ОАО Москвич Москвич

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивают первая (ЗМЗ, МеМЗ), средняя ( Москвич-412 ) или задняя (ВАЗ) коренная шейка вала. Их торцевые поверхности должны быть зеркально гладкими, без рисок и задиров. Осевой зазор коленчатого вала допускается у двигателей МеМЗ 0,04...0,265 мм, Москвич-412 0,05...0,29 мм, ВАЗ 0,055...0,265 мм и ЗМЗ 0,075...0,175 мм. Необходимый зазор обеспечивается подбором толщины ограничительных шайб. [c.185]

Предмет или набор предметов, изготовляемых на предприятии, называется изделием, например, автомобиль Москвич (рис. 229) или резцедержатель [c.124]

Аналогичные системы нейтрализации ОГ могут быть применены на ав-то-мобилях типа ВАЗ, Москвич , УАЗ, т. е. практически на всех автомобилях полной массой до 3500 кг. [c.70]

ВАЗ-2101 ВАЗ-2,105 ВАЗ-2107 мод. 412 Автомобили ВАЗ всех моделей Москвич-412 Москвич-2140 1,4 То же То же Н-15 1 [c.75]

Термообработка. При направлении лазерного луча на поверхность металла тонкий поверхностный слой быстро нагревается. По мере перемещения луча на другие участки поверхности происходит быстрое остывание нагретого участка, Так производят закалку поверхностных слоев, приводяш,ую к существенному повышению их прочности. Лазерная закалка позволяет избирательно увеличивать прочность именно тех участков поверхности, именно тех детален, которые в наибольшей мере подвергаются износу. Так, лазерную закалку применяют в автомобильной промышленности для упрочнения головок цилиндров двигателей, направляющих клапанов, шестерен, распределительных валов и т. д. На Московском автозаводе им. Ленинского комсомола производится поверхностная закалка корпуса заднего моста автомобиля Москвич при помощи лазера на СО . [c.298]

Автомобиль < Москвич-412 массой 10 кг движется со скоростью 36 ки/ч по выпуклому мосту. Траектория движения автомобиля является дугой окружности радиусом 50 м. Определите вес автомобиля в верхней точке моста. [c.67]

Металлокерамические вкладыши, шатунные и коренные при стендовых испытаниях в течение 1300 час. на двигателях ЯАЗ-204, Д-54, Д-35 дали весьма положительные результаты. Так же хорошо они показали себя на двигателях МЗМА-400, проработав 23 000 час. в условиях рядовой эксплуатации на машине Москвич . С целью применения тонкостенных вкладышей шатуны двигателя были модернизированы. Вкладыши, изготовленные таким же образом для двигателя М-20, проработали на машине Победа 30 000 час. На машине МАЗ-205 пробег вкладышей исчисляется в 26 ООО час. [c.638]

В 1956 г. Московский завод малолитражных автомобилей, прекратив производство легковых автомобилей Москвич-401 , начал серийных выпуск автомобилей Москвич-402 . Выгодно отличаясь большей устойчивостью и плавностью хода, более вместительными кузовами и хорошо отработанной формой кузовов, эти автомобили развивали скорость до 105 км/час, расходуя 10 л бензина на 100 км пробега. Верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели их литровой мощностью 33,1 л. с./л (против 24,3 л. с./л для двигателей автомобилей Москвич-401 ) по качественным показателям не уступали лучшим образцам аналогичных двигателей середины 60-х годов. В том же году на Ульяновском автомобильном заводе была начата постройка легковых автомобилей УАЗ-69 (ГАЗ-69) повышенной проходимости с открытыми кузовами, снабженными откидными тентами и рассчитанными на перевозку восьми человек или двух человек и 500 кг груза. [c.264]

Фиат-124 с бензиновым двигателем мощностью 60 л. с., развивающий скорость до 140 км час и расходующий около 10 л топлива на 100 км пути . К тому же времени Московский завод малолитражных автомобилей перейдет на серийный выпуск новых малолитражных машин марки Москвич-412 с двигателями мощностью 75 л. с. В начале следующего пятилетия предусматривается ввод в эксплуатацию еше одного крупного автомобилестроительного завода, ориентируемого на производство трехосных 8-тонных грузовых автомобилей с дизельными двигателями. [c.274]

Пример 19. Ощупывается иглой полированная поверхность поршневого пальца автомобиля Москвич , для которой отношение сумм [c.128]

Сейчас уже созданы автоматические установки и автоматические линии для сборки узлов и изделий массового производства. Можно назвать автоматическую линию сборки и частичной механической обработки шатуна двигателя автомобиля Москвич , автоматическую линию сборки узла электросчетчика и др. Можно назвать ряд автоматических и полуавтоматических станков, успешно автоматизирующих сборку тех или иных узлов (например, автоматический станок для сборки подшипников на Первом ГПЗ). [c.281]

В настоящее время довольно редко можно встретить одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Дви гатели, установленные на наших наиболее распростра ненных легковых автомашинах Москвич и Волга имеют по четыре цилиндра. Рабочий цикл у них череду ется когда в одном цилиндре происходит всасывание в другом совершается рабочий ход, в третьем — выхлоп а в четвертом — сжатие. Есть двигатели внутреннего сгорания и с большим числом цилиндров. [c.102]

Коленчатый вал двигателя автомашины Москвич делает 3600 оборотов в минуту или 60 оборотов в секунду. На каждые пол-оборота вала приходится рабочий ход в одном из цилиндров. Это значит, что 120 раз в секунду должна родиться, сверкнуть и умереть, сделав свое [c.103]

Представьте, вы поехали на Москвиче в дальнюю прогулку и в течение восьми часов не отпускали руля. У вас за спиной несколько сотен пройденных километров. Но вы к этому уже привыкли и это вас не удивляет. А в цилиндрах мотора... [c.104]

Фиг. 13. Линии износа двигателей Москвич при обкатке на маслах разной вязкости.

Ниже приводится описание работ по выбору оптимальной вязкости для двигателей Москвич . Для обкатки были выбраны двигатели, у которых была проверена чистота поверхности наиболее изнашиваемых деталей. Проверку осуществляли с помощью профилометра на следующих поверхностях [c.53]

Фиг. 27. Линии износа двигателя Москвич при обкатке на разном числе оборотов.

Фиг. 28. Линия износа двигателя Москвич при испытании на эталонном масле (2600 об/мин) после обкатки на маслах разной вязкости.

Фиг. 29. Выбор оптимальной вязкости масла для обкатки двигателя Москвич .

Рис. 13. Генерирование вариантов структур процесса обработки картера рулевого управления автомобиля Москвич

Осевой зазор коленчатого вала замеряют после установки распределительной шестерни. В двигателях ГАЗ-51, М-20 и ЗИЛ-120 шестерни напрессовывают ijp упора в стальную упорную шайбу коленчатого вала, а у двигателя Москвич -400 и Москвич -402 до упора в торец передней шейки с меткой для установки газораспределения наружу. Замеренный осевой зазор между торцом передней шайбы упорного подшипника и торцом сопряженной с ней детали (стальной упорной шайбы у двигателя ГАЗ и шестерни у двигателя ЗИЛ-120) допускается в пределах 0,075—0,175 мм у двигателей ГАЗ и 0,05—0,23 мм у двигателей ЗИЛ-120. Фиксация вала двигателя Москвич -400 в осевом направлении осуществляется торцами крышки среднего коренного подшипника, залитыми для этого баббитом. Зазор между торцами средней коренной шейки и крышки 1Ю Дшипиика должен быть 0,10—0,23 мм. Осевой зазор [c.157]

Систему холостого хода считают отрегулированной, если JJBигdтeль устойчиво работает при оборотах коленчатого вала,450—500 ( Москвич -400), 550—600 ( Моск-вич -402) в минуту, не глохнет при резких открытиях и закрытиях дроссельной заслонки не глохнет и при средних оборотах коленчатого вала в минуту (1500 2000 для двигателя Москвич>-400) и при резком закрытии дроссельной заслонки с одновременным выключением сцепления. При выключении цепления возникает сила трения между угольнографитпвым подшипником и на-ж мнoй плитой рычагов включения сцепления (двигатель Москвич -400), между торцом шейки коленчатого вала и упорным подшипником. Поэтому при неправильной регулировке оборотов коленчатого вала на холостом ходу двигатель глохнет. [c.235]

У автомобиля Москвич -400 узел соединения колеса с передней осью сделан гораздо сложнее. Втулки под шкворень у автомобилей Москвич -400, 401 запрессовывают в бобышки цилиндра верхнюю — масляной канавкой к стороне, противоположной цилиндру подвески, открытыми концами вниз, нижнюю — масляной канавкой к цилиндру подвески, открытыми концами вверх. Этим обеспечивают подачу смазки к поверхности шкворня, к торцам шкворневых бобышек и к упорному подшипнику. Новые бронзовые втулки развертывают перпендикулярно внутренним горцам, обеспечивая соосность отверстий. Работу эту производят так развертывают одну втулку, вставив направляющий хвостовик развертки в специально оставленную старую втулку, затем вторую, причем направляющий хвостик развертки—в ранее развернутую новую втулку. Масляные канавки и внутреннюю поверхность втулки тщательно очищают от стружки. Узел соединения колеса с балкой передней подвески автомобилей Москвич -400, 401 состоит не только из цапфы, цилинй- [c.395]

Магнитола предназначена для установки в автомобилях Волга (ГАЗ-24), Москвич , Москвич-408 , Москвич-412 й Жигули с питг йием от бортовой сети [c.78]

Магнитола предназначена для установки в автомобилях Волга (ГАЗ-24), Жигули (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011) и Москвич ( Москвич-2140 , Москвич-2138 ). Она принимает радиовещательные станции в диапазонах ДВ, СВ и УКВ, а Также позволяет воспроизводить монофонические и стереофонические фонограммы с магнитных лент, помещенных в кассеты МК-60. Магнитола рассчитана для работы с штыревой антенной (АР-104Б,, АР-108, АР-105), которая подключается к магнитоле с помощью кабеля. [c.85]

Магнитола предназначена для установки в автомобилях Волга (ГАЗ-24), Жигули (ВАЗ+2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011), Москвич ( Москвич-2140 и Москвич--2138 ) со штыревыми антеннами АР-104Б, АР-108 и АР 105. Она принимает сигналы от радиостанций в диапазонах ДВ, СВ и УКВ, а также воспроизводит монофонические и стереофонические фонограммы с магнитных лент, расположенных в кассете МК-60. [c.96]

Исиоль.чуемая в технике керамика в своей основе имеет либо чистый ок исел алюминия, и тогда она пригодна для работ при температурах 1000° С и выше, либо наряду с окислом алюминия имеет стеклофазу и в этом случае эксплуатационная температура не превышает 500—600° С. Известно также применение металлокерамического порошка состава 96% Fe, 3% Си, 1% С с пористостью 15—20%, который используют для изготовления шарнирных втулок крышкп багажника автомобиля Москвич-412 . Эти вту.1гки сваривают с кронштейнами из стали 20. [c.391]

С целью экономии дорогостоящих сталей колеса иногда выполняют составными. В зависимости от размеров колеса зубчатый венец крепят к центру болтами, установленными без зазора— НОД развертку (рис. 5.12, ц), или к фланцу вала заклепками (рис. 5.12,6). Зубчатый венец располагают так, чтобы осевая сила, возникающая в зацеплении, была направлена на опорный фланец. Центрирование зубчатого венца чаще всего производят по диаметру О (рис. 5.12), а не при этом выше точность центрирования (при одной и той же посадке допуски размера О венца и центра, а также возможный посадочный зазор меньше) технологически проще получить точным посадочное отверстие венца гладкое, без уступа меньшие затраты времени иа обработку поверхности менынеы) диаметра. Составные конические колеса главных передач автомобилей ЗИЛ, Жигули , Москвич имеют центрирование зубчатых венцов по диаметру О. [c.50]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Перед сборкой (см. рис. 76) на стояк-каркас / нанизывают модель чаши 4 и звенья моделей 3 для детали Седло клапана в количестве 15 рядов. Затем нажимают на каркас, при этом пружина сжимается и стержень с поперечной шпилькой выходит из трубы. На стержень надевают колпачок 2, покрытый модельным составом. Колпачок поварачивают на 90°, при этом шпилька заходит в паз 2 колпачка. Затем снимают давление со стояка-каркаса, пружина разжимается и колпачок стягивает звенья моделей. Разработчиком данной технологии является НИ ИТ Автопром и она широко применяется на моторостроительных заводах ОАО ГАЗ , ОАО УМПО для изготовления в поточно-массовом производстве отливок детали "Седло клапана автомобильных двигателей ГАЗ, "Москвич и др. Изготовление пятиместных отливок модельных звеньев осуществляется на карусельном автомате модели 653 Тираспольского завода литейных машин. Всего в блоке-форме собирают 80 отливок детали "Седло клапана . [c.198]

Москва, Ломоносовский просп., 18, магазин № 110 Университстская книжная лавка (для москвичей) [c.248]

G 1946 г. возобновился выпуск легковых автомобилей. Московский автозавод начал серийное производство семиместных легковых автомобилей высокого класса ЗИС-110 (см. табл. 13) с четырехдверными закрытыми кузовами, пружинной подвеской и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 140 л. с. На Горьковском заводе был освоен выпуск пятиместных автомобилей среднего класса ГАЗ-М-20 ( Победа ) с двигателями 50 л. с. Московский завод малолитражных автомобилей в 1947 г. приступил к постройке четырехместных автомашин Москвич-401 с четырехдверными закрытыми кузовами и двигателями мощностью 26 л. с. В том же году на Московском автозаводе была изготовлена первая партия 34-местных автобусов ЗИС-154 с цельнометаллическими несущими кузовами, дизельными двигателями мощностью 110 л. с. и электромеханическими силовыми передачами. [c.263]

В середине 1965 г. Московский завод малолитражных автомобилей начал серийный выпуск легковых автомобилей Москвич-408 , заменивших ранее изготовлявшиеся автомобили Москвич-407 и отличающихся современной формой четырехдверных закрытых кузовов и большей мощностью двигателей. [c.268]

На базе этой модели в конце 1966 г. был начат выпуск грузовых автомобилей-фургонов Москвич-433 грузоподъемностью 400 кг, а в 1967 г.— грузо-пассажирских автомобилей Москвич-426 с пятидверными кузовами, вмещающими 4—5 человек или (при откинутом заднем сидении) 2 человека и 250 кг груза. С конца 1966 г. постройка автомобилей Москвич-408 ведется также на Ижевском автомобильном заводе. На Горьковском автозаводе [c.268]

Как известно, кузова таких легковых автомашин, как Жигули , Москвич , делают из тонкого (0,8 мм) стального листа. Снизив за счет этого расход дефицитного материала, уменьшив массу машины и улучшив тем самым ее эксплуатационные свойства, конструкторы должны были ради придания кузову достаточной жесткости сильно усложнить его форму. При этом неизбежным оказалось образование замкнутых зон, труднодоступнух (для защитного средства, но не для коррозионных агентов) полостей, щелей. В этих местах кузова и начинается коррозия. [c.68]

Особенно возросло потребление пластмасс в автомобильной промышленности. Так, на автозаводе им. Лихачева в новом автомобиле ЗИЛ-130 число деталей из пластмасс увеличено по сравнению с автомобилем ЗИЛ-164А с 64 до 86 в новом легковом автомобиле Москвич-408 — с 26 до 82 по сравнению с предыдущей моделью. В 1963—1964 гг. на Московском и Горьковском автозаводах разработано более 150 новых деталей из пластмасс. Ыа ряде автомобильных заводов значительное распространение получила технологическая оснастка (штампы, литейные модели и др.) из полимерных композиций. Первый авторемонтный завод в Киеве накопил большой опыт изготовления широкой номенклатуры деталей из отходов капрона (втулки, шестерни, штуцеры, крыльчатки, корпуса, краники и др.) взамен цветных металлов и сплавов. На Гомельском авторемонтном заводе выпускается более 20 деталей из капрона для легковых автомобилей. [c.217]

Для проверки каждой присадки был подготовлен отдельный двигатель ( Москвич ), вполне отвечающий техническим условиям. Обкатывали двигатели на единообразном режиме по 50 мин. на холостом ходу при 1000, 1400, 1800, 2200 об1мин и 150 мин. при 2600 об1мин. По окон- [c.56]

Возможность кооперирования заводов на основе конструктивной преемственности — унификаций деталей и узлов конструкций машин различного функционального назначения подтверждается многочисленными примерами. В частности, в конструкциях холодильных компрессоров производительностью 40 ООО кал час, изготовляемых мелкими сериями, оказалось возмож- ным использовать ряд деталей (шатуны, гильзы и др.) двигателя автомобиля Москвич . Точность обработки подобных деталей выше, а себестоимость их в несколько раз ниже себестоимости соответствующих деталей, изготовлявшихся самими компрессоростроительньши заводами. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...