Учет собственного веса конструкции

Учет собственного веса конструкции [c.31]

В 1874 г. В. Л. Кирпичев, исследуя упругие явления в геометрически подобных телах, впервые сформулировал условия подобия упругих тел и фактически сформулировал обратную (третью) теорему подобия [23, 24]. В представленном им виде эта теорема носила частный характер. В дальнейшем она была уточнена и расширена М. В. Кирпичевым и А. А. Гухманом. В. Л. Кирпичев сформулировал теорему следующим образом Два тела, сделанные из одного и того же материала, которые подобные были до приложения к ним внешних сил, остаются подобными и после действия их, если силы распределены подобным образом по поверхности обоих тел, а величины соответствующих сил на единицу поверхности одинаковы в обоих телах. При этом все внутренние силы первого тела будут равны соответствующим силам второго, т. е. оба тела будут одинаково прочны . Он детально рассмотрел вопросы учета собственного веса конструкции, сил инерции и разработал правила моделирования, пригодные в артиллерийском деле и строительстве. [c.10]

Учет собственного веса конструкций, работающих на растяжение или сжатие [c.41]

Рис. 32, Учет собственного веса конструкции

Действием собственного веса не всегда можно пренебрегать. Такие конструкции, как вытяжные трубы, мостовые опоры, буровые ставы, трос подъемной машины, рассчитываются с учетом собственного веса. [c.41]

В предыдущем параграфе рассмотрен вопрос расчета бруса с учетом собственного веса, из которого выяснено (рис. 3.3.2, в), что напряжения по высоте бруса распределяются неравномерно. Если предположить, что для этого бруса в опасном сечении (в защемлении) напряжение равно допускаемому, то остальные нижележащие сечения будут недогруженными. Это будет недостатком конструкции, так как ее несущая способность используется не полностью. [c.46]

Учет собственного веса. В машиностроении, как правило, влияние собственного веса не учитывается, так как машиностроительные детали имеют сравнительно небольшие размеры, при которых влияние собственного веса невелико. Однако в ряде инженерных конструкций собственный вес — это одна из основных нагрузок. В случае расчета канатов шахтных подъемников, штанг бурильных устройств, устоев мостов, стен зданий, плотин влияние собственного веса учитывать необходимо. [c.139]

Степень точности в определении величин различных нагрузок неодинакова. Следовательно, имеется основание каждый вид нагрузки вводить со своим свойственным ей коэффициентом перегрузки. Например, собственный вес конструкции при расчете определяется довольно точно, отклонения в его величине могут быть сравнительно небольшие, поэтому коэффициент перегрузки от неточностей в учете собственного веса принимают равным л =1,1. Колебания величины временной нагрузки могут быть значительно большими и коэффициент перегрузки принимают в среднем п=1,4. Полные данные о величинах коэффициентов перегрузки приведены в СНиПе. [c.54]

Расчетный изгибающий момент и поперечная сила с учетом собственного веса подкрановой балки и тормозной конструкции определяется по формулам [c.73]

Собственный вес, который следует учитывать, зависит от выбранных сечений. Для определения нагрузок от ветра требуется знание площади, на которую действует ветровая нагрузка. Необходим расчет моментов инерции и моментов сопротивления относительно главных осей X Z (рис. 3) во многих сечениях с учетом того, что конструкции, работающие на сжатие, выполняются конусообразными с различной толщиной листов коробчатого сечения в верхней, средней и нижней частях. [c.116]

При установлении внешних сил, растягивающих или сжимающих элементы конструкций, мы до сих пор игнорировали собственный вес этих элементов. Возникает вопрос, не вносится ли этим упрощением расчета слишком большая погрешность В связи с этим подсчитаем величины напряжений и деформаций при учете влияния собственного веса растянутых или сжатых стержней. [c.83]

Подготовленные детали перед флюсовой пайкой собирают с равномерными зазорами (0,15—0,3 мм). Фиксируют детали с учетом размеров и типа конструкции изделия и толщины его стенки путем установки деталей на место под действием собственного веса, точечной сваркой, свинчиванием, кернением, насечкой. Сложные изделия собирают и паяют в специальных прижимных и сборочных приспособлениях с механическими или пневматическими прижимами. [c.244]

Как уже говорилось, ползучесть древесины учитывается нормами проектирования деревянных конструкций. Расчетные сопротивления даются для некоторого среднего сочетания длительных и продолжительных нагрузок (главным образом, веса конструкций и снега). При воздействии только длительных нагрузок расчетные сопротивления умножаются на 0,8, а при воздействии кратковременных нагрузок (монтажных, ветровых, сейсмических и т. п.) в сочетании с собственным весом расчетные сопротивления умножаются на 1,2—1,4. Таким образом, деревянные элементы и клееные деревянные элементы, входящие в состав конструкций из пластмассовых материалов, следует рассчитывать и проектировать в соответствии с действующими нормами проектирования деревянных конструкций без дополнительного учета фактора времени. [c.101]

Расчет рельсов, рельсов-балок и несущих балок подвесных дорог на изгиб от действия подвижной нагрузки и собственного веса элементов конструкции является основным расчетом при проектировании однорельсовых дорог. Расчет на прочность сводится к определению нормальных напряжений изгиба от действия изгибающего момента в опасном сечении, вызываемого подвижной нагрузкой Мр и равномерно распределенной нагрузкой от собственного веса М . Сумма полученных напряжений не должна превышать допускаемые с учетом местных напряжений, возникающих в рабочих полках рельса. [c.49]

Седловидные покрытия рассчитывают на воздействие вертикальных от собственного веса и снега и горизонтальных ветровых нагрузок. Точный расчет покрытий осуществляется методами строительной механики с применением ЭВМ как многократно статически неопределимых систем. Приближенный расчет седловидных конструкций с учетом сохранения предварительного напряжения стабилизирующего троса при полной вертикальной [c.278]

Валы применяют для поддержания и установки вращающихся деталей машин. Валы испытывают изгиб от усилий, возникающих в деталях передач, от веса этих деталей и собственного веса (учет веса производится только при расчете весьма мощных передач). Валы передают вращающие моменты и испытывают кручение. Представление о конструкции редукторных валов дает рисунок 13.1. [c.350]

Расчетные значения изгибающего момента и поперечных сил от действия вертикальных усилий с учетом влияния собственного веса подкрановых конструкций и возможной временной нагрузки на тормозной балке определяют по формулам [c.208]

Так, в конструкции собственный вес брусьев на напряженное состояние оболочки не влияет, когда они опираются по всему периметру на стены или колонны. То же наблюдается и при контурных конструкциях в виде ферм, арок, балок при изготовлении их отдельно от оболочки в этом случае они сами воспринимают свой вес. Если же контурные конструкции этого вида возводятся в покрытии заодно с оболочкой, монолитно связаны с ними по границам контактов и поддерживаются единой системой монтажных опорных устройств, то при удалении последних в работу на восприятие веса контурных конструкций вовлекаются и прилегающие к ним участки оболочек. Учет этого явления рассмотрен далее в п. 9.4. [c.156]

Расчет конструкций башен, по данным Союзпроммеханизации, ведется с учетом динамического коэффициента 1,1 для натяжений всех канатов и собственного веса башня е противовесом и оборудованием. Для элементов конструкций, непосредственно воспринимающих нагрузки от подъемных и тяговых канатов, вводится динамический коэффициент 1,3, а для балок, на которые опираются лебедки, — коэф- [c.349]

К основным нагрузкам, (О) относятся постоянные (собственный вес) и временные, действующие регулярно,, т. е. полезная нагрузка нормальной интенсивности, включая обычное динамическое воздействие и торможение подвижных грузов, нагрузка от всякого рода осадков и отложений (снег, пыль, конденсат и т. д.), давле-ме обычной интенсивности от р,азного рода сыпучих материалов, жидкостей и газов и влияния эксплуатационной температуры при нормальной работе сооружения с, учетом, температуры возможной при замыкании конструкции на монтаже. . [c.317]

При расчете на изгиб металлических пролетных строений эстакад необходим учет неравномерности распределения нормальных напряжений по ширине поясов. Она обусловлена влиянием деформаций сдвига, возникающих в срединной плоскости плитных элементов поясов, а также начальных искривлений ортотропных плит. Начальные искривления в большей или меньшей мере характерны для всех тонкостенных конструкций. Они образуются за счет провисания плит от собственного веса, неточностей изготовления, сварочных эффектов и др. Размеры искривлений. замеряемых на эксплуатируемых мостах, в основном не вносят заметных изменений в характер распределения нормальных напряжений по ширине сечений пролетных строений, и поэтому этим фактором в большинстве случаев при расчетах можно пренебречь. Поэтому более важным представляется учет неравномерности распределений напряжений, вызываемой сдвиговыми ослаблениями в плитах пролетных строений. [c.281]

Более существенное влияние, чем в мостовых конструкциях, на общее напряженно-деформированное состояние монорельса оказывает временная подвижная нагрузка. Этот факт связан с относительно небольшим собственным весом монорельса. Из-за расположения монорельсовых дорог на горизонтальных кривых в сечениях монорельса возникают изгибающие моменты в двух плоскостях, а также крутящие моменты от постоянных, временных нагрузок и центробежной силы. При проектировании монорельсов и опор необходим учет сил торможения, боковых и вертикальных ударов временной нагрузки. [c.393]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

На рис. J1.5 показано покрытие пролетом 60 М. Сегментные фермы с шагом 12 м являются опорами для крупноразмерных железобетонных плит длиной 12 Л1, включенных в работу арки у пят арочных ферм укладываются специальные плиты, которые передают через упоры усилия сжатия с железобетонных, плит на арку. Затяжка арки устанавливается с подъемом в 2,5 ж, что позволяет во всех раскосах решетки получить растягивающие усилия. Затяжка и раскосы выполнены из пучков высокопрочной проволоки с временным сопротивлением 16 000 кг/сж . Верхний пояс из стали марки 15ХСНД рассчитан на собственный вес конструкций и железобетонных плит без учета включения их в работу. Вес стали на 1 ж покрытия составляет 18 кг, в том числе высокопрочной проволоки— 3 кг. С учетом веса арматуры в >келезобетон1Ных плитах, колоннах и фундаментах общий расход стали на 1 площади здания составляет 28 кг. Необходимо отметить в [c.270]

Во многих случаях мы пренебрегаем весой конструкции и частью реакций, которые обусловлены весом, либо потому, что они являются несущественными по сравнению с другими нагрузками, либо потому, что легче рассмотреть влияние других нагрузок, а вызванные ими реакции наложить на начальные условия нагружения, связанные с учетом собственного вееа и вызываемых им реакций условия, при которых указанные нагружения могут быть наложены друг на друга, будут обсуждены" ниже в 1.4. Когда мы рассматриваем вес, т. е. действие силы притяжения массы Земли на массу исследуемого тела, мы используем-номинальный вес и полагаем, что сила притяжения действует равномерно на все тело, и пренебрегаем ее изменениями по высоте и положению вследствие неоднородности Земли, jBe отклонением от сферической формы так же, как и малыми изменениями по величине и направлению в объеме тела вследствие разницы в положении различных частей тела. [c.18]

Объемный вес основного слоя изоляции для водоводов не более 550 кг/л1 , коэффициент теплопроводности не более 0,12 ккал/м-час-град при ср едней температуре 100° С для паропроводов объемный вес — 400 ке/м , коэффициент теплопроводности — 0,085 ккал/м-час град при средней температуре 100° С. Расчетный коэффициент теплопроводности основного слоя изоляции теплопроводов в непроходных каналах следует определять при проектировании с учетом увлажнения изоляции с повышающим коэффициентом для формованных подвесных конструкций 1,10, для засыпных и обволакивающих — 1,20. Механическая прочность изоляции теплопроводов в непроходных каналах должна обеспечивать восприятие без разрушения и появления остаточных деформаций, нагрузок от собственного веса и от приставных лестниц, применяемых при осмотрах и ремонтах. Конструкции должны обладать достаточной влагоустойчивостью, сохранять свои теплофизические свойства под влиянием длительного соприкосиовения наружной поверхности изоляции с насыщенным влагой воздухом внутри канала при явлениях конденсации и испарения влаги на поверхности изоляции и при изменениях температуры воздуха внутри канала. При прокладках во влажных грунтах и при высоком уровне грунтовых вод изоляция должна выдерживать многократное затопление и высыхание без изменения своих теплофизических свойств. Изоляция должна быть защищена асбоцементной штукатуркой толщиной 15—20 мм, нанесенной по металлической сетке, уложенной по крафтбумаге, и покрытиями, предохраняющими изоляцию от капели. Максимально допустимые тепловые потери водяными тепло-проводами в непроходных каналах для наиболее характерных случаев двухтрубной прокладки приведены в табл. 24. [c.36]

При назначении расчетных характеристик пластмасс наиболее сложным является учет влияния продолжительности действия нагрузки. Как известно, ползучесть конструкций из традиционных материалов расчетом непосредственно не учитывается. Только в случае определения расчетных сопротивлений древесины на основное сочетание нагрузок (собственный вес и снеговая нагрузка) введен понижающий коэффициент 0,67, на который умножен предел прочности. Когда характер на1грузок резко отличается от основного, дополнительно вводятся другие понижающие или повышающие коэффициенты. Недостатком этого способа учета ползучести является неопределенность основ1ного сочетания нагрузок. Снеговая нагрузка и по величине и по продолжительности в различных климатических поясах СССР имеет различное значение, в то время как расчетные сопротивления принимаются во всех случаях одинаковыми. [c.60]

Стоимость стальных конструкций распределяется следующим образом стоимость профилей проката — 60— 65 %, заводское изготовление 16—22 %, стоимость монтажа 5—20 %, эксплуатационные расходы Около 2 %, Наиболее экономичной является обычно конструкция с наименьшим собственным весом, поэтому усилия про-ек ровщиков и производственников направлены на создание новых н совершенствование существующих типов конструкций и изделий и меньшим расходом металла, на максимальную их унификацию и типизацию и повышение степени заводской готовности с учетом характеристик подъемно-транспортных средств. [c.8]

Пример сборного покрытия в виде короткой складчатой оболочки (см. рис. 8.9, б) показывает, что до замоноличивания сопряжений оболочки и ферм-диафрагм собственный вес оболочки передается на диафрагмы без учета пространственного эффекта. После замоноличивания швов между всеми сборными элементами (плитами, оболочкой и диафрагмами) на последующие нагрузки (от утеплителя, кровли, снега, подвесных кранов, рабочих площадок, размещенных в меж-ферменном пространстве) покрытие в целом работает как единая пространственная система. Если сборные конструкции покрытия в период монтажа и замоноличивания выдерживать на временных опорах, эффект пространственной работы покрытия можно существенно увеличить. [c.156]

Расчет главной балки от вертикальной нагрузки (собственный вес и вес тележки с грузом) можно вести без учета пространственности конструкции моста, т. е. без учета разгружающего влияния вспомогательной фермы. [c.315]

Башни для подвижных опор (рис. 3.81, 3.82) представляют собой пространственные конструкции. Для уменьшения длины сжатых стержней и прогиба нх от собственного веса иногда добавляют Ъ ержни, которые на рис. 3.80, 3.82 показаны штриховыми линиями. Коэффициент запаса устойчивости (вдоль и поперек пути) передвижных опор кабельных кранов с учетом всех нагрузок (сил инерции, ветровой нагрузки, снега, забегания одной из опор) при наиболее неблагоприятной их комбинации должен быть не менее 1,2. [c.349]

Для упрощения расчетов допускаются отдельные отклонения от действительной схемы передачи нагрузок с тем, однако, чтобы эти отклонения не снижали запасов прочности, конструкции. Так, например,. допускается при сосредоточенных внешних нагрузках собственные веса, несущих конструкций, присоединять к этим нагрузкам также в виде соОтветст-..вующих сосредоточенных грузов заменять, в случае необходимости, действующие нагрузки спёг иально, подобранными, эквивалентными . горизонтальные нагрузки от торможения кранов при небольших (до 1,0 м), высотах подкрановых балок и малых, величинах этих нагрузок прикладывать в. тех же местах, где передаются вертикальные давления подкрановых балок, т. е. на уровне их нижнего пояса ветровые нагрузки, приходящиеся-на кровлю здания (включая фонарь), прикладывать в виде сосредоточенной силы на уровне геометрической оси. ригеля рамы без учета моментов, возникающих от такого переноса нагрузки устанавливать в каждом отдельном случае, исход я из рассмотрение конструктивной и расчетной схемы рамы, возможные упрощения в части схемы, приложения вне1пних нагрузок. [c.119]

В результате проведенных исследований установлено, что при изгибе определяющую роль играет нодбатанный вал, а брус батана и лопасти можно принимать за сосредоточенные массы. Причем расположение масс или моментов инерции должно сосредоточиваться в местах крепления лопастей к подбатанному валу. Это утверждение относится к любой конструкции из ряда ткацких машин. Что касается остова ткацкой машины, то за основной элемент его конструкции можно принимать переднюю связь, которая рассчитывалась как балка постоянного сечения на упругоподатливых опорах. Учет податливости опор обусловлен соизмеримостью деформаций рам остова и собственных деформаций передней связи относительно опор (рис. 2.4). Расчет деформаций производился в соответствии с принципом суперпозиции от действия технологической нагрузки и собственного веса [14]. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...