Армирование деталей из пластмасс

Коэффициент линейного расширения пластических масс лежит в широких пределах, и его величина зависит от структуры материала и наличия в нем наполнителя. Эта характеристика пластиков во много раз больше, чем у металлов, стали и других материалов, и это необходимо учитывать при армировании деталей из пластмасс металлическими элементами или при использовании в конструкции различных материалов. [c.15]

Армирование деталей из пластмасс [c.65]

В ряде случаев армирование деталей из пластмасс осуществляется не в процессе прессования, а последующим креплением к ним отдельных металлических частей для придания деталям необходимой прочности и жесткости. [c.620]

Следует заметить, что в армированных деталях из пластмасс и эбонита могут образовываться трещины из-за разности термических коэффициентов линейного расширения материалов арматуры и самой детали (у металлов в 5—10 раз меньше, чем у пластмасс). Поэтому стенки деталей делают утолщенными вокруг ар.матуры, что- [c.146]

За последние годы пластмассы находят все возрастающее применение в конструкциях легковых автомобилей. Так, например вес деталей из пластмасс, приходящейся на один легковой автомобиль, в США увеличился с 4,5 до 6,8 кг. Эго объясняется главным образом сравнительной простотой изготовления деталей сложных конструктивных форм, при их небольшом весе, а также рядом физико-механических свойств пластмасс теплоизоляционными, звукопоглощающими и др. Особое распространение получили армированные кислотостойкие и теплостойкие пластики. В частности, найлон характеризуется высокой усталостной прочностью, стойкостью к абразив- [c.326]

За последние годы пластмассы находят все большее применение в конструкциях легковых автомобилей. Так, например, в США вес деталей из пластмасс, приходящийся на один легковой автомобиль, увеличился с 4,5 до 11,3 кг, и предполагается, что с 1965 г. он достигнет 22,6 кг. Это объясняется главным образом сравнительной простотой изготовления из пластмасс деталей сложных конструктивных форм при небольшом весе, а также рядом физико-механических свойств пластмасс теплоизоляционной, звукопоглощающей способностью и др. Особое распространение получили армированные кислотостойкие и теплостойкие пластики. В частности, нейлон характеризуется высокой усталостной прочностью, стойкостью к абразивному износу и коррозии, а также небольшим коэффициентом трения. Особенно широкое применение получают прозрачные пластмассы типа полихлорвинила, из которых изготовляют внутреннюю прослойку безопасных стекол для автомобилей и другие детали. [c.406]

Оформление резьб. В деталях из пластмасс резьбы получают формованием (прессованием, пресс-литьем, литьем под давлением) армированием металлом механической обработкой. [c.374]

Примечания 1. Арматуру для армированных детале из прессованных материалов рекомендуется изготовлять из медных сплавов с защитными покрытиями, а также из нержавеющей стали. 2. При прессовании термореактивных пластмасс не рекомендуется применение смазки. В исключительных случаях возможно применение кремний-органической жидкости № 5. 3. С целью повышения твердости и более глубокого затвердевания связующего в термореактивных пластиках детали рекомендуется подвергать термообработке. 4. Детали, спрессованные из пластических масс, покрывать защитными лаками не рекомендуется из-за отслаивания их при длительной работе во влажной атмосфере. 5. Контакт металлических деталей с неокрашенными деревянными деталями не допускается. [c.485]

Изделия из пластмасс, неподвижно соединенных с металлическими элементами, получают армированием пластмасс, т, е. прессованием или литьем под давлением с установкой металлической арматуры, механической запрессовкой металлических частей с накаткой (рифлением) в пластмассовую деталь, склеиванием соединяемых деталей комбинированным способом, например посадкой с натягом и дополнительной клейкой. Армирование — основной способ изготовления, например электротехнических и радиотехнических деталей. Прочность таких соединений обеспечивается за счет конструктивных элементов в виде проточек, накатки, лы-сок, насечки, отгибов, вырезов и др. Рис. 1. Детали удобных форм, а также изолированные от токонесущих частей а — ручка б — кнопка. Минимальные значения толщин кис слоя пластмассы, спрессовывающей арматуру, можно принять из следующей таблицы. [c.132]

При съемке эскизов для чертежей общего вида иногда выполняют эскизы сборочных единиц, входящих в состав устройства. К числу таких сборочных единиц относятся армированные изделия, например из пластмассы с металлическими деталями. [c.298]

Прессованные детали из пластмасс. Корпуса, крышки, кронштейны, ручки, зубчатые колеса и другие детали, изготовленные из пластмасс, должны иметь форму, соответствующую требованиям процесса прессования деталь должна легка выниматься из пресс-формы, иметь стенки почти одинаковой толщины, уклоны, плавные переходы от тонких стенок к утолщениям и ребрам жесткости и др. Целесообразно применять армирование пластмассовых деталей металлическими — подшипниковыми втулками, гайками, шпильками и др. с целью уменьшения износа трущихся поверхностей. Допуски на размеры назначаются по 4—8-му классу точности. [c.165]

Не рекомендуется армировать тонкостенные детали из пластмассы (фиг. 569), так как коэффициент линейного теплового расширения некоторых видов пластмасс в 10 раз больше, чем металла вставки, что может привести к растрескиванию детали. Поэтому необходимо придерживаться рекомендуемых норм на толщину стенок армированных деталей. Толщина стенки [c.566]

Капоты двигателя и элементы кабины грузовых автомобилей уже более 20 лет делают из армированных пластмасс методами послойной укладки и распыления связующего (при мелкосерийном производстве) или методами формования на матрице предварительно отформованной заготовки (при более крупном производстве). Несмотря на то, что в ЛФМ несколько меньшие и менее стабильные значения механических свойств, произошел постепенный переход от заготовок к ЛФМ, особенно при формовании таких деталей, когда достигаемые преимущества складываются из возможности получения сложных узлов, состоящих из меньшего числа отдельных деталей, и снижении стоимости монтажных работ. Хотя бамперы из ЛФМ и не применяются на американских автомобилях, они успешно используются на некоторых европейских моделях, что дает определенное снижение массы. Имеются сведения, что первыми деталями бампера из ЛФМ в США будут незаметные снаружи опорные, кронштейны, в которых высокая прочность ЛФМ позволяет заменить несколько деталей из металла. [c.139]

В частности, при изготовлении кузовов легковых автомобилей (фиг. 337) штампо-сварные заготовки деталей и узлов в последние годы начали вытесняться заготовками из армированных пластмасс. Однако армированные пластики обладают лишь двумя преимуществами перед металлом антикоррозионной стойкостью и хорошими изолирующими свойствами, в то время как основным фактором для автомобильных кузовов является механическая прочность на скручивание при минимальном весе. С этой точки зрения оптимальной является каркасная — комбинированная конструкция, состоящая из нескольких элементов, несущих дифференцированные нагрузки сжимающие и растягивающие усилия воспринимаются наружными частями кузова, изготовляющимися из армированного пластика, а стальной каркас препятствует продольному изгибу и короблению. На фиг. 338 представлен стальной каркас и пластмассовые детали, входящие в комбинированную конструкцию. Из пластмассы изготовляются задняя часть кузова, крышка багажника, откидной капот и лицовка переднего крыла. [c.417]

Приливы 89, 90, 1 4, 115, 132 - технологические армированных деталей 134, 135 Приспособления станочные — Детали из пластмасс 240 [c.247]

На рис. 472—474 изображены чертежи армированных деталей. Армированная деталь — это сборочная единица, изготовленная наплавкой на деталь металла или сплава, заливкой поверхностей детали металлом, сплавом, пластмассой, резиной и т. д. Каждая армированная деталь состоит из арматуры и заполнителя (пластмассы) или наплавленного материала. На чертеже армированной детали в отличие от сборочного изображают форму и проставляют размеры для всех элементов изделия в окончательном виде, данные о материале и другие данные, необходимые для изготовления и контроля деталей. [c.452]

С изменением температуры заметно меняются линейные размеры и объем изделий из термопластов. Коэффициент линейного термического расширения нитроцеллюлозных этролов составляет б—7 10" , ацетилцеллюлозных—10—12 10 для фторопластов достигает 25 10 . Значительное изменение объема пластмассы с изменением температуры необходимо принимать во внимание в случае армирования изделий металлическими деталями или при сборке изделий из пластмасс в металлические каркасы. [c.67]

В книге излагаются основы технической теории анизотропных пластин и оболочек, изготовленных из жестких армированных пластмасс. Получено решение многочисленных технических задач, наиболее часто встречающихся в инженерной практике, с рекомендациями по рациональному конструированию упругих деталей из армированных пластиков. Некоторые разделы целиком посвящены вопросам выбора оптимальной структуры материала. [c.2]

Рис. 111.12. Армирование углов в деталях из слоистых пластмасс

Титан широко внедряется в авиационное двигателестроение. Например, для самолета С5 (фирма Лок-хид ) разработан двигатель ТР-39 с тягой более 18 тс, в котором масса деталей из титана составляет общей массы. Эффективность применения титана в таких двигателях характеризуется уже тем, что снижение массы двигателя на 1 кг за время его эксплуатации дает экономию 220—440 долл. [154]. По экономии массы титан в конструкциях авиационных двигателей оказался более эффективным материалом, чем армированные эпоксидные пластмассы, алюминий, сплавы на основе никеля. Кроме того, титан сохраняет работоспособность при повышенных температурах, стоек при солевой коррозии и т. д. [c.112]

Рассмотренные выше обстоятельства заставляют конструкторов по-новому подойти к вопросам конструирования, расчета и эксплуатации деталей машин, изготовляемых из пластмасс. Специфика заключается еще в том, что конструирование пластмассовых деталей в отличие от металлических начинается не с выбора готового материала (например, стали, силумина и т. п.), а с проектирования самой пластмассы, ее основных структурных параметров выбора связующего, арматуры (или наполнителя), схем армирования, требуемого характера анизотропии механических свойств, текстур, критерия объемной плотности и т.д., ибо процессы получения пластмассы как конструкционного материала и готового изделия технологически совмещены. [c.10]

Рис. 15. Текстуры резьб на деталях из армированных пластмасс

На рис. 224, а показан чертеж другой армированной детали. Ознакомление с чертежом показывает, что в качестве заполнителя 1 берется не пластмасса, а металл. Такие детали называют также биметаллическими, Арматура 2 —это стальная пробка цилиндрической формы, вверху—два прилива для лучшего удержания ее в заполнителе. В пробке просверлено глухое отверстие с резьбой. Именно этот элемент с резьбой и вызвал необходимость армирования детали ввиду большой трудности сверления и нарезания резьбы в особо твердом сплаве, из которого изготовляют данную деталь. [c.262]

Пример. В показанной на рисунке 15.2 конструкции верньера ручка 1 является сборочной единицей, представляющей собой армированное изделие. На нее разработан эскиз (рис. 15.3). Ручка верньера состоит из арматуры металлической втулки 1 и материала — пластмассы 2. В армированной сборочной единице материал приобретает установленную эскизом или чертежом форму после прессования (или заливки) в пресс-форму совместно с арматурой. Поэтому на эскизе (чертеже) армированной сборочной единицы наносят все размеры, определяющие ее форму, за исключением размеров арматуры, а также размеры, которые определяют положение арматуры относительно формуемых поверхностей. В эскизе на рисунке 15.3 нанесены все размеры, определяющие форму пластмассовой части ручки. Размер 4 мм определяет положение металлической втулки относительно торца ручки. Металлическая втулка использована при изготовлении металлопластмассовой ручки верньера как самостоятельная предварительно изготовленная деталь. Поэтому на нее выполнен отдельный эскиз (рис. 15.4, а), на котором нанесены все размеры, необходимые для ее изготовления (резьбовое отверстие М4 на эскизе втулки не показано, так как его обрабатывают после прессования ручки). [c.299]

В настоящее время половину всех изделий из армированных пластмасс получают методом формования реактопластов на матрице. Этот процесс применяется в той или иной форме, когда требуются высокая производительность, точность и воспроизводимость деталей. При этом достигается очень высокое качество изделий при минимальной стоимости, причем оно лишь незначительно зависит от мастерства персонала. [c.113]

Несмотря на то, что ЛФМ не заменили полностью маты и заготовки, возможность формования из них изделий сложной формы с ребрами жесткости, бобышками и поднутрениями сделало ЛФМ наиболее предпочтительным материалом для всех областей применения, кроме ответственных конструкционных изделий. Широкое использование ЛФМ в производстве передних и задних деталей автомобилей привело к тому, что автомобильная промышленность стала самым крупным потребителем армированных пластмасс. [c.118]

Для сравнения приведены также значения некоторых типичных свойств фенопластов общего назначения (неармированных) и отштампованных из матов и заготовок изделий. Фенопласты — наиболее хорошо изученный и широко применяемый класс полимеров. Если не принимать во внимание давление прессования, то это самая технологичная пластмасса, где термин технологичность подразумевает способность полностью заполнять формы очень сложной конфигурации, в том числе ребра жесткости и т. п., не растрескиваться и не образовывать спаев, давать гладкую поверхность и легко отделяться от грата возможность загружать и выгружать форму, а также получать заготовки механическими способами способность быстро отверждаться, перерабатываться литьем под давлением и литьевым прессованием обеспечивать как однородность изделий по всей массе, так и идентичность всех деталей данного типа. Несмотря на то, что формование предварительно отформованных заготовок и матов не так хорошо известно, как формование фенопластов, они уже получили устойчивую репутацию качественных формовочных пластиков. Наибольший успех достигается, когда в формовочных композициях (как в СКП, так и в ЛФМ) соединяются свойства, характерные для фенопластов (формуемость) и армированных заготовок (конструкционные характеристики). [c.135]

Пластмассы из пресс-порошков для ненагруженных армированных и неармированных деталей авиационной техники [c.196]

Детали из пластмасс изготовляют методом термоконтактного формования. Пластмассы на основе полиамидной смолы (П-6 и капрона), обладаюш,ие высокими механическими свойствами, применяют без наполнителей и армирования. При изготовлении деталей из пластмасс необходимо подготовить форму. Форма обычно состоит из опоки и формообразующ,его элемента. В качестве формообразующего элемента используют эталонную деталь или модель, оправки и т. д. Опоки хмогут быть универсально-сборно-разборными или разовыми из гипса и пластмасс. Для формовки применяют также электромагнитные плиты и блоки магнитных фиксаторов. Для корпусов фрезерных и сверлильных приспособлений применяют сварные каркасы, которые выполняют функции опок. Формы должны представлять собой закрытую полость над формообразующей поверхностью с герметизацией всех щелей опоки. Детали приспособлений в зависимости от их конфигурации и свойств пластмасс изготовляют свободным литьем, термоконтактным формованием без давления, с малым давлением и литьем в атмосфере азота. [c.64]

Комбинируя пластмассы с металлами, получают так называемые армированные пластмассы, обладающие высокой ударной вязкостью и пластич1ностью. Армирование усиливает пластики и приближает их прочность к прочности стали. Их можно широко применять для панелей, кузовов, кабин автомобилей и многих других деталей машин. Кузова и кабины из пластмасс не боятся ударов при столкновении машин. Слабые удары компенсируются уцругими свойствами материала, а вмятины, образующиеся при более сильных ударах, не трудно устранить, прикладывая усилия с противоположной стороны. [c.167]

Если в 1961 г. на одну автомашину расходовалось 6,62 кг пластмасс, то в 1965 г. они будут составлять 26,5 кг, ак 1980 г. до 81,5 кг. При таких объемах производства необходимо огранизовать и оснастить серийное и массовое производство крупногабаритных, кузовных деталей из армированных пластиков. [c.315]

Рез1ц>1 с режущими элементами из алмазов и СТМ имеют высокую твердость после доводки таких инструментов можно снимать стружку толщиной 0,02 мм на высоких скоростях резания. Этот инструмент обеспечивает малые параметры шероховатости при обработке деталей из баббитов, порошковых материалов, графитов, пластмасс, материалов, оказывающих абразивное действие на инструмент. Однако из-за большой хрупкости алмазов и СТМ, а также недостаточной жесткости и виброустойчивости технологической системы на многих заводах не удается широко использовать инструмент, армированный этими материалами, для обработки деталей из стали и чугуна. [c.375]

Изучению вопросов, связанных с дополнительной обработкой углепластиков, посвяшено сравнительно мало работ. Они касаются методов механической обработки и соединения пластмасс, армирован-нь1х волокнами. Для механической обработки применяют обычно широко известные несколько модернизированные методы обработки металлов. При обработке углепластиков почти всегда используют такие же методы механической обработки, как и для стеклопластиков [60], и крайне редко какие-либо специальные методы [61]. Одна из проблем состоит в том, что для соединения различных деталей из углепластиков нельзя применить такой традиционный для металлических материалов метод, как сварка, а способ болтового соединения требует особого подхода. [c.115]

По рассмотренным примерам сборочных блоков для сопряжения двух деталей, представляющих собой твердые тела, нетрудно представить себе и блоки для операций, связанных с сыпучими телами или жидкостями. Эти операции очень часто встречаются при сборке и как самостоятельные (засыпка угольного порошка в телефонные капсули, заливка ртути в ртутные контакты, заливка кислот или щелочей в аккумуляторы и химические источники и т.д.), и как вспомогательные при изготовлении комбинированных, например, армированных пластмассовых деталей (засыпка пластмасс при опрессовке деталей в металлопластмассовых деталях, заливка различных масел и смол для крепления и герметизации и т. п.). Блоки для этих операций по устройству и кинематике обычно совершенно аналогичны рассмотренным ранее блокам с двухсторонней центрирующей матрицей. Деталь, подлежащая засыпке или заливке и поступающая в нижний проем блока инструмента, перемещением вверх вводится в нижнее очко этой матрицы до упора в ее торец. Верхнее очко, которое может быть выполнено в виде приемной воронки с достаточно широким раструбом, служит для приема сыпучего или жидкого материала, поступающего непосредственно из дозатора или из питающего транспортного ротора. Так же, как и в роторах для сборки твердых тел, при засыпке и заливке в условиях автоматических линий необходим контроль наличия или уровня жидкости или сыпучей массы. Контроль уровня сыпучей массы выполняется (аналогично размерному контролю) посредством верхнего пуансона. Контроль же наличия и уровня жидких материалов требует применения либо непосредственно электрических датчиков, либо (для непроводя-248 [c.248]

При изложении материала особое внимание уделено таким важным разделам курса, как эскизирование, составление рабочих чертежей деталей, чертежей общего вида изделий и изображение деталей, выполненных из пластмасс, армированных металлосплавами. [c.3]

Технология металлизации состоит в следующем. Изготовляют две одинаковые гипсовые формы. На одну из форм, обработанную разделительным составом, с помощью высокочастотного металлизатора типа МВ4-2 напылением наносят слой металла толщиной 0,5—0,75 мм. Металлизация проводится при следующем режиме напряжение высокой ступени 9—9,5 кВ, анодный ток 2—2,5 А, подача проволоки 0,6 м/мин, давление сжатого воздуха 6 кгс/см . По второй форме обычным способом, описанным ранее, изготовляют пескомассовый каркас и покрывают его эпоксидной композицией. На остывшую металлизованную поверхность оболочки корпуса наносят также слой эпоксидной композиции. Затем пескомассовый корпус извлекают из второй формы, устанавливают в опоку над формой и нанесенным на нее металлическим покрытием и слоем пластмассы. Через литьевые каналы в зазор между пескомассовым каркасом, покрытым пластмассой и металлической оболочкой, заливают эпоксидную композицию. После отверждения (при комнатной температуре) извлекают из формы армированную деталь. [c.207]

К этой группе относят детали, не несущие больших нагрузок, — оси, валики, рукоятки, маховички, тяги механизмов управления, детали арматуры. Их изготовляют из углеродистых сталей обыкновенного качества (Ст. 3, Ст. 5), автоматной стали А-12 (метизы, валики), стали 35, а также из пластмасс-пресспорошков К 18-2 идр. (маховички, ручки), гетинакса (шестерни, шайбы, шкивы), армированных пластиков на базе эпоксидных или полиэфирных смол сосновой из стеклотканей или стекловолокна (крышки, кожухи, маховички). К деталям арматуры часто предъявляют требование антикоррозийности. Поэтому для трубок гидросистем и систем смазок применяют цветные сплавы (медь, латунь) и пластмассы (полиамиды, полиэтилен и др.). [c.40]

Так как пластмассы под действием температу жидеформиру-ются, окраску пластмассовых деталей можно производить вне основного конвейера (например деталей из полиуретанов) и осуществлять их монтаж либо после проведения/электроокраски (например при использовании полипропилена, - армированного стекловолокном и большинства полиамидов), либо монтировать после окончательной отделки корпуса (например в случае некоторых полиамидов, или пластиков, полученных. горячим. формова- [c.311]

На рис. 9 изображен график б = / (а) при изгибаюш,ем моменте М onst- и ширине образца Ь == onst для армированных стеклопластиков типа СВАМ 1 1 (а — угол между плоскостью изгиба и главной осью анизотропии стеклопластика). На прочность и жесткость армированных пластмасс при изгибе большое влияние оказывают расположение волокон арматуры относительно нейтрального слоя образца и ориентация ее относительно плоскости изгиба. Очевидно, волокна арматуры, расположенные в плоскости изгиба, будут воспринимать основную долю нагрузки. Поэтому при проектировании деталей из стеклопластиков вдоль плоскости изгиба следует располагать волокна основы стеклотканевой арматуры. Известно, что изгибающий момент, воспринимаемый балкой, пропорционален моменту инерции J Му [c.43]

В отличие от армированных материалов сложные конструкции, состоящие из пластмассы и металлической арматуры, упрочняющей отдельные ее места (например, законцовки, фланцы, втулки шестерни и т. д.) или выполняющие специальные функции (токо-или теплопередачи, придание магнитизма и т. п.) следует называть армированными деталями, ибо упрочнения или изменения свойств самой пластмассы при этом не происходит. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...