Опорные монтажные устройства

Опиловка, порядок, данные для производства работ т. II, 26 Опорные монтажные устройства, характеристика т. I, 157 [c.371]

Механизм, предназначенный для монтажа крана, состоит из монтажной лебедки, установленной на монтажной стойке, ручной лебедки заведения секций, размещенной на опорно-поворотном устройстве, и системы канатов. На кране имеется два механизма поворота, отличающихся типом привода тормоза. На механизме поворота № 2 тормоз имеет электромагнитный привод. Торможение производят с выдержкой времени, определяемой настройкой реле времени. Торможение крана осуществляют механизмом [c.41]

Для повышения жесткости ходовой рамы и для размещения плит балласта разъемные балки связывают между собой поперечными балками. К центральному опорному контуру рамы примыкает дополнительный контур под установку монтажных устройств в первоначальный момент монтажа крана. [c.25]

I — опорно-поворотный круг 2 — ходовое устройство 3 — гидродомкрат 4 — поворотная платформа 5 — насосная станция 6 — шкаф с электрооборудованием 7 — противовес 8 — кабина 9 — опорно-монтажная стойка /О — гидроцилиндр механизма продольного выравнивания II — звено фермы 12 — гидроцилиндр механизма изменения вылета мачты 13 — гидроцилиндр механизма продольного наклона мачты 14 — мачта 15 — галерея 6 — головка для блоков /7 — направляющие 18 — клещевые захваты 19 — ручная лебедка 20 — однобарабанная лебедка [c.265]

Экономическая эффективность монтажа полностью собранных крупногабаритных аппаратов значительно повышается, если их сборка производится не на монтажной площадке, а в цехах машиностроительных заводов-поставщиков, оборудованных сборочными стендами и приспособлениями для автоматической и полуавтоматической сварки. Однако транспортирование такого оборудования в зону монтажа по железной дороге не всегда возможно, поскольку рельсовый транспорт рассчитан на определенные размеры и вес груза. В этом случае целесообразно доставлять крупные аппараты водным путем (баржами либо на плаву), а также по шоссейным и грунтовым дорогам на трайлерах большой грузоподъемности, снабженных опорно-поворотными устройствами для крепления аппаратов. [c.11]

Расчетный случай III относится к нерабочему состоянию мащины, установленной на открытом воздухе, при неподвижных механизмах. Кроме собственного веса, на машину действует ветровая нагрузка. Для этого случая действия нагрузок производят расчет на прочность металлических конструкций, деталей противоугонных устройств кранов, тормозных устройств тележек, механизмов изменения вылета стрелы, опорно-ходовых и опорно-поворотных устройств. При расчете принимают пониженные значения запаса прочности. При монтаже и перевозке кранов, кроме указанных выше нагрузок, возникают особые монтажные и транспортные нагрузки, которые должны быть учтены при проверочном расчете кранов, а также приняты во внимание при составлении проекта монтажа крана и при выборе мест расположения опор и способов крепления перевозимых элементов кранов. [c.38]

Кран имеет ходовую часть с противоугонными захватами, колонну с опорно-поворотным устройством и платформой. Монтажные соеди нения всех металлоконструкций выполнены на высокопрочных болтах, упрощающих монтаж. [c.137]

На поворотной платформе размещены стойки и укосина монтажного устройства, талреп стрелоподъемного устройства и контргруз. На опорно-ходовой раме поворотная платформа закреплена при помощи двухрядного шарикового опорно-поворотного устройства. [c.423]

Большой интерес представляют блоки, используемые как самостоятельные устройства. Достоинством блоков является их универсальное применение. С помощью блоков, привязанных к мачтам, траверсам, порталам или другим опорным конструкциям, можно осуществить любой вертикальный подъем машины или узла или произвести их горизонтальное перемещение. Вес груза, перемещаемого с помощью монтажных блоков, может достигать 200 т. [c.76]

Используемые в качестве стационарных подъёмных устройств (например, взамен монтажных лебёдок, для обслуживания станков при установке тяжёлых деталей, приспособлений и пр.) электротали либо устанавливаются на неподвижных опорах (фиг. 1,а), либо подвешиваются к опорным конструкциям на болтах (фиг. 1,6) или с помощью крюков (фиг. 1, в). Подобным же образом подвеской на болтах или на крюках осуществляется крепление электроталей к тележкам неприводным (фиг. 1, г), с ручным приводом (фиг. 1, д) или с электроприводом (фиг. 1,е). [c.872]

Перемещение до монтажной зоны секций опорной стойки и шпал. 2. Устройство шпального опорного основания. 3. Сборка секций опорной стойки. 4. Установка опорной стойки и крепление ее к аппарату. 5. Снятие опорной стойки. 6. Разборка опорной стойки на секции. 7. Разборка шпального опорного основания. 8. Отвоз опорной стойки и шпал. Измеритель 1 опорная стойка 2,17 2,75 74, 6 [c.331]

Конструкция головки крана СБК-1 и БК-2. Устройство траверсы головки и цевочного колеса. Шарнирные оси для крепления стрелы и противовеса. Опорный шарикоподшипник пяты. Расположение блоков для грузовых и стреловых канатов, монтажный блок. Серьги для подвески стрелового полиспаста. [c.545]

Поворотная платформа выполнена в виде сварной рамы, к нижней центральной части которой крепится опорно- пово-ротное устройство. В передней части рамы имеются проушины для шарнирного крепления башни, в задней части.рамы— проушины для крепления оттяжки нижней обоймы полиспаста. В средней части рамы приварена двуногая стойка, служащая опорой для подкосов башни и монтажной стойки. 12 [c.12]

Далее при помощи монтажной лебедки мачта поднимается до положения указателя наклона подкосов. Через верхний блок монтажной стойки запасовывают оттяжки 20 и натягивают их гайками 21 натяжного устройства. Опорная секция 18 ставится в вертикальное положение. При помощи ручной лебедки 22 нижнюю секцию 23 опускают и соединяют с опорной секцией 18 и устанавливают распорные кронштейны. [c.97]

Назначение, устройство и техническая характеристика подъемника Ремонтник-3 . Подъемник Ремонтник-3 предназначен для строительства и ремонта зданий высотой до трех этажей, обеспечивает подачу груза в проемы здания, а также разгрузку транспорта. При разгрузке он имеет грузоподъемность 500 кг и высоту подъема груза 4 м. На рис. 53 подъемник смонтирован на опорной раме, решетчатая мачта из трех шарнирно соединенных секций установлена на поворотном круге, монтажный рычаг прикреплен к нижней секции мачты. На раме расположена лебедка, на барабане которой закреплены грузовой и монтажный канаты. По мачте перемещается подвешенная к грузовому канату каретка с монорельсом, горизонтальное перемещение которого осуществляется электроталью, расположенной на каретке. Возможно применение платформы вместо монорельса. На поворотном круге мачту вращают вручную. Подъемник имеет устройство для проверки ловителей. [c.127]

Для подъема груза на. небольшую высоту и поддержания его при ремонтных, монтажных и выверочных работах применяют домкраты. Отличительными особенностями домкратов являются необходимость установки их под грузом, незначительная скорость подъема и небольшие размеры, так как у них нет элементов грузоподъемных устройств (канатов, блоков, барабанов). При помощи домкратов обеспечивается плавный подъем грузов и точное удержание их на заданной высоте. В том случае, когда высота подъема домкрата недостаточна, груз поднимают в несколько приемов, подкладывая под него опорную клетку из шпал. При помощи домкратов можно осуществлять как вертикальный подъем груза, так и горизонтальное его перемещение. Привод домкратов может быть ручным или электрическим. Грузоподъемность домкратов определена ГОСТ 1682—56. [c.22]

Подъемники С-447 и С-447М монтируют при помощи монтажной люльки следующим образом. После того как на подготовленной площадке установлена опорная рама с монтажным устройством, запасовывают монтажный канат, подсоединяемый к барабану лебедки в соответствии с рис. 67. Затем подключают к электросети лебедку, проверяют вхолостую действие частей монтажного устройства, на монтажную люльку устанавливают и скрепляют с ней головную секцию (рис. 68,а). [c.98]

Приставные башенные краны перевозят по частям и монтируют с помощью собственных механизмов и стрелового крана. Монтаж начинают с укладки фундамента, установки и выверки на нем нижней секции башни (рис. 104, б). Далее с помощью стрелового крана на нижней секции устанавливают опорно-поворотное устройство, поворотную секцию 10, оголовок 9, противовесную консоль 2 и стрелу 4. После оснащения верхней поворотной части крана ее поднимают на высоту одной промежуточной секции, используя монтажную стойку 14 и монтажную лебедку 13. В освободившееся пространство с помощью тележеч-ной лебедки и выдвижной траверсы И устанавливают промежуточную секцию 12. Другие секции устанавливают аналогично последовательным наращиванием. [c.220]

На заводе железобетонных изделий автокраном на специальном шасси КС-5473 производилась работа по демонтажу башенного крана МСК-10-20 ПМ. Перед началом работы автокран был установлен на выносные опоры с вылетом 11м, что соответствует грузоподъемности 3,5 т. Во время подъема башни крана массой 2 т и повороте стрелы с грузом произошло падение поворотной части крана вместе с грузом на монтажную площадку. Причиной аварии явилось хрупкое разрушение однорядной роликовой поворотной опоры (опорно-поворотного устройства). В изломе разрушившейся полуобоймы наблюдаются две зоны зона относительно мелкозернистая и грубая крупнозернистая. Мелкозернистая зона соответствует развитию усталостной трещины в закаленном слое, крупнозернистая — замедленному окончательному разрушению ослабленной усталостной трещины детали. [c.49]

При монтаже портала портального крана на подкрановые пути устанавливают ходовые балансирные агрегаты и закрепляют их монтажными подкосами и упорами. Затем на главные балансиры ходовых агрегатов устанавливают опоры (ноги) портала и закрепляют растяжками. Ноги портала для придания на период монтажа верхней части портала большей жесткости и для более точной установки верхнего строения портала соединяют временными монтажными распорками и связями. Верхнее строение портала (часто вместе с опорно-поворотным устройством) поднимается краном или монтажной мачтой с полиспастом и соединяется с опорами. Характер работ при соединении частей портала зависит от конструкции монтажных швов, которые могут выполняться методами сварки, склепывания или сбалчивания прочными чистыми болтами. [c.175]

Кран БК-215А является модернизацией крана БК-215 и имеет следующие особенности на кране установлена многоскоростная лебедка, пр 1менено двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, введены монтажный барабан и узел вспомогательных блоков. [c.143]

Механизм, предназначенный для монтажа крана, состоит из монтажной лебедки, установленной на монтажной стойке, ручной лебедки заведения секций, размещенной на опорно-поворотном устройстве, и системы канатов. На кране имеется два механизма поворота, отличающиеся типом привода тормоза. На механизме поворота № 2 тормоз имеет электромагнитный привод. Торможение производится с выдержкой времени, определяемой настройкой реле времени. Торможение крана осуществляется механизмом поворота № 1, открытый тормоз которого имеет привод управления от педали, расположенной в кабине машиниста. Тележечная лебедка выполнена на базе агрегата МТРГУ-120, состоящего из электродвигателя, тормоза и универсального глобоидного редуктора. Управление краном при работе производится из кабины, а с монтажного [c.229]

Гипрохиммонтаж Минмонтажспецстроя СССР разработал несколько монтажных мачт для подъема тяже--ловесного технологического оборудования в стесненных условиях (табл. 5) мачты грузоподъемностью 50—75 т-одноконсольные с поворотным пауком и шаровой пятой мачты грузоподъемностью 100 т двухконсольные с поворотным пауком, отводными роликами для направления сбегающих ниток полиспастов внутрь мачты и специальными опорно-поворотными устройствами, соединяющими нижнюю секцию с башмаком мачты грузоподъемностью 130—140 т одноконсольные с устройством, обеспечивающим отведение сбегающей нити полиспастов на лебедку в любом направлении мачты грузоподъемностью 160 и 200 т мачты грузоподъемностью 130,, 200 т, имеющие кондукторы для сборки секций. [c.59]

Монтажный кран (рис. УП1-9) установлен на консоли в хвостовой части и состоит из стрелы поворотной платформы с механизмами подъема груза подъема стрелы и поворота платформы кабины опорных стоек механического ограничителя грузоподъемности оттяжек стрелы блочной обоймы телескопического упора крюковой обоймы ограничителя высоты подъема крюка и опорно-поворотного устройства, посредством которого кран крепится к металлоконструкции консоли. Грузоподъемность крана указана на рис. УИЫО, схема запасовки и канатов — на рис. УП1-11,а, б. [c.516]

Разрез 2—2 выявляет конструкцию козырька с потолком из алюминиевого профиля, подшиваемого к деревянному бруску. Из монтажной схемы козырька на отметке 3.150 видно, что на столбы, установленные по чертежам нулевого цикла, монтируют по два опорных блока ОП5-2 и ОП6-4 с положением низа на отметках 2.540 ]л 2соответственно. Перепад отметок (2.540— 2.460)=80 на длине 4000 (см. разрез 1—1) обеспечивает требуемый уклон 0.020. На опорные блоки укладывают балки НПЗ-45-4.5 (3 штуки) и на них плиты покрытия П-9 (3 штуки) и плиту П-6. Между плитами устанавливают прутки диаметром 20 мм (см. сечение 7—7) для закрепления на них деревянных брусьев 80 х80, к которым будет крепиться подшивной потолок. На разрезах 3—3 и 4—4 показаны кладка из кирпича боковых стенок козырька и устройство кровли. На разрезе 5—5, выносном элементе (5—(5 даны размеры для устройства лотка, на элементы С-1 — его арматуры. В ведомости стержней на козырек крыльца № 1 приведены их размеры, количество и масса расход бетона и алюминиевого профиля на подшивной потолок указан в тексте. [c.404]

Изготовление стойких к разнообразным механическим нагрузкам и надежных в эксплуатации конструкционных н монтажных элементоа нз стекла для приборо- и машиностроения, строительства и транспорта (опорные призмы и другие детали, смотровые и защитные устройства, прозрачные оболочки и др., эксплуатируемые при действии высоких давлений, остекление скоростного авиационного, автомобильного, железнодорожного и другого транспорта и летательных аппаратов, производство защитных очков и т. п.) [c.441]

Помимо специфичного для крупных высокотемпературных установок устройства температурно-усадочных и компенсационных швов, а также монтажных стыков, обращено виимание на то, чтобы не было никаких обходных путей газа мимо газораспределительной решетки, например через неплотности футеровки под опорным поясом и слой теплоизоляции между футеровкой и кожухом печи. С этой целью к внутренней поверхности кожуха на уровне пояса перед его бетонированием приваривают сетку из арматуры для увеличения сцепления бетона с кожухом. Температурные напряжения в кожухе и, следовательно, бетоне прямо пропорциональны разности температурных деформаций кожуха и бетона. Чтобы уменьшить эти температурные напряжения, эффективным средством, как отмечено в [Л. 199], является повышение температуры кожуха до 200—250° С путем нанесения слоя теплоизоляции на наружную поверхность кожуха в зоне решеток. Как правило, такая мера недостаточна и появляется необходимость предусматривать радиальные компенсационные швы (в бетоне решетки), значительно снижающие напряжения в кожухе печи. Газовая плотность между решеткой и опорным поясом обеспечивается посадкой решетки на конус . [c.236]

Консольные краны, обычно стреловые, состоят из неповоротной и поворотной частей к последней прикреплена стрела с полиспастом на ее конце, к подвижной обойме которого подвешено грузозахватное устройство. Неподвижная обойма полиспаста может быть также установлена на подвижной каретке (тележке), перемещающейся вдоль стрелы. Груз в этих кранах всегда находится вне опорного контура крана. К консольным относятся мачтово-стреловые и башенные краны, большая группа самоходных стреловых кранов (гусеничных, рельсоколесных, пневмоколесных, на шасси автомобильного типа, автомобильных, тракторных, кранов-трубоукладчиков, мощных монтажных кранов). [c.163]

При монтаже негабаритной аппаратуры некоторые работы, связанные с установкой внутренних устройств, выполняются не на машиностроительном заводе, а на монтажной плош,адке. Поэтому к монтажным факторам относят и ряд технологических. Выделим для рассмотрения первичные погр,ешности, характерные для габаритных колонн, составляющих основную массу действующей аппаратуры. К этим погрешностям относится погрешность базирования Дь погрешность разметки Аг, погрешность из-за приварки опорных элементов и тарелок Аз, погрешность из-за сварочных деформаций корпуса при приварке люков и штуцеров А4, погрешность вертикальности установки Д., . 3- [c.135]

Сначала устанавливают каркас и детали сваривают в стьь ках (узлах). Колонны подливают цементным раствором. Затем монтируют опорный пояс 13, к его листам крепят бункера 11 и монтируют разделительные стенки 12, а потом внутренние площадки 10. Устанавливают промежуточные бункера и полосы встряхивания электродов. Монтируют стенки корпуса 15 (за исключением одной), выверяют и сваривают их, а затем монтируют коронирующие 9 и осадительные 1 электроды с подвесными и опорными- конструкциями. Устанавливают на проектных отметках детали и узлы встряхивающего устройства электродов, а затем и приводной механизм. Монтируют последнюю стенку корпуса, а затем крышки 14 и монтажные люки. [c.316]

Наиболее совершенные конструкции кронштейнов показаны яа рис. 51. Как видно из рисунка, независимо от назначения каждый из них состоит из опорного элемента и подвижной части. Для соединения опорного элемента с подвижной частью в обеих деталях прорезаны взаимно перпендикулярно расположенные овальные отверстия-пазы, сквозь которые пропущены болты крепления. Благодаря такому устройству вылет кронштейна в двух направлениях горизонтальной плоскости может быть отрегулирован при установке, направляющих в пределах длины овальных пазов. Кроме того, сама направляющая крепится к кронштейну прижимами, которые дают возможность перемещать направляющую по ве1ртикали. Таким образом, конструкция крепления обеспечивает при установке направляющей три степени свободы, в связи с чем имеется возможносгь выставить ее с достаточной точностью. После установки направляющей крепежные детали кронштейнов затягивают, а подвижную часть приваривают к опорному элементу монтажным швом. [c.97]

Кондуктор состоит из опорной и верхней рам, соединенных между собой четырьмя стойками. На стойках в двух уровнях закреплены разъемные хомуты с регулировочными винтами. По углам опорной рамы имеются винтовые опоры, посредством которых кондуктор опирается на перекрытие и его при необходимости можно выверить по вертикали. Для ориентирования кондуктора в плане при его установке на перекрытие с целью выверки очередной колонны применяют шаблон, укрепленный на опорной раме. Крепят кондуктор к монтажным петлям плит перекрытия при помощи растяжек, регулируемых по длине. Дополнительно кондуктор крепят к монтажным петлям ригеля посредством крюка и натяжного устройства. Для производства монтажных и сварочных работ поверху кондуктора предусмотрены регулируемые по высоте площадки. В комплект кондуктора входят также консольные площадки для установки и сварки колонн, расположенных по наружным осям здания. Масса кондуктора — 750 кг, с верхней площадкой—1100кг. [c.225]

Поворотная платформа выполнена в виде сварной рамы, к нижней центральной части которой крепится опорно-поворот-ное устройство. В передней части рамы имеются проушины для шарнирного крепления башни, в задней части рамы — проушины для крепления оттяжки нижней обоймы полиспаста. В средней части рамы приварена двуногая стойка, служащая опорой для подкосов башни и монтажной стоики. На платформе размещены механизм поворота, стреловая и грузовая лебедки, шкаф электрооборудования. За двуногой стойкой устанавливаются железобетонные плиты балласта. [c.18]

На первой стадии на смонтированном технологическом оборудовании устанавливают отборные устройства, бобышки, штуцера, опорные конструкции для приборов, размещаемых непосредственно на оборудовании изготовляют конструкции для установки щитов и пультов управления выполняют проемы в стенах для прохода кабельных и трубных трасс заготовляют монтажные корструкции и при необходимости собирают их в блочные конструкции- кабельные и трубные трассы готовят для выполнения работ делают необходимые замеры для заготовки труб, размечают места для крепления кабельных конструкций. [c.67]

Газонаправляющие перегородки выполняются из фасонного шамотного кирпича классов А и Б, I и II сорта, укладываемого на трубы поверхности нагрева парогенератора. Для устройства перегородок на вертикальных и круто наклонных трубах устанавливают опорные хомуты. После выверки опорных хомутов и их окончательной затяжки приступают к укладке нижнего ряда фасонного огнеупорного кирпича типа восьмерки . Фасонный кирпич заводят за трубы и устанавливают на опорные хомуты. Последующие ряды укладываются на растворе аналогичным способом. В качестве металлических опор для перегородок также применяются металлические гребенки, состоящие из отдельных полос с полукруглыми вырезами для прохода труб. Металлические гребенки накладываются с двух сторон кипятильных труб и концы их связываются болтами друг с другом. Перед установкой разгрузочных опор предварительно проверяют расположение рядов кипятильных труб в точном соответствии с монтажными чертежами. Только после этого можно при- [c.194]

Мобильный подъемник ММГП-500-40 транспортируют в собранном состоянии на буксире тягача (см. рис. 66). Для этого имеется одноосная подкатная тележка и монтажно-транспорт-ное устройство, установленное на тягаче. Одноосная подкатная тележка закрепляется под пакетом сложенной мачты, а тягач с монтажно-транспортным устройством соединяются пальцами с опорной рамой подъемника. [c.113]

Конвертеры вместимостью 250—300 т. монтируют так. Из шести продольных обечаек со съе.мной водоохлаждаемой горлов1шой на стенде собирают и сваривают корпус конвертера. Такелажные работы при сборке сводятся к строповке, перемещению обечаек и их установке в исходное положение. Одновременно со сборкой II сваркой корпуса конвертера устанавливают опорное кольцо. Его поставляют на монтажную площадку четырьмя узлами (два полукольца и две плиты с цапфами) и перед монтажом выполняют контрольную сборку. Собранный и сваренный корпус конвертера па телел<ке подают под смонтированное опорное кольцо, стропуют и поднимают. Узлы опорного кольца и корпуса в сборе поднимают в проектное положение с помощью устройства, установленного на крановые пути заливочного и кессонного кранов и оборудованного двумя полиспастами грузоподъемностью 130 т каждый. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...