Скорость скольжения в передаче. Передаточное число

Какие материалы используют для изготовления основных деталей червячных передач 3. С какой целью смещают инструмент при нарезании основных деталей червячной передачи 4. Охарактеризуйте силы, действующие в червячном зацеплении. 5. От каких конструктивных и эксплуатационных параметров зависит КПД червячной передачи Почему КПД червячной передачи низкий 6. Чем ограничен тепловой режим работы червячного редуктора 7. Как определяют допустимые напряжения для материалов червячного зацепления 8. Как регулируют червячное зацепление 9. Если для повышения жесткости червяка коэффициент его диаметра увеличен с 8 до 12,5, произойдет ли изменение КПД передачи Если да, то можно ли оценить это изменение 10. Чему равно число заходов червяка и число зубьев колеса при передаточном отношении /=10 11. С какой целью и как определяют скорость скольжения в червячной передаче Как можно приближенно оценить скорость скольжения 12. Какие виды разрушений характерны для элементов червячного зацепления 13. Назовите критерии работоспособности червячных передач. [c.116]

Основным кинематическим условием, которому должны удовлетворять профили зубьев, является постоянство мгновенного передаточного отношения передачи. Этому условию удовлетворяют многие классы кривых. Для обеспечения высокого КПД, прочности и долговечности колес профили должны обеспечивать малые скорости скольжения и достаточные радиусы кривизны в точках контакта. Профили должны допускать легкое изготовление, в частности нарезание простым инструментом независимо от числа зубьев колес. [c.151]

Упругое скольжение ремня — это нормальное и закономерное явление для любой ременной передачи. Оно возникает в результате разности натяжения ведущей и ведомой ветвей и является причиной непостоянства передаточного числа п снижения скорости ремня. При этом потеря скорости (щ — Нз) происходит только на ведущем [c.319]

Если предположить, что скольжение отсутствует, т. е. окружные скорости ведущего и ведомого шкивов одинаковы, то, как было показано в 1.42, передаточное число ременной передачи будет равно обратному отношению диаметров шкивов [c.369]

Привод передвижения машины — сложный. Он состоит из двухскоростного электродвигателя 16 типа А-92-8/4 с числом оборотов 730 и 1470 в минуту мощность двигателя соответственно равна 40 и 55 кет. Через электромагнитную муфту 17 скольжения и тормозной диск, на котором установлен тормоз, используемый при стоянке машины, двигатель соединяется с коробкой передач 15. Коробка передач состоит из трех пар шестерен две последних пары находятся в постоянном зацеплении. Между второй и третьей парами установлена зубчатая муфта включения, обеспечиваюш,ая передаточное число коробки 25,2 и 5,25. Такое резкое изменение передаточного числа в сочетании с двухскоростным двигателем обеспечивает достаточно широкий диапазон скоростей крана при его самостоятельном передвижении. Максимальная скорость, которую может развивать кран, составляет 14 км/ч. [c.234]

Ремни производятся из маслостойких синтетических материалов с расчетом возможности их работы в масле. Армировка ремней осуществляется тонкой стальной проволокой, скрученной в тросы, которые воспринимают растягивающую нагрузку. Профиль зубьев имеет трапецеидальную форму с углом наклона в 40° и шагом от 5 до 35 мм ширина зубьев до 400 мм и более. Ремень работает без скольжения, так как на шкивах имеются зубья, соответствующие по своей конфигурации рабочему профилю ремня, что обеспечивает постоянство передаточного числа. Опоры передачи могут быть неподвижными, так как нет надобности создавать начальное натяжение ремня, что обеспечивает высокий к. п. д. и уменьшает нагрузку на валы. Считают, что зубчатые ремни могут работать в большом диапазоне скоростей, т. е. почти при любой низкой и высокой скорости. Величина передаваемой мощности приближается к ременным передачам обычного типа, т. е. свыше 1000 л. с. Передача с зубчатыми ремнями работает бесшумно, причем габариты ее значительно меньше других типов ременных передач. При расчете надо учитывать, чтобы в зацеплении было не менее шести зубьев ремня, причем расчет ведется на смятие профилей зубьев в предположении, [c.194]

Точка Р является точкой касания начальных окружностей радиусов Гх и Ла, катящихся одна по другой без скольжения, а это значит, что она служит мгновенным центром скоростей при относительном вращении колес. В теории зацепления такие окружности играют -очень важную роль. Вообще говоря, передача вращательного движения зацеплением с кинематической точки зрения всегда может быть заменена этими двумя окружностями, касающимися в полюсе и катящимися одна по другой без скольжения. Радиусы их зависят лишь от межцентрового расстояния А и передаточного числа i. Так, например, для внешнего зацепления имеем [c.89]

Передаточное число. В ременной передаче, как и во фрикционной, за счет упругого скольжения ремня окружные скорости на шкивах не одинаковые (Ух > 2)- Отсюда передаточное число [c.202]

Потеря скорости составляется из истинного скольжения, обусловленного природой передачи трением, и так называемого кажущегося скольжения — изменения передаточного числа с изменением нагрузки. Последнее объясняется смещением рабочих колес или ремня вследствие деформации деталей передачи, смещением полюса качения при перераспределении сил трения в контакте и другими причинами, разобранными ниже. Подобное изменение скорости вращения сопровождается обратно пропорциональным ему изменением крутящего момента и не влечет за собой потерю мощности однако оно искажает кинематическую характеристику вариатора. Относительное изменение скорости устанавливается из опытов по формуле [c.12]

При сообщении передаче нагрузки ремень на дуге покоя ведущего шкива вклинивается в канавку больше Adi отрицательно), а на дуге покоя ведомого шкива меньше (Ada положительно). Передаточное число при этом увеличивается и в тем большей степени, чем значительнее нагрузка. Сопровождающее это явление уменьшение скорости вращения ведомого вала суммируется с упругим скольжением, и разделить их не представляется возможным. [c.64]

Ведущий каток фрикционной передачи, показанной на рисунке, имеет диаметр = 100 мм и вращается с угловой скоростью = 240 об/мин. Ведомый каток имеет форму усеченного конуса с диаметрами оснований U2 = 80 мм и Di = 160 мм. Определить, пренебрегая скольжением, наибольшую и наименьшую угловые скорости ведомого катка. В каких пределах изменяется передаточное число передачи [c.390]

Современный расчёт ремённых передач по кривым скольжения состоит в подсчёте тога усилия, которое может быть передано передачей без скольжения — боксования ре.мня по шкиву. Некоторое упругое скольжение ремня по шкиву имеет место всегда и вызывает известную потерю окружной скорости, вследствие чего передаточное число ремённой передачи не равно отношению диаметров шкивов, а несколько меньше [c.264]

На рис. 27 И 36, а представлены кривые изменения момента двигателя в зависимости от его числа оборотов для определенной транспортной машины. В определенных точках, отмеченных на этих кривых (граничные точки интервалов Апо), соответствующее скольжение (е %) муфты должно быть известно (оно определяется отдельно методом, изложенным в предыдущем разделе). Поскольку передаточное отношение р между двигателем и ведущими колесами (принимая во внимание различные режимы передачи) известна, то известны также и соответствующие скорости транспортной машины, для которых справедливо выражение [c.108]

Гипоидные передачи. Гипоидные или конические винтовые передачи осуществляются коническими колесами с перекрещивающимися осями (рис. 163). Гипоидные колеса,, как правило, выполняют с круговыми зубьями. Передаточные числа обычно выбирают в диапазоне от 1 до 10, в пределе до 60. Дополнительно к указанным общим достоинствам передач зацеплением с перекрещивающимися осями (плавность работы, возмоншость выводить валы за пределы передачи в обе стороны) гипоидные передачи обладают повышенной несущей способностью. Это прежде всего связано с тем, что в гипоидных передачах в отличие от винтовых обеспечивается контакт, близкий к линейному с оптимальными формой и размерами пятна контакта. В этом отношении они аналогичны коническим передачам с криволинейными зубьями. Скорости скольжения в гипоидных передачах значительно меньшие, чем в винтовых. При том же диаметре колеса и передаточном числе диаметр шестерни в гипоидных передачах получается больше, чем в конических. Кроме того, зубья в гипоидных передачах хорошо притираются и не подвержены существенным искажениям вследствие достаточно равномерного скольжения по рабочей поверхности зубьев. Благодаря тому, что в зацеплении одновременно находится несколько пар зубьев, гипоидные передачи могут применяться в механизмах высокой точности, в частности в качестве делительных передач прецизионных зуборезных станков. [c.324]

Упругое скольжение ремня — эго нормальное и закономерное явление для любой ременной передачи. Оно возникает в результате разного натяжения ведущей и ведомой ветвей и является причиной некоторого непостоянства передаточного числа и снижения скорости ремня. Скорости прямо шнейных ветвей 1>, и Uj равны окружным скоростям шкивов, на которые они набегают. Потеря скорости — происходит только на ведущем шкиве, где направле-1ше скольжения, показанное мелкими стрелками на дуге 0(с1, не совпадает с направлением вращения шкива. [c.137]

Достоинства зубчатоременной передачи возможность работы в широком диапазоне нагрузок и скоростей большие передаточные числа компактность отсутствие скольжения (1 = onst) небольшое натяжение ремня малые давления на валы и опоры высокий к. п. д. плавность работы, К недостаткам ее относятся низкая амортизационная способность некоторый шум во время работы более высокая стоимость ремней н особенно шкивов необходимость повышенной точности монтажа. [c.706]

Эта формула является общей для определения передаточного числа червячной передачи, а приведенное ранее соотношение и = Z2 есть ее частный случай при 2, = I. Что касается второго вывода о пропорциональном изменении скорости скольжения тангенсу угла подъема винтовой линии у, то из него следует, что с увеличением числа заходов червяка уменьшаются потери энергии на трение в сопрягаемой кинематической паре. Для уменьшения этих потерь червячные колеса изготовляют из чугуна или бронзы, в последнем случае - только их зубчатые венцы. С учетом потерь в подшипниках червяка и вала червячного колеса общий КПД червячной передачи при л, = 1, 2 и 3 при работе в масляной ванне составит соответственно 0,7. .. 0,75 0,75. .. 0,82 и 0,82. .. 0,92. Для открытой одно- и двухзаходной червячной передачи т] = 06. .. 0,7, для самотормозя-щейся передачи (см. ниже) Т = 0,4. .. 0,45. [c.50]

Основные недостатки Потребность в высокой точности изготовления. Шум. Ограниченность ряда возможных передаточных отношений, так как числа зубьев — целые числа (имеет значение главным образом для передач в делительных цепях) Малые к. п. д. при большой редукции и низких скоростях скольжения. Применение высококачественных бронз при средних и высоких скоростях. Высокая точность изготовле ния и дорогостоящий инструмент Вытягивание цепи и необходимость применения натяжного устройства. Неприменимость в точных делительных кинематических цепях. Сильное понижение долговечности при толчкообразной и ударной нагрузке Большие нагрузки (силы) на валы и опоры или необходимость применения конструкций с разгружёнными опорами. Проскальзывание. Невозможность применения в делительных 1 дру-гих цепях, где недопустимо накопление ошибок Значительные габариты. Скольжение. Неприменимость в делительных цепях. Значительные нагрузки (силы) на вальг и опоры. Необходимость предохранения от попадания масла [c.615]

Особенности профиля зубьев циклоидальных колес определяют ряд преимуществ и недостатков циклоидального зацепления по сравнению с эвольвентным. К преимуществам относится возможность получения трибов с малым числом зубьев z a 6) и достижения больших передаточных чисел (до 12—15) при малых габаритах передачи, меньшая скорость скольжения и меньший износ профилей зубьев, так как в контакте находятся выпуклая поверхность головки и вогнутая поверхность ножки зуба. Основной недостаток циклоидального зацепления — невозможность применения сменных колес и нарезания одной фрезой колес с разным числом зубьев. [c.91]

Двухступенчатые передачи применяют для получения больших передаточных чисел, повышения к. п. д. привода путем использования многозаходных червяков, уменьшения скорости скольжения витков червяка по зубьям колеса в тихоходной более нагруженной паре. Пределы передаточных чисел цилиндрическо-червячных (д) и червячно-цилиндрических (е) передач от 14,6 до 480, червячно-червячных (ж) — от 42,25 до 3600. Передачи с большими передаточными числами применять не рекомендуется из-за низкого к. п. д. Передаточные числа цилиндрической пары в червячно-цилиндрических и цилиндрическо-червячных редукторах принимают не более 6. В червячночервячных редукторах общее передаточное число распределяют по ступеням примерно одинаково, несколько меньшее значение принимают для быстроходной пары, что соответствует благоприятным условиям компоновки редукторов, так как получается лг 0,5 Быстроходную пару целесообразно выполнять с верхним расположением червяка, тихоходную — с нижним. [c.141]

Теоретически фрикционная колесная передача с бесступенчатым изменением передаточного числа всегда имеет только одну точку контакта, в которой, естественно, будут весьма высокие нагрузки. Однако практически, вследствие упругой деформации при таком высоком давлении, даже в случае применения высококачественной стали в месте соприкосновения всегда имеется небольшая поверхность. Так как соприкасающ,иеся в плоскости контакта точки не могут иметь одинаковые скорости, то часть соприкасающейся поверхности будет работать при высоких нормальных нагрузках с трением скольжения, поэтому следует постоянно смазывать рабочую поверхность. Передачи этого типа всегда работают в масле. Единственную серьезную опасность для фрикционных передач, в случае их использования на автомобиле, представляют удары со стороны ведомой части. Если не будут приняты особые меры предосторожности, из-за ударов, вызванных инерцией деталей, произойдет проскальзывание, которое при значительном нажимном усилии легко может привести к разрушению трущихся пoвepxнo тeй . [c.429]

В передачах с цилиндрическим червяком обычно находится в зацеплении 1,5—2 зуба червячного колеса (в за-иисимисги ит межосевого расстояния й передаточного числа). Поверхности зубьев колеса и витка червяка имеют различную кривизну. Направление скорости скольжения почти совпадает с направлением линий контакта зубьев колеса и витка червяка (рис. 12), за счет чего несущая способность (стойкость к внешним нагрузкам) передач мала из-за больших контактных напряжений и плохих условий смазки в зоне контакта. Значительно выше несущая способность в глобоидной передаче (рис. 1 ). Близкие по величине кривизны зубья колеса и витка червяка, перпендикулярное расположение контактных линий относительно направления скорости скольжения [c.23]

Механическая передача характеризуется отсутствием постоянной жесткой кинематич. связи между валом двигателя и ведущими колесами Т. Последняя достигается при помощи муфт скольжения прямого и обратного хода. Вследствие конструктивных затруднений муфта скольжения обратного хода часто не ставится, что вызывает применение реверсивного двигателя. Обычно механич. передача выполняется зубчатой с коробкой скоростей и с тяговый валом, от к-рого идут шатуны к ведущим колесам Т. (фиг. 1, В). С целью приближения силы тяги к разным профилям пути зубчатая передача выполняется с несколькими ступенями скоростей подобно автомобильной (фиг. 2, где а—коническая зубчатая передача от вала двигателя к тяговому валу б Zx, Z , Zg—зубчатые передачи с разными передаточными числами в—зубчатая передача от вала 3 к валу д е—кривошипы с пальцами ж, от к-рых идут шатуны к колесам Т.). Муфты [c.447]

На фиг, 107, а показана гидравлическая передача Синклера, в которой между ведущим (насосным) колесом 1 и ведомы.м (турбинным) колесом 3 расположен распределительный аппарат с лопатками 2, который изменяет величину момента, а следовательно, и скорости. Принцип действия этого аппарата иллюстрируется на фиг, 107, б, С увеличением числа оборотов ведомого вала Пз крутящий момент /VI 2 падает, а коэффициент полезного действия г) возрастает, достигая максимума при определенном числе оборотов, когда передаточное отношение принимает заданное значение n in . При дальнейшем увеличении числа оборотов снижается не только момент, но и коэффициент полезного действия. Если лопатки выполнены поворотными, то оптимальное передаточное отношение n jn можно регулировать, В машинах небольших размеров предусматриваются простые поворотные устройства. В крупных передачах имеется еще муфта, которая по достижении заданной скорости обеспечивает жесткое сцепление, доводя к. п. д. почти до единицы. Посредством таких муфт передаются мощности, начиная с 0,5 л. с. при /г = 1000 об/мин до 2500, 5000, 7000 л. с. при и = = 1200 o6 MUH и при скольжении 1, 2 и 3%. [c.156]

О] и О2. Линейные скорости в точках А и В равны, поэтому чаша 3 будет иметь меньшее число оборотов, чем 1. Поворачивая на равные углы оси дисков вокруг точек О1 и О2, можно непрерывно изменять передаточное отношение. Скольжение рабочих поверхностей у торовых вариаторов значительно меньше, чем в других фрикционных передачах, поэтому и изнашиваются они меньше. Последнее является основным достоинством этого вида передач. [c.319]

При передаче вранхения посредством фрикционного вариатора наблюдается падение числа оборотов ведомого вала под нагрузкой (скольжение передачи) при неизменной скорости ведущего вала — явление, аналогичное наблюдаемому в работе ременной передачи. Величина этого скольжения зависит не только от нагрузки, но и от передаточного отношения, а в некоторых вариаторах и от других факторов. Для иллюстрации на фиг. 330, а и б приведены полученные в лаборатории ХСЗ им. Молотова кривые для передачи по фиг. 322 при а = 1 1 и й = 1 2,21 в данном случае скольжение изменяется монотонно с изменением передаваемой мощности и несколько больше для и = rv = I 1, чем для и 1 2,21. Иные результаты получились при испытании вариатора по схеме фиг. 319 в приводе токарного станка. Как видно из диаграммы фиг. 331, при числе оборотов шпинделя л— 153 в минуту скольжение фрикционного вариатора с увеличением сечения стружки все время возрастало при п = 107 и 75,8 об/мин оно, напротив, сначала возрастало, затем начинало падать более или менее резко. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...