Мосты Грузовые тележки

Обычно при замкнутом сечении моста грузовая тележка перемещается непосредственно по верхним поясам ферм. В этом случае пояс фермы находится в условиях, аналогичных с верхним поясом крановых мостов. При незамкнутом сечении тележка перемещается по ездовым балкам двутаврового сечения. [c.835]

При наличии перемещающейся по крановому мосту грузовой тележки необходимо проанализировать каждое ее положение и определить расчетные значения нагрузки в стержнях конструкции. Для определения наибольшей нагрузки в рассматриваемом стержне удобно пользоваться построением линий влияния [6]. [c.499]

Кран-штабелер предназначен для работы на складах готовых деталей для складирования и комплектования готовых деталей и подачи их на сборку. Состоит из моста, грузовой тележки, кабины с четырьмя телескопическими захватами и пультом управления. [c.53]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

Мостовые краны с грузовыми магнитами обычно изготовляются на базе нормальных крюковых мостовых кранов, предназначенных для тяжёлого режима работы мосты и механизмы передвижения мостов, крановые тележки, механизмы подъёма груза и передвижения тележек в них аналогичны рассмотренным в предшествующем изложении. [c.938]

В бесконсольных мостах и мостах с консолями малой длины фермы имеют параллельное расположение поясов, обусловливающее простоту и стандартность изготовления. Высота главных ферм назначается при этом в пределах от /]Q до i/ifl пролёта, а ширина—в пределах от >/i2 Д° Vis пролёта (если ширина колеи, по которой вдоль ферм перемещаются грузовые тележки или поворотные краны, не предопределяет соответственного изменения указанных соотношений). В мостах с жёсткими консолями большой длины высота ферм над опорами со стороны консолей иногда увеличивается до вылета последних, самим же консолям для экономии веса придаётся усечённая форма. В перегрузочных мостах, обслуживающих причальные линии [c.962]

Необходимое количество ходовых колёс для каждой опоры выбирается по наибольшему давлению, передаваемому на опору от веса моста и грузовой тележки (крана), от инерционных сил и силы ветра (при расчёте принимается, что тележка смещена в крайнее положение, а подъёмная консоль моста отклонена кверху). Число приводных (ведущих) колёс обычно принимается равным половине общего количества их при этом для преду- [c.964]

Перегрузочные мосты снабжаются поворотными стреловыми кранами или грузовыми тележками. [c.965]

Преимущественное применение в выполненных конструкциях перегрузочных мостов получили грузовые тележки — магнитные (фиг. 23) и грейферные (фиг. 24). передвигающиеся обычно по нижним поясам главных ферм. Они обладают меньшим весом, чем поворотные стреловые краны, и допускают, таким образом, возможность снижения веса металлоконструкций мостов кроме того, относительно малая (по сравнению с кранами) габаритная высота их определяет повышение устойчивости мостов при действии ветра. Реже применяются грузовые тележки с поворотными стрелами (фиг. 25), которые сохраняют достоинства поворотных кранов (обслуживание больших площадей без передвижек мостов), выгодно отличаются от них меньшими потерями времени на операции подъёма груза (так как при горизонтальном перемещении отпадает необходимость передачи груза над пролётным строением моста), но, однако, обусловливают утяжеление металлоконструкций мостов. [c.965]

Фиг. 23. Грузовая тележка перегрузочного моста с магнитом.

Фиг. 24. Грузовая тележка перегрузочного моста с грейфером.

Скорость движения грузовой тележки или поворотного крана перегрузочного моста на заданной длине перемещения L . выбираемая из условия недопустимости пробуксовывания приводных колёс, может быть определена по уравнению [c.967]

Подъем грузовой тележки производят теми же подъемными средствами после подъема моста. [c.531]

Для подъема грузов кран оборудован двумя перемещающимися вдоль моста (поперек котельной) грузовыми тележками. [c.63]

У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. В этом случае выход из кабины на галерею моста допускается только через настил тележки или по наружной огражденной лестнице. [c.528]

Для кранов с поворотной стрелой (рис. 158), подвешенной к раме грузовой тележки с помощью центральной направляющей колонны с роликами на опорном круге, а также для поворотных кранов на колонне, установленных на тележке, давление на ходовые колеса тележки зависит от положения стрелы. Кроме того, на значение нагрузки влияют состояние пути, по которому перемещается кран или тележка, и упругость как путей, так и металлоконструкции ходовой части. В большинстве случаев мосты кранов и тележек являются четырехопорными, статически неопределимыми системами, требующими при определении реакций опор проведения весьма сложных расчетов, учитывающих деформации металлоконструкции и опорных точек. [c.417]

При расчете стальных конструкций следует проверять вертикальные прогибы пролетных балок (мостов) мостовых и козловых кранов от веса грузовой тележки с номинальным грузом. Значения предельных допустимых прогибов пролетных балок мостовых и козловых кранов при расположении тележки в центре пролета X и на консоли Хк приведены в табл. 43 и 44. [c.493]

Конструкция кабины и ее расположение на кране, устройство сиденья и органов управления должны обеспечивать крановщику возможность наблюдать, не вставая с сиденья за крюком или другим грузозахватным органом при любом расположении грузовой тележки на мосту крана и за грузом от верхнего до нижнего его положения, Конструкции кабины и пульта управления оказывают существенное влияние на производительность крана и на работоспособность крановщика. [c.533]

Галереи, проходы и площадки кранов должны иметь ограждения с наружной стороны. У мостовых кранов, снабженных галереями, концевые балки, используемые для проходов, должны иметь настил и ограждение с наружной стороны. Грузовая тележка кранов мостового типа и передвижных консольных кранов должна иметь настил, если установленное на ней оборудование не может обслуживаться с галереи моста. При этом с торцевых сторон тележки, а при отсутствии галерей вдоль моста крана и с продольной стороны должно быть установлено ограждение Настил площадок и галерей должен быть металлическим и Исключать возможность скольжения ног (стальные рифленые, дырчатые и другие листы). [c.417]

На мосту крана могут располагаться две грузовые тележки на одном или двух путях. В случае ограничения габарита крана по высоте грузовая тележка перемещается внутри моста. Для подачи груза за пределы пролета крана применяют тележки с по воротной стрелой или консольной фермой. В кольцевых зданиях краны перемещаются по кольцевым путям разного радиуса (краны кольцевые, хордовые и др.). [c.23]

При грузоподъемности более 10 т подвесные краны выполняют двухбалочными со специальными грузовыми тележками, перемещающимися по нижним поясам несущих балок мостов. Общая длина многопролетных кранов может достигать 100 м. [c.27]

В зависимости от типа моста козловые краны подразделяются на одно- и двухбалочные. Грузовые тележки однобалочных мостов [c.84]

Каждый из кранов пролетного типа имеет две опоры, перемещающиеся по рельсам или на пневмоколесах, и пролетную часть, функцию которой у кабельных кранов выполняет несущий канат, а у всех других кранов - мост решетчатой или коробчатой конструкции. У кранов мостового типа груз подвешен на грузовом полиспасте, верхняя обойма которого закреплена на перемещаемой вдоль моста грузовой тележке. Пространственная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений - подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана. [c.182]

Мостовые краны, , . . Грузовые тележки мосто- 0,0015 [c.384]

По форме металлоконструкций перегрузочные мосты подразделяются на бесконсоль-ные и на одно- и двухконсольные — с неподъёмными консолями (фиг. 15 и 16) или с подъёмной консолью, отклоняющейся кверху для пропуска судов у причальных линий (фиг. 17). По типу подъёмного оборудования различают перегрузочные мосты с нормальными грузовыми тележками, перемещающимися по верхнему или нижнему поясам мо- [c.962]

Конструктивно близкими к перегрузочным мостам являются козловые краны. Они также состоят из гори-зонтального пролётного строения, опирающегося на две опоры и имеющего грузовые тележки, но в отличие от перегрузочных мостов предназначаются преимущественно для производства погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными штучными грузами, характеризуясь большими грузоподъёмностями 1Д0 150 т) и относительно малыми скоростями подъёма груза (4—10 mImuh) и передвижения грузовых тележек (30 4и м/мин). Пролёты мостов козловых кранов назначаются в пределах до 25—30 л, а высота подъёма груза обычно не превышает 4—10 м, лишь в исключительных случаях достигая 15—16 м. [c.962]

Управление механизмами грузовой тележки и механизмами передвижения моста сосредоточивается в кабине машиниста, подвеши- [c.966]

Грузовые тележки могут оснащаться устройствами для снятия и установки агрегатов и узлов на автомобиль, например, для снятия и установки коробок передач, радиаторов, мостов, карданных валов, рессор и др. Характерным примеро.м является тележка для снятия, транспортирования и установки колес грузовых автомобилей и автобусов (модель П254). Тележку подводят под снимаемое одинарное или сдвоенное колесо, упором подхватывают его и затем производят транспортировку. [c.137]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

Как уже указывалось, при движении кранов мостового типа по различным причинам, в том числе из-за неточностей укладки подкранового пути, из-за различия в диаметрах поверхности качения ходовых колес, различной загрузки концевых балок при расположении грузовой тележки не в центре пролета моста, из-за различия в характеристиках электродвигателей при раздельном приводе, происходит отставание или забегание одной стороны крана относительно другой и может образоваться перекос моста. При движении крана с перекосом плоскости качения ходовых колес не совпадают с направлениями движения и происходит поперечное скольжение ободьев ходовых колес по рельсу. Перекос вызывает правление поперечных горизонтальных нагрузок, которые воспринимаются или ребордами ходовых колес, или направляющими роликами (при безребордных ходовых колесах). Перекос крана с двухребордными колесами может ограничиваться обычно ребордНми колес, расположенных по диагонали моста, а иногда ребордами колес на одной стороне моста или ребордами одного колеса. [c.385]

Для крановых мостов, изготовленных из легких сплавов, допускаемый прогиб принимают равным 1/500 для всех типов кранов. В случае использования вместо грузовой тележки элек-тротали без тормозов на механизме передвижения и при отсутствии у моста крана строительного подъема прогибы в центре пролета и на консоли не должны превышать соответственно Х/500 и Хк/200. [c.494]

Мостовые краны и краны-балки применяются для погрузо-разгру-зочных работ и транспортировки штучных и сыпучих грузов. Пере-движенцё моста производится вдоль склада, а грузоподъемной тележки, передвигающейся вместе с мостом, поперек склада. Мостовые краны выпускаются грузоподъемностью 3—40 т. Управляют краном из кабины йли с пола. Оборудованы краны крюками, магнитами, грейферами. Крюковые однобалочные краны простейшего типа, опорные и подвесные, имеют в качестве грузовой тележки самоходную электрическую таль и называются кран-балками. [c.484]

Мосты кранов с грузовой тележкой выполняют двухбалочныма (листовой и ферменной конструкции) или однобалочными, а с талью ручной или электрической — однобалочными (кран-балки). [c.23]

Грузозахватными устройствами мостовых перегружателей являются грейферные грузовые тележки, стреловые поворотные краны, ленточные конвейеры, многоковшовые цепные погрузочные устройства. Распространенным типом являются Люстовые перегружатели с грузовой грейферной тележкой, передвигающейся по нижним поясам ферм моста (рис. IV.3.7). Техническая характеристика такого перегружателя с грейферной тележкой трубчатобалочной конструкции завода Сибтяжмащ представлена ниже. [c.93]

Конструк цйя Грейферной тележки мостового перегружателя показана на рис. IV.3.8. Грузоподъемность грейферной грузовой тележки 5—30 т, ско 5ость передвижения —до 4 м/с. Возможна установка двух тележек на параллельных путях моста. Для увеличения зоны обслуживания грузовые тележки можно выполнять с поворотной стрелой (частота вращения 2—4 мин ) вылетом 3—6 м. Кабину управления крепят к раме тележки. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...