рассмотренная схема силового корпуса позволяет наиболее полно использовать несущую способность как наружного корпуса камеры сгорания, так и корпуса вала турбины. [c.34]

С увеличением уменьшаются масса и габариты, но при этом увеличивается ширина венца и снижается точность контакта зубьев по длине, т. е. ухудшаются условия приработки. Выбор Фй зависит от жесткости элементов передачи (валов, корпусов, подшипников), твердости зубьев, схемы расположения колес относительно опор, характера нагрузки, быстроходности вала. [c.71]

Схема вала с одной фиксирующей опорой приведена на рис. 11.7, а. В данном случае вал зафиксирован одним радиальным подшипником, у которого внутреннее кольцо закреплено на валу, а наружное в корпусе. Внутреннее [c.176]

Схема вала с установкой подшипников в распор показана на рис. 11.9, а. Торцы внутренних колец подшипников упираются в буртики вала, а внешние торцы наружных колец — в торцы крышек, закрепленных в корпусе. Здесь каждая из опор ограничивает перемещение вала в одном направлении. Схема с установкой враспор наиболее простая и дешевая, так как расточку корпуса выполняют за один проход, а для конструктивного воплощения этой схемы требуется значительно меньше деталей. Защемление вала в опорах при нагреве исключается, что гарантируется зазором а между торцем крышки и наружным кольцом подшипника на одном конце вала. Погрешности размеров L, I и h, образующих размерную цепь, приводят к изменению зазора а, поэтому на эти размеры необходимо устанавливать жесткие допуски. При тепловом удлинении вала и недостаточном зазоре а может произойти заклинивание тел качения, поэтому такую схему рекомендуется применять для коротких валов при расстоянии L между опорами не более 400 мм [c.178]

После определения размеров и конструкции валов редуктора, сопряженных с ним деталей, расстояний между ними и корпусом есть возможность приступить к эскизной компоновке редуктора. Цель этой работы — получить в достаточной и необходимой степени представление о конструктивной сущности проектируемого редуктора и извлечь данные для выполнения расчетной схемы валов, что, в свою очередь, позволит определить силы, действующие на подшипники и проверить их ресурс, а также запас прочности валов. [c.301]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.17, а, 6). Схема установки — враспор . Корпус кони- [c.262]

Схемы осевого фиксирования валов-червяков приведены на рис. 7.44. Фиксирование от осевых смещений по схеме враспор (рис. 7.44, а рис. 7.45) применяют при ожидаемой разности температур червяка и корпуса до 20° С и относительно коротких валах. Так, при установке вала = 30... 50 мм на шариковых [c.132]

Схема по рис. 7.49, а. Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, а наружные в корпусе. Осевое плавание вала обеспечивают тем, что внутренние кольца подшипников с комплектом роликов могут смещаться в осевом направлении относительно неподвижных наружных колец (см. табл. 24.13). Осевое плавание вала происходит в процессе его вращения. При этом сила, потребная для его перемещения, очень мала, что является достоинством этой схемы. [c.135]

Недостатком данной схемы, как и предьщущей, является се применимость только при жестких валах и высокой точности изготовления как валов, так и отверстий корпуса. [c.136]

Подшипники входных валов цилиндрических редукторов с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами чаще всего устанавливают по схеме враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают с помощью тонких металлических прокладок 3, устанавливаемых между корпусом и привертными крышками (рис. 12.1, а, в) или с помощью компенсаторного кольца 4, которое устанавливают между торцами закладной крышки и наружного кольца шарикового радиального подшипника. Для удобства сборки компенсаторное кольцо устанавливают со стороны глухой крышки. [c.189]

На рис. 12.3, б, в показана осевая фиксация по схеме 1а (рис. 3.9) в фиксирующей опоре установлен радиальный шарикоподшипник с канавкой для стопорного кольца на наружном кольце в плавающей — подшипник с короткими цилиндрическими роликами. При сборке узла по рис. 12.3, б вначале в корпус устанавливают наружное кольцо роликоподшипника, а затем вводят вал-шестерню с установленным на нем внутренним кольцом с комплектом роликов. При сборке узла по рис. 12.3, плоскими пружинными кольцами. закрепляют в корпусе наружное кольцо подшипника с комплектом роликов, затем вводят вал-шестерню с закрепленным на нем внутренним кольцом подшипника. [c.191]

Примите по указанию преподавателя (по табл. 8.1) поля допусков для соединения подшипника качения с валом или корпусом и начертите примерные схемы полей допусков полученных посадок. [c.89]

По табл. П19, П18 и П34 и по формулам (2.4), (2.7). .. (2.12) находим предельные отклонения посадочных поверхностей колец подшипников, валов и корпусов, строим схемы нолей допусков и вычисляем зазоры и натяги [см. примеры 8.3, 8.4 и рис. 8.5, в, г]. [c.94]

Подобрать поле допусков для сопряжения колец подшипника с валом и корпусом начертить схемы полей допус ков вычислить предельные и средние зазоры (натяги) дать характе- [c.97]

Фиг. 106. Схема двухциркуляционной гидропередачи (про-стая штриховка — детали, связанные с ведомым валом штриховка в клетку — детали, связанные с ведущим валом корпус и связанные с ним детали зачернены i — ведущий вал 2 и 7 — насосные колёса трансформатора и муфты 3 и 5 — турбинные колёса трансформатора 5 —турбинное колесо муфты 4 - реактивный аппарат, жёстко связанный с неподыижным корпусом 9).

Для сообщения одному и тому же валу двух различных движений (медленного — рабочего, быстрого — холостого) предназначены обгонные муфты. Схема обгонной муфты роликового типа дана на рис. 22, г. Муфта состоит из закрепленного на валу корпуса /, наружного кольца 2, связанного или составляющего одно целое с зубчатым колесом, шкивом и т. д., и нескольких роликов 5, находящихся в вырезах корпуса /. Каждый ролик отжимается в направлении узкой части выреза корпуса одним или несколькими штифтами 4 и пружинами 5. При вращении кольца 2 в направлении, указанном стрелкой, ролики увлекаются трением в узкую часть выреза и заклиниваются между кольцом и корпусом муфты. В этом случае корпус 1 и связанный с ним вал будет вращаться с угловой скоростью кольца 2 и в том же направлении. Если при продолжающемся вращени кольца 2 в направлении стрелки валу и корпусу 1 будет сообщено вращение по другой кинематической цепи, направленное в ту же сторону, но имеющее большую скорость, то ролики переместятся в широкую часть вырезов и муфта окажется расцепленной. При этом корпус и кольцо будут вращаться отдельно, каждый со своей скоростью. Ведущим элементом могут быть как корпус, так и втулка. [c.31]

Первый этап эскизной компоновки проводят с целью получения необходимых расчетных схем валов, определения реакций опор, расчета валов и подбора подшипников. Эскизную компоновку начинают с выбора масштаба (желательно 1 1), исходя из возможности размещения хотя бы одной проекции на листе формата А1 (594x841 мм). Далее наносят осевые линии валов и изображают положение колес в горизонтальной и вертикальной проекциях. Дополнительные размеры, неопределяемые расчетом, назначают из конструктивных соображений (см. рис. 5.31). Минимальный зазор X между внутренней стенкой корпуса, наружными и торцевыми поверхностями зубчатых передач определяют в зависимости от наибольшего расстояния Ь между деталями передач или толщины 5 стенки корпуса [c.87]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Недостатки схем[)1 необходимость применения очень жестких валов и обеспечения в1лсокой степени соосности посадочных поверхностей вала и корпуса вследствие высокой чувствительности этих подшипников к перекосам колец [c.112]

Достоинство этой схемы — возможность ее применения при нежестких валах и при невысокой степени соосности посадочных поверхностей вала и корпуса. К достоинствам можно отнести также отсутствие упоров д 1я внешних колен иод1пипников в отверстиях корпуса. [c.113]

Такие опоры выполняют, например, в соосном двухступенчатом цилиндрическом редукторе рис. 7.50, а также в многопоточных передачах. При этом на внутренней стенке корпуса рядом располагают разные по габаритам подшшшики соосных валов / и 2 Один из них является опорой быстроходного, а другой тихоходного вала. Сами валы фиксируют, как правило, по схеме враспор . На рис. 7.51 показаны варианты выполнения опоры соосно расположенных валов (выносной элемент I, рис. 7.50). [c.136]

При консольном исполнении вала-шестерни (рис. 12.3, г) постановка его в корпус затруднений не вызьгаает. Однако конструкция узла усложнена, хуже внешний вид. Подшипники устанавливают по схеме врастяжку и регулируют круглой шлицевой гайкой 2. [c.193]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

На рис. 4.3, а показано сопряжение оси 7 с корпусом /2 (см. рис. 3.1). У всех годных деталей, поступающих на сборку, размеры сопрягаемых поверхностей находятся в пределах от Ощах ло га1п — для отверстия (корпус /2) и от / ах ДО (щщ — для вала (ось 7) (рис. 4.3, б). При графическом изображении допусков детали, для которгэгх строятся схемы допусков, не вычерчивают. Вместо детален на схемах дают условные изображения отверстий и валов без соблюдений масштаба (рис. 4.3, б, й, а). [c.42]

Пример 4.5. Даны размеры соединения оси 7 с корпусом 12 (см. рис. 3.I)J диаметр оси (вала) 0отверстия в корпусе 0lO + i5 Построить схему расположения полей допусков через предельные размеры. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...