Скольжение в передачах

Скольжение в передаче. Исследования Н. Е. Жуковского показали, что в ременных передачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование только при перегрузке. [c.227]

Скорость скольжения в червячной передаче. Во вре.мя работы витки червяка скользят по зубья.м колеса, как в винтовой паре. Скорость скольжения направлена по касательной к винтовой линии червяка (см. рис. 3.92). Скорость скольжения в передаче можно определить по следующей формуле [c.480]

Скольжение в передаче. Работа упругого ремня сопровождается его неизбежным проскальзыванием, вызванным различным натяжением ведущей и ведомой ветвей и, как следствие, неравномерным распределением деформаций растяжения и сдвига по дуге обхвата. При обегании ремнем ведущего шкива натяжение его падает, ремень укорачивается и проскальзывает по шкиву. На ведомом шкиве ремень удлиняется, опережая шкив. Опытом установлено, что на первом участке АВ — дуге сцепления (см. рис. 18.5) за счет нарастающих тангенциальных сил сцепления (меньших полных сил трения) передается малая часть нагрузки, а деформации сдвига ремня (показаны тонкими линиями) приводят к небольшому относительному снижению его скорости. [c.296]

Скорость скольжения в передаче. [c.215]

Скольжение в передаче. В процессе обегания ремнем ведущего шкива [c.281]

Скольжение в передаче. В фрикционных передачах различают геометрическое и упругое скольжение. [c.173]

В отдельных точках зоны контакта ролика и лобового диска наблюдается. скольжение, аналогичное скольжению в передаче клинчатыми катками. При приближенных расчетах этим боксованием можно пренебречь. [c.443]

СКОЛЬЖЕНИЕ В ПЕРЕДАЧЕ И ЕЕ КИНЕМАТИКА [c.61]

Т е л и с И. Я. Экспериментальное определение дуг покоя и скольжения в передачах гибкой лентой. Записки Одесского политехнического института. Т. IX. Изд. Харьковского университета, 1957. [c.401]

В любом эвольвентном зацеплении чистое трение качения наблюдается лишь на участках зуба, близких к начальной окружности у основания и у вершины зуба к трению качения присоединяется трение скольжения. В передачах со скрещивающимися осями также происходит скольжение по длине зуба, что не мешает этим передачам работать надежно. [c.321]

Скольжение в передаче обусловлено разным направлением окружных скоростей червяка У и колеса Когда точка контакта совпадает с полюсом зацепления, относительная скорость скольжения (см. рис. 6.3) направлена по касательной к винтовой линии червяка. В этой точке окруж- [c.104]

Материалы червячной пары. Наличие скольжения в передаче вызывает необходимость использования материалов с хорошими антифрикционными свойствами, высокой износостойкостью и стойкостью против заедания. [c.107]

Проверочный расчет передачи на прочность. Предварительно определяют окружную скорость на червяке Fj = = 7ii/i i/60 000 м/с. Скорость скольжения в зацеплении [c.27]

Проверочный расчет передачи на прочность. Определяют скорость скольжения в зацеплении [c.34]

Основным недостатком передач с перекрещивающимися осями является повышенное скольжение в зацеплении и связанные с этим повышенный износ и склонность к заеданию. [c.171]

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальной противозадирной смазки (гипоидное масло) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения осей а (рис. 8.57). [c.172]

Большое скольжение в червячных передачах служит причиной пониженного к. п. д., повышенного износа и склонности к заеданию (основные недостатки червячных передач). [c.177]

Потери в передаче и к. п. д. Потери мощности в ременной передаче складываются из потерь в опорах валов потерь от скольжения ремня по шкивам потерь на внутреннее трение в ремне, связанное с периодическим изменением деформаций, и в основном с деформациями изгиба [c.228]

Определенные по расчету диаметры валов округлить до ближайших четных или оканчивающихся на пять чисел (в миллиметрах). Потери в передачах и скольжение ремней не учитывать. [c.204]

Кроме рассмотренных видов скольжения, в фрикционных передачах может происходить буксование — проскальзывание, вызванное перегрузкой передачи. Буксование приводит к интенсивному местному износу рабочей поверхности ведомого катка и поэтому для фрикционных передач недопустимо. [c.251]

При положительном смещении (отодвигании) исходного контура зуб утолщается у основания и упрочняется, появляется возможность уменьшения числа зубьев и увеличения модуля при том же диаметре шестерни, увеличиваются радиусы кривизны. При этом для прямозубых передач повышается прочность рабочих поверхностей зубьев. Выбором оптимальных смещений в отдельных случаях обеспечивается двухпарное зацепление в полюсе в передачах, подвергающихся абразивному изнашиванию, уменьшают удельное скольжение. [c.172]

В закрытых и открытых передачах, несущая способность которых ограничивается заеданием или изнашиванием, коррекция должна в первую очередь уменьшать и выравнивать скорости относительного скольжения в крайних точках зацепления (где эти скорости имеют наибольшее значение). Для повышения износостойкости целесообразно также уменьшать высоту ножки зуба шестерни. [c.174]

Условие трения без скольжения по длине зуба, соблюдаемое в обычных конических передачах, в цилиндроконичеекпх передачах не выдерживается. Во многих случаях это не имеет существенного значения. В любом эвольвентном зацеплении чистое трение качения наблюдается лишь на участках зуба, близких к начальной окружности у основания и у вершины зуба к трению качения присоединяется трение скольжения. В передачах со скрещивающимися осями также происходит скольжение по длшю зуба, что не умещает этим передачам работать надежно и долговечно. [c.39]

Кривые скольжения в передачах с волокнитовыми и чугунными шкивами примерно одинаковы. [c.150]

Кривые скольжения в передачах с волокнитовыми и чугунными шкивами в большинстве случаев совпадают. Большинство пластмасс, применяемых для изготовления шкивов, — волокнит, текстолитовая крошка, древесные пластики, пресспорошок К-18-2 обеспечивают примерно равную тяговую способность с чугунными шкивами. [c.198]

Наибольшая допустимая скорость ремней —30—35 м сек. Отношение коэффициента трения пластмассовых шкивов к коэффициенту трения чугунных колеблется в пределах 0,7—1,1. Вне указанных пределов находятся коэффициенты трения капрона и органического стекла. Высокое значение коэффициентов трения капрона в паре с клиновым ремнем объясняется размягчением капрона от нагрева и образованием задиров на поверхности канавок. Износ рабочих поверхностей шкивов из органического стекла и пониженное значение коэффициента трения указывают на нецелесообразность изготовления таких шкивов. Кривые скольжения в передачах с во-локнитовыми и чугунными шкивами обычно совпадают. Большинство пластмасс, применяемых для изготовления шкивов (волокнит, текстолитовая крошка, древесные пластики, пресспорошок К-18-2), обеспечивает примерно равную тяговую способность с чугунными шкивами. [c.121]

Со скольжением в передаче и опорах винта, ушом профиля резьбы 15 [c.557]

Проверочный расчет передачи на прочность. Определяют скорость скольжения в зацеплении Ц5 = У /со5у, где V] =яП с/1/60 (ц] - окружная скорость на червяке, м/с п =П2и, об/мин ё] — в м) у — угол подъема линии витка (табл. 2.14). [c.22]

Винтовая передача (рис. 8.56) осуществляется цилиндрическими косозубыми колесами. При перекрестном расположении осей валов начальные цилиндры колес соприкасаются в точке, поэтому зубья имеют точечный контакт. Векторы окружных скоростей колес направлены под углом перекрещивания, поэтому в зацеплении наблюдается больиюе скольжение. Точечный контакт и скольжение приводят к быстрому износу и заеданию даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому винтовые передачи применяют главным образом в кинематических цепях приборов. В силовых передачах их заменяют червячными передачами с многозаходными червяками. Во многих случаях такая замена целесообразна и в передачах приборов. Проч- [c.171]

Какими основными свойствами определяется качесшо а) под-илипников качения б) подшипников скольжения, работ.ающих при больших нагрузках и скоростях скольжения в) часов, работающих в условиях вибраций г) сталей, предназначенных для работы в окислительной среде при высокой температуре д) пружинных сталей е) чугу-нов, предназначенных для отливки деталей сложной формы, воспринимающих ударные нагрузки ж) металлорежущих станков i) мостовых кранов и) зубчатых передач легковых автомобилей и точных механизмов к) резиновых амортизаторов и покрышек автомобилей [c.8]

Наиболее важной и сложной задачей при проектировании передач со смещением является выбор коэффициентов смещения для шестерни и колеса и коэффициента суммарного смещения в передаче Xi, Хг и Xj. следует подбирать в зависимости от основного критерия работоспособновти, имея в виду, что улучшение одних показателей зацепления может сопровождаться ухудшением других. Например, возникнет подрезание зубьев при их образовании, уменьшится толщина зубьев на окружности вершин, появится интерференция профилей при работе, понизится е , повысится удельное скольжение. [c.100]

Невыгодны зубчатые передачи с точечным контактом передачи с перекрещиваюшимися осями, конические с криволинейными зубьями, косозубые колеса с большим углом наклона зубьев, а также круговинтовые передачи. Последние невыгодны еще и тем, иго пятно контакта у них перемещается с большой скоростью вдоль зуба при наличии трения скольжения, тогда как в передачах с эвольвентным зубом преобладает трение качения с малой скоростью. [c.31]

Опоры валоп редукторов, как правило, вы полняют в виде подшипников качения. Подпиць ники скольжения в настоящее время применяют только ири очень стесненных диаметральных габаритах (в планетарных передачах) и при жестких требованиях к виброакустическим свойствам. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...