Клапаны пневматические обратные

Фиг. 2737. Обратные клапаны пневматических систем а — плоский, б — пластинчатый, в — клапан с демпфированием, в котором демпфером служит воздушная подушка /.

Пневматическое приспособление состоит из цилиндра 1 двухстороннего действия, распределительного клапана 6, обратного клапана 7, масленки 4 и водоотделителя 5. [c.188]

Трубопроводной арматурой называется группа устройств, устанавливаемых на трубопроводах и емкостях для управления потоками (движением) рабочих сред отдельные устройства также называются арматурой. Арматура подразделяется на управляемую и действующую автоматически. Управление арматурой производится вручную или с помощью привода, действующего от постороннего источника энергии (электрического, пневматического, гидравлического). Автоматически действующая арматура (обратные и предохранительные клапаны, конденсатоотводчики, регуляторы давления, отключающие устройства и др.) срабатывает под действием сил, создаваемых давлением самой рабочей среды. Арматура с ручным управлением может иметь редуктор (зубчатый или червячный) для уменьшения усилия на маховике. Привод (ручной и механический) устанавливают непосредственно на арматуре (местный привод) или отдельно от нее (дистанционный привод). [c.4]

Скорость поршня пневматического привода можно регулировать, изменяя сечение каналов, по которым отводится воздух на нерабочей полости цилиндра. Для осуш,ествления независимой друг от друга регулировки скорости переднего и заднего хода поршня после распределителя устанавливают дроссельные клапаны (рис. 121). В этих клапанах дроссельная игла 1 сочетается с обратным клапаном 3. Такая схе- [c.153]

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

Вместо обходного клапана также применяются пневматические сервоприводы (фиг. 148), открывающие всасывающие клапаны. Подъём клапанов производится перемещением поршня и толкателя действием пружины. При этом воздух из-под поршня сервомотора выпускается. При холостой работе насоса клапаны остаются открытыми, и вода свободно заполняет цилиндры насоса и при обратном ходе плунжеров вытесняется из него. [c.501]

Скорость поршня пневматического привода можно регулировать, изменяя сечения каналов, по которым отводится воздух из нер абочей полости цилиндра. Для осуществления независимой одна от другой регулировки скорости переднего и заднего хода поршня около подводного отверстия к цилиндру устанавливают дроссельные клапаны. На рис. 91 показана одна из конструкций дроссельного клапана, где игла в сочетании с обратным клапаном позволяет при рабочем ходе поршня беспрепятственно пропускать сжатый воздух в направлении, как указано стрелками, независимо от того, насколько закрыта дроссельная игла. При обратном ходе поршня из нерабочей полости цилиндра воздух будет проходить через клапан в направлении, противоположном тому, которое указано стрелками. При этом обратный клапан закроется и для выпуска воздуха будет служить только [c.198]

Шины [В 60 С сплошные (ненадувные) 7/00-7/28 средства для указания степени изнашивания 11/24 форма шинного протектора 11/03-11/12) В 29 вулканизация С 35/00 изготовление сердечников или бортовых колец D 30/(48-50) массивные резиновые, изготовление D 30/02) резиновые (L 30 00 изготовление D 30/(06-72) ремонт С 73/00, D 30/00) пневматические G 01 измерение давления внутри шин L 17/00 испытание эксплуатационных свойств М 17/02) модификации для колес летательных аппаратов В 64 С 25/36 обратные клапаны для накачивания F 16 К 15/20 приспособления (для движения транс- [c.212]

Для повышения безопасности движения на автобусах ЛАЗ, ЛиАЗ и автомобилях Урал в пневматической системе устанавливаются разобщительные краны и обратные клапаны в ресиверах. При выходе из строя одного из ресиверов или части системы они позволяют автомобилю доехать до места стоянки. [c.306]

Фиг. 2971. Сдвоенный соленоидный пневматический клапан. Предназначен для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного типа. При выключенных соленоидах 4 к 11 (фиг. 2971,а и б) трубопровод В соединяется с магистралью сжатого воздуха, а трубопровод Б —с атмосферой, потому что оба клапана 3 к 8 пружинами 2 -я 18 отжаты вверх. При включении соленоида 4 клапан 5 опускается и воздух по трубке 6 попадает в полость 7 клапана 8, перемещая его вниз и подсоединяя трубопроводы А к Б. Одновременно с этим воздух по трубке 9 подается в камеру 10, что приводит к соединению магистрали В с атмосферой. При обесточивании катушки соленоида 4 утечки в камере 7 пополняются через обратный клапан 16. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 16 и 17.

Работа установки происходит по полуавтоматическому циклу. Подлежащий очистке б ок цилиндров подъемным рольгангом 4 устанавливают в захвате 3 кантователя, после чего, включив цепной привод 5, перемещают захват с блоком внутрь камеры. Закрыв двери камеры, включают подачу крошки и привод движения форсунок. Происходит обдув блока и его очистка. Крошка, находящаяся в бункере 11, давлением сжатого воздуха подается в смесители 10, где подхватывается струей сжатого воздуха и с большой скоростью по шлангам 6 поступает в форсунки, откуда попадает на поверхность блока цилиндров, очищая ее от нагара. Отработавшая крошка ссыпается в поддон 7. Обратно крошка перемещается в бункер периодически при открывании клапана 8. При этом одновременно с открытием клапана внутренняя полость бункера 11 сообщается с атмосферой. Количество крошки, проходящее через смеситель, может регулироваться с помощью механизма 9. Пыль, образующаяся при очистке блока цилиндров, отсасывается через проем в верхней части камеры. Так как смесь воздуха с крошкой является взрывоопасной, привод кантования блока цилиндров, осуществляется от пневматического двигателя. По окончании процесса очистки [c.40]

Компрессор и регулятор давления автобуса аналогичны описанным выше (см. рисунки 123 и 124). Баллон 17 (см. рис. 128) предназначен для предварительной очистки воздуха от влаги. В торце этого баллона установлен предохранительный клапан 16, открывающийся при давлении 9 кг/см . На входных штуцерах передних баллонов 9 и/5 установлены обратные клапаны 8 VI 14, не допускающие потери воздуха из баллонов при утечке в каком-либо месте пневматической системы. О повреждении в системе и снижении давления воздуха в баллонах ниже 4 /сг/сж шофер [c.205]

Центральный кран (рис. 165) установлен в кабине и имеет три клапана впускной 1, выпускной 5 и обратный 4, предотвращающий выпуск воздуха из шин в пневматическую систему, когда давление в ней ниже, чем в шинах. Рычаг управления краном находится на щитке приборов и может занимать три положения. [c.250]

ПО применяют приспособления с пневматическим приводом или специальные станки. После притирки золотник и зеркало промыть в керосине и тщательно продуть сжатым воздухом, особенно каналы. Резиновое уплотнение обратного клапана должно быть совершенно ровное, и при нажатии пальцем на клапане должен получаться ровный отпечаток от седла. Если отпечаток получается односторонний, то это указывает на перекос плоскости клапана относительно его направления, такой клапан должен быть исправлен. [c.119]

Когда давление в воздухосборнике снижается до 5,8— 5,5 кгс/см , пружина 9 заставляет клапан 14 закрыть доступ воздуха из воздухосборника в систему регулирования. Воздух из нее уходит в атмосферу через отверстие 10, просверленное в винте 11 регулирования пружины клапана 14. Пружина 6 возвращает порщень 7 в крайнее правое положение и с ним рычаг 4 до упора в регулировочный болт 1. Пружина 19 закрывает клапан 20 и возвращает поршень 12 в крайнее левое положение. Двигатель принимает нормальную нагрузку, обратный клапан 21 открывает доступ воздуха из компрессора в воздухосборник. Такое регулирование называется двухрежимным, потому что пневматический регулятор устанавливает орган, регулирующий подачу топлива в двигатель, только в два крайних положения в положение, соответствующее номинальной нагрузке, или в положение разгрузки. Последний режим не является режимом холостого хода для двигателя, так как, вращая компрессор, когда он не подает воздух в воздухосборник, ему все же приходится затрачивать значительную мощность на вращение вала компрессора, вентилятора и преодолевать некоторое сопротивление воздуха в цилиндрах компрессора при перекачивании его через клапаны. [c.114]

Для уменьшения момента сопротивления компрессора при пуске с помощью разгрузочного вентиля компрессора ВМК участок пневматической магистрали от компрессора до обратного клапана соединяют с атмосферой, снимая противодавление. Включается и выключается ВМК контактом КМК 15Х—15Л. При срабатывании тепловых реле ТР7 и ТР8 отключается промежуточное реле ПРК, которое контактом 27А—27Г отключает контактор КМК, а контактами 15У—15Ц—15Щ подает питание на сигнальные лампы в кабине и на данном вагоне. Если неисправность в пути устранить не удается, то сигнал следует отключить выключателем СМК- [c.405]

К приводной арматуре относятся задвижки, клапаны, краны, регулирующие и отсеченные клапаны, которые приводятся в дейст вне при помощи ручного, электрического, гидравлического и пневматического приводов к самодействующей — предохранительные и обратные клапаны и затворы, которые приводятся в действие под напором потока жидкости. [c.285]

К этим элементам относятся пневмоцилиндры, пневмокамеры, фильтры-влагоотделители, пневматические регуляторы скорости и давления, пневматические золотники различных конструкций, обратные клапаны и др. Описание наиболее часто применяемых пневматических элементов и их расчеты приведены в гл. IV. [c.174]

Дросселирующие пневматические клапаны КПД служат для свободного пропуска воздуха в одном направлении и замедленного в другом. В дросселе (рис. 110) воздух свободно проходит в направлении Л через канал 1 и выходит через канал 5. В этом случае шарик 7, закрывающий канал 5, не оказывает большого сопротивления прохождению воздуха, так как усилие его прижатия пружиной 6 мало. При подаче воздуха в обратном направлении шарик перекроет проход и воздух пойдет через канал 2. Меняя регулировочным винтом 3 степень открытия отверстия 4, можно [c.151]

Компрессор обеспечивает систему сжатым воздухом. Воздух, поступающий через воздушный фильтр в компрессор 1, сжимается в нем, а затем поступает в баллоны 6. Выход воздуха из баллона невозможен благодаря наличию в компрессоре обратного клапана. Давление воздуха в системе пневматического тормозного привода проверяют по манометру 5. При нажатии на педаль 9 через тормозной кран 10 сжатый [c.306]

Обратный клапан пневматических устройств. Обратные клапаны предназначаются для впуска воздуха только в одном направлении. Особо важное значение обратные клапаны имеют для предупреждения аварий при работе пневматических приспособлений. [c.19]

Камерный насос для шлама (фиг. 154) представляет собой сварной стальной бак 1 цилиндро-конической формы, верхняя часть которого плотно закрыта крышкой 2. На крыш ге смонтированы приемный патрубок 3 с выпускным клапаном, указатель уровня и два проходных муфтовых воздушных крана 4. В нижней части бака установлен выпускной клапан 5. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных концах штанги 6, соединенной со штоком пневматического цилиндра 7, управляющего подачей шлама и заполнением бака. При движении штанги вверх открывается выпускной клапан и закрывается впускной. При движении штанги вниз последовательность работы клапанов обратная. [c.237]

Разъединитель состоит из контактной пружины, заземляюшего кронштейна, контактных ножей, вьшода, изолятора и вала. Блок управления состоит из главного клапана, пневматического привода главного клапана, пневматического привода разъединителя, клапанов управления, автомата минимального давления, штуцера с резьбой, обратного клапана со штуцером с резьбой для подключения источника сжатого воздуха, отключающего электромагнита переменного тока, включающего электромагнита, удерживаюше- [c.21]

По окончании технологической операции на первой позиции ползун пресса возвращается в свое исходное положение при помощи реверсирующего клапана пресса. Одновременно с движением каретки в обратном направлении движутся и захваты для размыкания штампов, извлекая заготовки из неподвижной матрицы. Как только произойдет извлечение заготовок из матриц неподвижной штамповой каретки, механизм зажима заготовок разъединяется с подвижной кареткой и стопорится вместе с заготовками, извлекая их из матриц подвижной штамповой каретки. Эффективным средством извлечения заготовок из матриц при холодном прессовании являются пневматические выталкиватели, применяющиеся в Чехословакии на заводе Страшнина . Стабильность размеров полученных поковок, минимальные отходы металла и надежная работа инструмента создают благоприятные условия для [c.70]

Соглаоно, ГОСТ 3245-46 вся арматура делится на приводную и самодействующую. В первом случае арматура приводится в действие вручную ли электрическим, гидравлическим пневматическим приводом, а во втором случае—> потоком жидкости. К приводной арматуре относятся задвижки, вентили, краны к самодействующей—предоХ(ра нительные и обратные клапаны, онденсациоиные горшки и т. п. [c.98]

Для изменения направления движения рабочего воздуха к пневмодвигателям, изменения или поддержания на постоянном заданном уровне расхода и давления в пневматической передаче служат пневмоаппараты (пневмораспределители, предохранительные, редукционные, обратные клапаны, пневмодроссели), по принципу действия сходные с аналогичными гидроаппаратами. [c.73]

Чтобы обеспечить постоянное давление сжатого воздуха в пнев моцилиндре при резком уменьшении давления в сети, применяют обратные клапаны и реле давления. Очистка сжатого воздуха, поступающего из сети в цилиндр, от влаги и механических примесей производится влагоотделителями с фильтрами. Для смешивания сжатого воздуха с распыленным маслом применяют пневматические масленки. Пневмопривод подключают к цеховой пневмосети через вводные краны. [c.98]

Элементы пневматического и гидравлического действия. Элементы пневматического действия широко применяются при автоматизации станков. К этим элементам относятся пневмоцилиндры, пневмокамеры, фильтры-вла-гоотделители, пневматические регуляторы скорости и давления, пневматические золотники различных конструкций, обратные клапаны и др. Ниже рассматриваются некоторые элементы. [c.327]

Рис. 14.104. Принципиальная схема сдвоенного соленоидного пневматического клапана, предназначенного для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного тила. При обесточенных катушках соленоидов 6 и И полость 1 сообщается с магистралью сжатого воздуха и с одной из полостей цил иадра, так как пружияа 7 отжимает клапан 4 вверх и открывает этим самым доступ сжатому воздуху в полость 1, разобщенную с атмосферой. При включении соленоида 6 клапан 5 опускается и воздух по трубке 9 попадает в полость 10 клапана 2, перемещая его вниз и соединяя при этом полость цилиндра исполнительного механизма с магистралью сжатого воздуха. Одновременно давление сжатого воздуха по трубке 3 передается в полость 8 клапана 4, перемещая его вниз. Полость 1 соединяется с атмосферой. При выключении соленоида 6 утечки в камере 10 пополняются через обратный клапан 13. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 13 и 15. При включении соленоида 11 и открытии клапана 12 полость 10 соединяется с атмосферой, вследствие чего клапан 2 поднимается вверх и полость 14 соединится с атмосферой. Оба клапаиа приходят в исходное положеиие.

Фиг. 3104. Пневматический изодромный регулятор уровня. Поплавок в сосуде 1 с регулируемым уровнем воздействует на золотник 2, соединяющий камеру А с атмосферой при увеличении уровня сверх нормы или с воздушной магистралью при понижении уровня. В последнем случае мембрана б через стержень 5 и качающееся коромысло открывает шариковый клапан 10 и давление в камере В, а следовательно, и в мембранной коробке 11 исполнительного механизма повышается. Действием на мембрану 9 увеличенного давления в камере В стержень 5 поднимается и впускной клапан частично закрывается. Однако противодавление в камере С, в которую воздух может попасть из камеры О через дроссель 7, возрастает, что приводит к обратной перестановке впускного клапана. Цикл регз лирования заканчивается тогда, когда сила упругости пружины 3 будет уравновешена давлением на мембраны в камерах А, С и Д и клапан коробки 11, регулирующий приток жидкости, установится в положение, соответствующее расходу жидкости из сосуда через выпускной клапан 12. 4 —стержень 8 — трубопровод.

Производительность и напор пожарных насосов, обслуживающих наружные пожарные гидранты, определяются обычным порядком, поскольку при включении пожарных насосов работа пневматической системы прекращается. Это достигается автоматическим действием обратного клапана на трубопроводе, аримыкающем к напорной пожарной линии. [c.243]

ВХОДЯЩИХ В систему, имеет существенные отличия, а их техническое обслуживание требует необходимых конкретных знаний конструкции этих приборов. В систему привода ножных тормозов Икарус-556 (рис. 1 3) входят воздушный компрессор 3, влагомаслоотделитель 9 для отделения масла и накачивания шин, клапан 10 регулирования давления, антифризный насос 11, обратный клапан 14, воздушные баллоны 4 и 15, двухконтурный тормозной кран 1, тормозные цилиндры 6 и 13, пневматические рессоры 7, клапаны 2 а 8 регулирования высоты пола кузова, перепускной клапан 12 и быстродействующий клапан 5. [c.146]

На схеме (фиг. 124) приведена коммуникация токарного станка с электрическим предохранительным устройством, благодаря которому при падении давления воздуха в патроне ниже допустимого происходит автоматическая остановка двигателя станка и включается тормоз. Предохранительное устройство состоит нз следующих основных частей дросселя 1, распределительного трехходового крана 2, обратного клапана 3, пневмоконтактора 4, манометра 5, пневматического цилиндра 6, магнитного пускателя 7 и кнопочного пускателя 8. [c.177]

Обратные клапаны для пневматической системы аналсшичны конструкции обратных клапанов гидравлической системы управления. [c.443]

Управляющие устройства должны обеспечивать переключение основных распределителей в соответствии с условиями работы привода, которые задаются обычно в виде диаграммы последовательных действий исполнительных устройств и соединенных с ними рабочих органов. Управление может быть выполнено посредством электрических, гидравлических и пневматических устройств. В настоящей работе рассматриваются только пневматические управляющие устройства. К устройствам управления относят логические элементы, выполняющие требуемые логические операции (набор НЕ , И , ИЛИ , набор НЕ—ИЛИ и др.), элементы обратной связи или эле-М G Н Т bi П Я Л 1 Я Т И, к о Н 6 Ч Н bi 6 выключатели и специальньщ устройства, влняганию на динамику привода (дроссели, устройства для выдержки вре.ме.чи, обратные клапаны, регуляторы скорости и давления и т. д.). На рис. 1.5 специальные устройства не показаны. [c.14]

Подвижный пневматический захват работает следующим образом. При ходе рамы вниз присос соприкасается с заготовкой 19 и деформируется. После полного разжатия присоса рама все еще продолжает опускаться, а втулка 13 и корпус 8 начинают перемещаться вверх, сжимая пружину 15. Воздух из полости 18 через отверстие Б удаляется в атмосферу, и одновременно сбрасывается давление с обратного клапана дичерез отверстие в корпусе 8 и штоке 12 вакуумной установкой откачивается воздух из полости разрежения 18 (против стрелки В). При работе вакуумной установки клапан 2 входит в седло корпуса 16, изолируя полость 18 от атмосферы, и заготовка надежно удерживается. [c.94]

Пневмогидравлический привод — это сочетание пневматического привода с гидравлическим. Для приводов, в которых двигатель — пневматический цилиндр, применение дополнительного гидравлического цилиндра позволяет улучшить динамические характеристики. Чд1 1Ни1 1и, с 1 абилизировать скорость приводного рабочего органа и повысить силовые возможности всего привода в целом. Такое сочетание приводов используют, например, в механизме выдвижения руки манипулятора (рис. 6.12). При поступлении воздуха в одну из полостей цилиндра 1 скорость выдвижения штока определяется настройкой соответствующего гидравлического дросселя 3, что и стабилизирует скорость. Обратные клапаны 4 обеспечивают свободный доступ жидкости в заполняемую полость гидравлического цилиндра 2. Для компенсации разности объемов полостей гидравлического ци- [c.215]

На вагонах электропоездов ЭР9 и ЭР9П принципиальная схема и пневматическое оборудование выполнены аналогично соответствующим вагонам электропоезда ЭР2, однако имеются некоторые отличия. Так на головном и прицепном вагонах ЭР9 после главного резервуара на напорной магистрали установлен влагосборник типа 116сб, а на головном и прицепном вагонах ЭР9П добавлен еще электропневматический вентиль ВВ-34Ш, установленный на змеевике перед обратным клапаном. После остановки компрессора этот вентиль выпускает воздух из змеевика в атмосферу, чем разгружает клапана и облегчает запуск электрокомпрессора. [c.201]

Компрессор обеспечивает систему сжатым воздухом. Воздух, поступающий через воздухоочиститель в компрессор 3, сжимается в нем и затем поступает в баллоны 6. Выход воздуха из баллонов невозможен благодаря наличию в компрессоре обратного клапана. Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов конт 50лируется по манометру 16. При нажатии ногой на педаль 19 через тормозной кран 14 открывается доступ для сжатого воздуха из баллонов 6 в тормозные камеры передних и задних колес, вследствие чего приводятся в действие механизмы, раздвигающие тормозные колодки. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...