Пролетные строения металлических эстакад

Пролетные строения нз алюминиевых сплавов 243 Пролетные строения металлических эстакад [c.443]

К опорным частям городских эстакад, имеющих в большинстве случаев сложное очертание в плане, предъявляются повышенные требования. Опорные части железобетонных и металлических эстакад должны обеспечивать значительные по размеру и разнообразные по направлениям перемещения. Опорные части городских эстакад должны иметь минимальную высоту, не увеличивающую общую высоту сооружения и не ухудшающую его внешний вид. По возможности опорные части не должны быть видны. Неправильная расстановка опорных частей под пролетные строения городских эстакад ведет к возникновению в их сечениях дополнительных напряжений, следствием которых являются различного рода повреждения в конструкциях сооружений. [c.107]

Рис. 10.28. Поперечные сечения пролетных строений металлических сборно-разборных эстакад с коробчатыми балками

В учебник включены материалы по расчету на кручение коробчатых железобетонных и металлических пролетных строений эстакад по теории тонкостенных стержней с деформируемым контуром. [c.4]

Наиболее рациональны плитные разрезные или консольные пролетные строения из элементов длиной на весь пролет или более с поперечной напрягаемой арматурой из высокопрочных стержней с анкерами в виде гаек, натягиваемых после бетонирования. Примером такой конструкции может служить сборно-разборная эстакада, поперечный разрез которой приведен на рис, 3.23. Элементы пролетных строений имеют прямоугольное сечение с круглыми пустотами, изготовленные в жесткой металлической опалубке. Их боковые грани гладкие и могут быть пригнаны друг к другу сухим стыком без клея или заполнения раствором. Поперечное обжатие осуществляется высокопрочными стержнями диаметром 25 мм с резьбой и анкерными гайками по концам, проходящими в закрытых каналах в верхней части элементов. Созданное такими стержнями обжатие обеспечивает совместную работу сборных элементов, во всяком случае, как шарнирно соединенных между собой. Опоры пролетных строений изготовлены в виде сборных ригелей, стоек и стаканных фундаментов двух типов. [c.100]

Пролетные строения эстакад могут опираться на тонкие металлические качающиеся стойки обычно круглого сечения. Внутренние по- [c.257]

Рамные опоры металлических эстакад и путепроводов имеют замкнутую или незамкнутую форму. Пролетные строения опираются на ригель опоры (рис. 10.23) или составляют с ним одно целое. Плоскость рамной опоры может располагаться поперек сооружения или вдоль его продольной оси. Обычно металлические рамные опоры изготавливают из сварных элементов двутаврового или коробчатого сечения с соединением на сварке и высокопрочных болтах. В направлении, перпендикулярном плоскости рамы, опора может воспринимать горизонтальные нагрузки, если она жестко заделана в фундамент. При установке на шарнирно неподвижные опорные части опора не воспринимает нагрузок перпендикулярно ее плоскости и работает как качающаяся рама (см. рис. 10.23). [c.258]

Для организации временного движения транспорта широкое распространение в разных странах получили сборно-разборные металлические эстакады. Их выполняют в основном из стали, хотя отдельные элементы, особенно плиты проезжей части, перила и ограждения, могут быть сделаны из алюминия. Сборно-разборные эстакады применяют для перекрытия пролетов от 10—12 до 30—40 м. Для больших пролетов используют сборно-разборные металлические мосты с пролетными строениями в виде сквозных ферм. Такие конструкции служат для устройства временных мостов через большие реки и другие препятствия. [c.259]

Расход металла на пролетные строения сборно-разборных эстакад при длине пролетов до 40 м составляет 29—32 т/м, а на эстакаду в целом — до 36 т/м . Скорость сборки и разборки металлических эстакад доходит до 30 м/ч, что позволяет за сутки смонтировать эстакаду длиной 300—400 м. Этому во многом способствует применение болтовых и штыревых соединений монтажных элементов. Пролетные строения сборно-разборных эстакад составляют из плоских или пространственных блоков. [c.259]

При расчете на изгиб металлических пролетных строений эстакад необходим учет неравномерности распределения нормальных напряжений по ширине поясов. Она обусловлена влиянием деформаций сдвига, возникающих в срединной плоскости плитных элементов поясов, а также начальных искривлений ортотропных плит. Начальные искривления в большей или меньшей мере характерны для всех тонкостенных конструкций. Они образуются за счет провисания плит от собственного веса, неточностей изготовления, сварочных эффектов и др. Размеры искривлений. замеряемых на эксплуатируемых мостах, в основном не вносят заметных изменений в характер распределения нормальных напряжений по ширине сечений пролетных строений, и поэтому этим фактором в большинстве случаев при расчетах можно пренебречь. Поэтому более важным представляется учет неравномерности распределений напряжений, вызываемой сдвиговыми ослаблениями в плитах пролетных строений. [c.281]

При расчете на кручение металлических коробчатых пролетных строений эстакад, усиленных промежуточными связями и диафрагмами, обычно считают, что контур поперечных сечений остается недеформируемым. Если принять во внимание тот факт, что не существует четких граней применимости теории расчета, не учитывающей искажений контура, то в общем случае правильнее полагать, что при воздействии эксцентричной нагрузки контур тонкостенной коробчатой балки в сечениях между связями или диафрагмами деформируется. [c.305]

В коробчатых пролетных строениях, обладающих повышенной жесткостью как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях, обычно наблюдается только местная потеря устойчивости. Металлические ба 1ки пролетных строений открытого сечения, не имеющие объединения с плитой проезжей части, могут потерять общую устойчивость при изгибе и отклониться с закручиванием из своей плоскости. Такие случаи возможны в сборно-разборных металлических эстакадах, а также во время монтажа пролетных строений, когда балки нагружены, но не объединены между собой поперечными связями или верхней плитой. [c.318]

На городских улицах с интенсивным движением создается значительный шум, который может превышать допустимые нормы для расположенных вблизи зданий. При движении автомобилей по эстакадам звуковые волны частично поглощаются пролетными строениями. При этом железобетонные конструкции лучше, чем металлические, экранируют шум. В целях снижения уровня шума по краям пролетных строений предусматривают установку противошумных ограждений в виде щитов. Для улучшения внепшего вида сооружений такие щиты часто делают из прозрачных материалов. [c.360]

Рабочая документация 366 Рабочий проект 365 Радиусы горизонтальных кривых городских эстакад 13 монорельсовых дорог 394 сборно-разборных эстакад 259, 264 Разветвления эстакад 127—128 Размеры вертолетных площадок 435 Расстояние между поперечными связями коробчатых металлических пролетных строений 246 ---ребрами железобетонных пролетных строений монолитных 53 [c.443]

По тнпу пролетных строений металлические эстакады и путепроводы можно подразделить на цельнометаллические и объединенной конструкции. В современных цельнометаллических пролетных строениях в проезжей частн применяют металлическую ортотропную плиту, а в пролетных строениях объединенной конструкции — монолитную или сборную железобетонную плиту, включаемую в совместную работу с главными балками. [c.239]

В ряде случаев в городских условиях оказываются целесообразными эстакады и путепроводы с металлическими пролетными строениями. Отечественный и зарубежный опыт мостостроения показываеп, что в городских транспортных сооружениях, выполненных из металла, наибольшее распространение нашли сплошностенчатые пролетные строения. Именно этим конструкциям в учебнике и уделено внимание. При проектировании металлических эстакад и путепроводов экономичность решений достигается применением прогрессивных конструкций и повышением эффективности использования материалов. [c.4]

При необходимости перекрытия пролетов более 100 м в эстакадах применяют вантовую систему. Так, например, введенная в 1969 г. в г. Людвигсхафене (ФРГ) металлическая эстакада имеет два вантовых пролета длиной по 141 м. Остальная часть эстакады длиной 262 м перекрыта балочно-неразрезными пролетными строениями с пролетами более 40 м (рис. 10.1). Частое расположение вант позволяет при монтаже отказаться от применения вспомогательных оттяжек, что облег- [c.237]

Металлические пролетные строения эстакад и путепроводов изготовляют иа заводах мостовых металлоконструкций и отдельными блоками доставляют по железным и автомобильным дорогам на место строительства. Все заводские соедииеиия в настоящее время выполняют сварными. Тип монтажных соединений определяется технологией возведения. Применяют три типа монтажных стыков болтовые (на высокопрочных болтах), цельносварные и комбинированные (болто-свар-ные). Применение болтовых стыков позволяет вести монтаж пролетных строений навесным способом, но при этом на заводе требуется общая сборка конструкций с рассверловкой монтажных отверстий в поясах и стенках после проверки строительного подъема. Это повышает трудоемкость заводского изготовления на 30—40%. За счет накладок и бол- [c.238]

В условиях сложившейся уличной сети не всегда удается расположить столбы опор под главными балками, и тогда применяют двухстолбчатые опоры с ригелем. В составе одной эстакады расстояния между столбами различных опор могут быть разными. При пролетах ригеля 15—20 м его выполняют металлическим с шарнирным опиранием на столбы (рис. 10.21, б). Пролетное строение может опираться иа ригель такой опоры в любом месте. [c.257]

Весьма удобны для монтажа П-образные пространственные блоки, позволяющие обеспечивать проезд на полный габарит или его часть. Такие блоки устойчивы при монтаже, и их применяют при пролетах эстакад до 35—40 м. Каждый блок пролетного строения состоит из двух стенок, объединенных по верху металлическим настилом. В промежутке между стенками предусматривают решетчатые связи или их функции выполняют поперечные ребра ортотропной плиты проезжей части. Блоки в поперечном направлении объединяют между собой на болтах (рис. 10.27, а) или остаачяют необъединенными (рис. 10.27, б). [c.262]

Пространственный расчет металлических пролетных строений производится теми же методами, что и железобетонных несущих конструкций (см. п. 6.2). В зависимости от вида конструкции следует учитывать особенности применения того или иного метода. Конструкции современных сплошностеичатых пролетных строений эстакад в расчетном отношении могут интерпретироваться тонкостенными стержнями и складчатыми оболочками. [c.265]

При этом можно учесть влияние стесненного кручения и деформаций контура сечения на общее напряженно-деформированное состояние, а также неравномерность распределения напряжений по ширине сечений. С позиций теории тонкостенных стержней с деформируемым контуром решается проблема расстановки диафрагм и поперечных связей, при которой обеспечивается недеформируемость сечений на всем протяжении пролетного строения. Теория дает воа.можность использовать ее для расчета криволинейных пролетных строений и учитывать факторы, связанные с воздействием закручивающей нагрузки при расчете косых несущих конструкций. Практически все особенности работы металлических сплошностеичатых пролетных строений эстакад под нагрузками позволяет учесть теория складчатых оболочек и ее варианты. [c.265]

При расчете неразрезных металлических пролетных строений эстакад произвольного вида можно воспользоваться методикой (см. п. 8.3). Эффект стесненного кручения приближенно может быть учтен отдельно из рассмотрения однопролетной схемы для каждого из пролетов. [c.293]

Определение внутренних усилий в криволинейных балках металлических пролетных строений эстакад с открытым контуром поперечного сечения возможно как по теории тонкостенных стержней (см. п. 11.4), так и с использованием аппарата расчета бикоиструкций 127]. При этом балку пролетного строеиия можно считать биконструкцией, если допускать, что ее стенка воспринимает только касательные и вертикальные нормальные напряжения. [c.293]

При перемещениях более 15 мм для городских эстакад наиболее удобны де( юрмационные швы с резиновыми компенсаторами. Такие швы можно использовать как в прямолинейных, так и в криволинейных пролетных строениях. В швах с раскрытием до 50 мм применяют резиновые компенсаторы выпуклой лотковой, трубчатой, ленточной формы или в виде полос со сложной формой сечения (рис. 13.5, а). Такие швы обеспечивают перемещения до 50 мм. При этом в покрытии проезжей части остается щель переменной ширины, которая не создает заметных помех для движения транспорта. Резиновые компенсаторы закрепляются и удерживаются за счет предварительного сжатия, приклеивания клеями холодного отверждения или привулканизированием к металлическому окаймлению. Возможно крепление компенсаторов с помощью стальных прижимных полос и болтов. [c.350]

Устройство диафрагм и связей в пролетных строениях железобетонных и металлических эстакад и путепроводов направлено в основном на увеличение поперечной жесткости сечений. Обычно диафрагмы устанавливают с постоянным в пределах пролета шагом. При этом в цельнометаллических и сталежелезобетонных пролетных строениях диафрагмы или связи располагают конструктивно у монтажных стыков из соображений обеспечения жесткости при перевозке и монтаже, а также в середине пролетов. Обычно шаг расстановки связей принимают равным I—1,5 ширины контура сечений. В железобетонных пролетных строениях диафрагмы устраивают только в опорных сечениях. Опорные диафрагмы необходимы для восприятия опорных реакций, а также наибольших крутящих моментов, вызывающих не только закручивание, но и искажение опорных сечений. Применение одних опорных диафрагм не позволяет в современных тонкостенных коробчатых пролетных строениях исключить или уменьшить деформации контура гаким образом, чтобы вызываемые ими напряжения оказались бы пренебрежимо малыми. С позиций расчета коробчатых пролетных строений на деформацию контура представляется возможным указать такой шаг диафрагм и связей, при котором контур поперечного сечения по всей длине пролетов будет практически недеформируемым. [c.374]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...