Ременные передачи — Нагрузка

Силы D ветвях ремня. Предварительное натяжение силой Fq. в ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения, создаваемыми предварительным натяжением ремня силой Fq. В состоянии покоя и при холостом ходе каждая ветвь ремня натянута одинаково с силой Fq (рис. 8.16, а). [c.131]

Пример 20.1. Рассчитать зубчато-ременную передачу от электродвигателя к редуктору привода ленточного транспортера (см. рис. 6.2). Требуемая мощность электродвигателя Я =5,2 кВт при о) =300 рад/с. Передаточное число ременной передачи 3. Нагрузка близкая к постоянной, работа двухсменная. [c.275]

Уменьшение силы натяжения ведомой ветви и зоны трения скольжения фз и указано на рис. 20.4, где сплошной линией показана эпюра сил натяжения ветвей ремня или соответствующих напряжений растяжения при движении ременной передачи под нагрузкой. [c.361]

В зубчато-ременной передаче (ЗРП) нагрузка передается за счет зацепления зубьев ремня и шкивов. По несущей способности ЗРП занимает промежуточное положение между ременными и цепными, обеспечивая передачу мощностей до 200 кВт (уникальные передачи — до 800 кВт). Наибольшая скорость —до 50 м/с, в отдельных случаях — до 80 м/с. [c.91]

Практически, вследствие неизбежности упругого скольжения ремня при работе ременной передачи под нагрузкой, окружная скорость ведомого шкива будет на 1—3% меньше окружной скорости ведущего, и для сохранения требуемой угловой скорости ведомого шкива несколько уменьшают его диаметр. [c.216]

Подшипник воспринимает постоянную нагрузку Fi, вращающуюся нагрузку f 2 и синусоидально изменяющуюся нагрузку F , действующую в одной плоскости (Ф 0°) с нагрузкой Fj (рис. 23, б) или под углом Ф = 90° к нагрузке Fj (рис. 23, в). Постоянную нагрузку Fi может в таких случаях создавать, например, вес вращающихся частей механизма, усилия, возникающие в зубчатой или ременной передаче вращающуюся нагрузку Fg — де-баланс вращающихся частей, а синусоидально изменяющуюся нагрузку Fg — усилия, возникающие в кривошипно-эксцентриковом механизме. [c.423]

Начальное натяжение ремня. В ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения между ремнем и шкивами, создаваемыми предварительным натяжением ремня. В состоянии покоя и при холостом ходе натяжения в обеих ветвях ремня одинаковы и равны начальному натяжению 5,,. [c.386]

Упругое скольжение неизбежно при работе ременной передачи под нагрузкой. Его нельзя смешивать с вредным скольжением, называемым буксованием, появляющимся при перегрузке передачи. [c.225]

Хотя ГОСТ 21425 не распространяется на зубчатое соединение шкивов и звездочек цепных передач, а также эвольвентные соединения, эти соединения можно рассчитывать по методике, предписанной этим ГОСТом. При этом следует, что для соединения шкива ременной передачи параметр нагрузки [c.244]

Скольжение в передаче. Исследования Н. Е. Жуковского показали, что в ременных передачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование только при перегрузке. [c.227]

При угле ai l50° усилие на вал (Q, И) приблизительно направлено по линии центров передачи и равно Q 2a ,b8. В предварительных расчетах можно определять нагрузки на валы ременных передач по следующим приближенным зависимостям Q 2,5Fi — для прорезиненных и кожаных ремней Q 3Fi — для хлопчатобумажных тканых ремней. [c.44]

Пример 3. Шкив ременной передачи соединен с валом rf = 30 мм при помощи клиновой фрикционной шпонки (см. рис. 5.9), шириной 6=10 мм и длиной /р = 40 мм, коэффициент трения f = 0,15 мм. Определить напряжение смятия, если соединение передает крутящий момент Г = 70Н-м. Материал шпонки — сталь Ст 6, нагрузка знакопеременная с толчками в обоих направлениях. [c.92]

Принцип действия ременной передачи. В ременных передачах нагрузка передается только за счет удельных сил трения ДТ, которые возникают на поверхностях обхвата шкивов натянутым ремнем (см. рис. 223). В состоянии покоя ремень (рис. 223) испытывает по всей длине одинаковое натяжение 5о, называемое начальным (предварительным) натяжением, и соответственно получает начально [c.355]

Кинематика ременных передач (см. рис. 223). При нормальных нагрузках упругое скольжение ремня 0,02 и в приближенных [c.358]

Расчеты ременных передач на тяговую способность производятся по напряжению a/ =Fi/bb или по удельной нагрузке p = Fi/b, которые устанавливаются по экспериментальным кривым скольжения. [c.291]

Ременная передача относится к передачам трением с гибкой связью. Передача состоит из двух шкивов ведущего 1 и ведомого 2, закрепленных на валах, и ремня, надетого на шкивы с предварительным натяжением (рис. 3.63). Нагрузка передается силами трения, возникающими между шкивами и ремнем. В качестве гибкой связи (рис. 3.64) в передачах применяют плоские (а, б), клиновые (в, г), поликлиновые (д) и круглые (е) ремни . [c.308]

Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность и долговечность. Тяговая способность определяется силами сцепления между ремнем и шкивами. Расчет ремня основан на кривых скольжения (рис. 23.10), построенных в координатах коэффициент тяги ср — относительное упругое скольжение Коэффициент тяги представляет относительную нагрузку [c.266]

Это соотношение приближенное, так как скольжение в ременной передаче неизбежно. Действительно, в пределах дуги обхвата ведущего шкива натяжение ремня падает от величины до 62, следовательно, уменьшается упругое удлинение ремня, и он несколько отстает от шкива. На ведомом шкиве получается обратная картина— натяжение ремня возрастает, вместе с тем растет его упругое удлинение и ремень несколько опережает шкив. В результате, очевидно, окружные скорости шкивов оказываются не совсем одинаковыми — скорость точек, обода ведомого шкива меньше, чем ведущего. Рассмотренный вид скольжения, обусловленный упругими свойствами ремня и различием в величинах натяжения его ведущей и ведомой ветвей, называют упругим скольжением. Добавим, что, как следует из приведенных рассуждений, величина упругого скольжения изменяется при изменении нагрузки передачи, так как при различных нагрузках (передаваемых моментах) различна и разность 51—5а. [c.347]

Расчет ременных передач сводится к обеспечению их тяговой способности, т. е. возможности передачи заданной нагрузки без буксования, и достаточной долговечности. [c.347]

К достоинствам цепных передач относят возможность применения при значительных расстояниях между валами (до 8 м) меньшие размеры по сравнению с ременными передачами постоянство передаточного числа высокий к. п. д. (при хорошей смазке до 98%) меньшая, чем в ременных передачах, нагрузка на валы и опоры. [c.372]

На рис. 3.98, г показана схема нагружения вала в плоскости хг, а на рис. 3.98, д — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс у2 или уЕ, что означает момент относительно оси у в сечении 2 под червячным колесом или момент относительно оси у в сечении Е под правым подшипником. Нагрузка вала от натяжения цепной передачи 5ц определяется по формуле (3.117). Если направление силы 5ц не задано (это может быть также сила натяжения ветвей ременной передачи), ее следует направлять так, чтобы она увеличивала деформации и напряжения от окружного усилия, действующего в зубчатой или червячной передаче, в данном случае от силы Р (см. рис. 3.98, г). [c.415]

Схема ременной передачи изображена на рис. 3.49, а. Передача состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и ремня, охватывающего шкивы. Нагрузка передается силами трения, возникающими между шкивами и натянутым ремнем. [c.415]

Основными недостатками ременной передачи являются невозможность выполнения малогабаритных передач (для одинаковых условий диаметры шкивов примерно в 5 раз больше диаметра зубчатых колес) некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня от нагрузки повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня (увеличение нагрузки на валы в 2—3 раза по сравнению с зубчатой передачей) низкая долговечность ремней (в пределах от 1000 до 3000 ч). [c.416]

Для регулирования начального натяжения и величины провисания цепи применяются такие же устройства как и в ременных передачах (см. рис. 3.56) — передвижные опоры звездочек, а при фиксированном межосевом рассеянии передачи — натяжные и оттяжные звездочки или гладкие ролики (см. рис. 3.58). Последние технологически проще и дешевле, но применимы не для всех типов цепей и создают дополнительную нагрузку на кромки цепных пластин. [c.429]

Силы в ветвях ремня. В ременных передачах полезная нагрузка передается силами трения, создаваемыми предварительным натяжением ремня силой Рд. В состоянии покоя и при холостом ходе калдая ветвь ремня натянута одинаково с силой Рд (рис. 3.70, а). При рабочем ходе, т. е. при передаче вращающего момента Mi, происходит перераспределение натяжений в ветвях ремня натяжение в ведущей ветви увеличивается до Ри а Б ведомой уменьшается до Р2 (рис. 3.70, б). Из условия равновесия шкива имеем [c.316]

Постановка задачи. Кинематическая схема машины с кривошипно-кулисным механизмом изображена на рис. 70, а. Вращающий момент Мдг = Л1о—Ашзг приложен к шкиву 3. Шкив связан с маховиком ременной передачей. Полезная нагрузка моделируется силой = приложенной к штоку 5. [c.105]

Силовой расчет шяполняют но теории ременных передач или с помощью специальных таблиц [34 . Максимальную (расчетную) нагрузку ремня определяю и положении, соответствующем [c.213]

Принцип действия и классификация. Схема ременной передачи изображена на рис. 12.1. Передача состоит из двух шкивов, закрепленных на валах, и ремня, охватывающего шкивы. Нагрузка передается силами треяия, возникающими между шкивами и ремнем вследствие натяжения последнего. [c.219]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Передача состоит из ведомой 2 и ведущей звездочки 1 (рис. 4.1), огибаемых гибкой связью — цепью. Цепнгя передача компактнее ременной передачи, она может передавать большие мощности, работает без проскальзывания, создает меньшие нагрузки на валы, так как нет большого начального натяжен1 я. Одной цепью движение может сообщаться нескольким звездочкам. [c.63]

Ременная передача. Нагрузка, изгиба ощая вал в ременной передаче, равна сумме сил натяжения веду1дей и ведомой ветвей ремня и определяется по формуле [c.49]

Недостатки непостоянство передаточного числа, за исключением зубчатоременных передач, большие нагрузки на валы, малая долговечность ремней, особенно в быстроходных передачах, невысокий КПД (0,92...0,96), необходимость предохранения от попадания масла на ремень, электризация ремня, а поэтому недопустимость работы во взрывоопасных помещениях, необходимость в натяжных устройствах. [c.140]

При буксовании полезная нагрузка не может быть передана. Поэтому работоспособность ременных передач зависит от надежности сцепления ремня со шкивами, которую назьпзают тяговой способностью ремней. [c.357]

Недостатки ременных передач I) значительные габариты — обычно в несколько раз большие, чем у зубчатых 2) ней )-бежность некоторого упругого скольжения ремня Л) повышенные силы на валы и опоры, так как для передачи сил тре-пия иужн1.1 1начительные силы прижатия и их приходится назначать но максимальной нагрузке 4) необходимость, ia редкими исключениями, устройств для натяжения ремня 5) необходимость предохранения ремня от попадания масла G) малая долговечность ремней в быстроходных передачах. [c.278]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Достоинства, возможность передачи мощности на большие расстояния (до 8 м) по сравнению с ременными передачами могут передавать большие мощности меньшая нагрузка на валы, так как предварительное натяжерше цепи невелико более компактны, высокий к. и. д. (до 0,98) возможность передачи движения одной ведущей звездочки нескольким ведомым с разным направлением вращения. Недостатки сравнительно быстрый износ шарниров и, как следствие, удлинение цепи, что требует натяжных устройств необходимость тщательного монтажа и ухода повышенный шум вследствие удара звена цепи при входе в зацепление, особенно при малых числах зубьев звездочек, большом шаге и высокой скорости цепи (см. 3.55). [c.392]

Совместно с кривой к. п. д. она характеризует работу ременной передачи от холостого хода, когда 1 ) = О, до предельной нагрузки i tnax. при которой происходит буксование ремня. Часто за допустимую принимают нагрузку, соответствующую коэффициенту тяги I o = [c.487]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...