Клапаны пневматические обратные редукционные

На рис. 152 показана схема гидропневматической подвески автомобиля. Насос 2 нагнетает жидкость из бака 1 в аккумулятор 5 давления. В аккумуляторе жидкость поступает в полость под разделительной мембраной. Над мембраной имеется сжатый газ (воздух или азот). Давление в аккумуляторе поддерживается в определенных пределах. При превышении давления заданного значения жидкость через редукционный клапан направляется обратно в бак. Из аккумулятора 3 жидкость поступает к регуляторам 4 правого и левого колес, с помощью которых поддерживается постоянное положение кузова по высоте. Из регулятора 4 жидкость поступает в поршневой пневматический элемент 5, который объединяет упругий элемент и гасящее устройство подвески. В этом элементе пространство между поршнем [c.192]

Сжатый воздух из сети проходит вентиль 7, фильтр 6, редукционный клапан 5, обратный клапан 4 и поступает в резервуар (ресивер) 2, соединенный с цилиндром пневматической подушки. При рабочем ходе пресса и поршней пневматической подушки сжатый воздух вытесняется из подушки в ресивер. Давление воздуха в последнем соответственно увеличивается. Редукционный клапан служит для регулирования и поддержания на постоянном уровне давления воздуха а подушке и ресивера. [c.334]

Обратное движение механизма осуществляется при переключении распределителя в такое положение, чтобы сжатый воздух по воздухопроводу 4 поступал в правую полость воздушного цилиндра 5, а его левая полость через воздухопровод 3 и распределитель сообщалась с атмосферой. Ускоренное движение поршня пневматического цилиндра и головки 6 будет происходить до момента встречи планки 7 с переставным упором 9, после чего шток поршня гидравлического цилиндра 8 сместится влево до упора буртика 10 в поршень и обратный клапан 11 откроется. Дальнейшее движение головки влево будет происходить несколько замедленней, так как при этом масло будет перетекать из левой полости гидравлического цилиндра в правую, причем процесс перетекания будет происходить не только по трубопроводу через редукционный клапан 13, но и через клапан 11. Таким образом, перемещение головки 6 влево совершится несколько быстрее, чем вправо. [c.245]

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

I — предохранительный клапан 2 — компенсирующий бак (ресивер), 3 — спускной кран бака 4 — обратный клапан 5 — редукционный клапан 6 — фильтр 7 — сетевой вентиль 8 — спускной кран подушки 9 — цилиндр пневматической подушки 10 — вентиль подушки. [c.160]

На рис. 35, а показана гидравлическая схема люнета. Масло из бака 10 нагнетается насосом с электродвигателем 7 через обратный клапан 9, золотник 4, муфту 2 в гидроцилиндр люнета I. Редукционный клапан 5 предназначен для регулирования давления в гидросистеме и предохранения насоса от перегрузки. Реле давления 3 отключает главный электродвигатель станка при падении давления в системе. Аккумулятор 6 поддерживает кратковременное давление в системе при выходе из строя насоса. Фильтр 8 предназначен для фильтрования масла. На рис. 35, б показана пневматическая схема люнета. Сжатый воздух [c.34]

СТОЛ механизма вытяжки, 2 — дыхательный клапан, -5—клапан баллона поворота, 4—труба аля заливки масла, 5 —обратный клапан, 5 — труба возврата утечек, 7 — баллон механизма поворота. S —трубка для заливки масла, 9 —баллон для механизма вытяжки, 10 — клапан медленной вытяжки, // — станина перекидного и вытяжного мехнизмов, 12—масляный фильтр, /3 —обратный клапан, /4— клапан управления, /5 — коленчатый клапан, 16— пусковой кран механизма встряхивания, /7 — трехходовой кран, управляющий механизмом зажима опок, /8 — воздухоочиститель, /Р —пневматический л>брикатор, 2(9 — редукционный клапан, 27 — клапан отсечки, 22 —механизм встряхивания, 23 — перекидной стол, 24— механизм зажима опок, 25 коробка амортизатора [c.265]

Трубопровод для питания пневматических силовых установок должен быть достаточного диаметра. Падение давлени в нем допускается не более 10 %. Для удаления конденсата следует прокладывать трубопровод с уклоном. На низших точках трубопровода устанавливают краны для периодического спуска конденсата. Наличие влаги в сжатом воздухе приводит к коррозии пневмоцилиндров и сокращает срок их службы. Перед каждым устройством, потребляющим сжатый воздух, на трубопроводе Целе -сорбразно монтирозэть кран для вынужденного выключения установки, фильтр, регулятор давления (редукционный клапан), манометр, смазочный насос для подачи смазки к манжетам и сальникам. Пневматические устройства автоматических установок и систем питают сжатым воздухом тщательно очищенным от пыли и влага, что повышает надежность устройств. При большом количестве пневмоустановок в цехе для борьбы с шумом целесообразно отработавший воздух выпускать не в окружающую среду, а в глушители или общую обратную сеть. Если Приспособление имеет несколько пневмоцилиидров, то срабатывание их может происходить одновременно или в известной (заданной) последовательности. В обоих случаях желательно иметь один кран (золотник). [c.119]

Из питательной магистрали 56 воздух проходит а) через воздушный фильтр6I и разобщительный кран 5/6 — к крану вспомогательного тормоза локомотива 23 на главном посту управления б) через разобщительный кран 515 — к крану вспомогательного тормоза локомотива 25 на вспомогательном посту управления в) через воздушный фильтр 63, разобщительный кран 522 и воздушный фильтр 62 — к электропневматическому клапану автостопа 20 г) через разобщительный кран 514 и редукционный клапан 29 — к электропневматическим вентилям 58 и 59 (на схеме вентили КТ и КО) и к впускному пневматическому клапану 27 д) через разобщительный кран 511, редукционный клапан 31, отрегулированный на давление 0,5 МПа (5,0 кгс/см ), и обратный клапан 30 — в резервуар управления 28 объемом 100 л. Все резервуары тормозной системы и промежуточный холодильник 45 имеют спускные краны. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...