Регулирование режима работы насоса

Регулирование режима работы насоса [c.191]

Регулирование режима работы насоса изменением частоты вращения рабочего колеса является наиболее экономичным. [c.249]

Оборудование каждой гидропоршневой насосной установки самостоятельным, пусть даже небольшим, компрессорным хозяйством усложнило бы их эксплуатацию и повысило стоимость. Поэтому для установок, применяющихся в восточных нефтяных районах Советского Союза, по-видимому, более целесообразным будет применение гидравлического или электрического привода в системе регулирования режима работы. Однако в большинстве случаев индивидуальные установки в восточных нефтяных районах могут успешно эксплуатироваться без автоматического регулирования режима работы при условии установки регулируемого силового насоса. Для этой цели могут быть использованы и силовые насосы со ступенчатым регулированием, если число ступеней регулирования подачи достаточно велико. Такие установки нуждаются лишь в средствах манометрической и электрической защиты. [c.181]

Мерные емкости 23 при ручном регулировании режима работы погружных агрегатов позволяют замерять не только их подачи, но и расход рабочей жидкости. Для этого рабочая жидкость и одной емкости забирается силовым насосом и при этом определяется ее расход в единицу времени, а отработавшая и добытая жидкость из замеряемой скважины направляется в другую емкость для определения ее расхода в единицу времени. Подача погружного агрегата определится как разность расходов, замеренных двумя емкостями. Объемы жидкости в тарированных емкостях измеряются с помош ью мерных стекол, сообщающихся с емкостями на нескольких уровнях. Во избежание ошибок в замерах, вызванных разницей удельных весов воды и нефти, необходимо следить, чтобы жидкость в емкости и стеклах на уровнях замера была однородной. Обычно для измерения используется слой нефти. Однородность жидкости в емкости проверяется при помощи пробных краников. Время выполнения замера фиксируется секундомером. Однако расход рабочей жидкости обычно мало изменяется во времени и поэтому не нуждается в частой проверке. Подача же [c.217]

Контроль за давлением рабочей жидкости при ручном регулировании режима работы установки осуществляется но электро-контактным манометрам, установленным у силовых насосов, а при автоматическом регулировании — по манометрам, имеющимся в регуляторах. По характеру изменения давления, показываемого или регистрируемого манометрами, можно судить о том, насколько правильно и ритмично работает погружной агрегат. Перекосы, являющиеся следствием некачественной сборки погружных агрегатов, или другие дефекты, а также попадание в зазоры посторонних предметов и песка вызывают увеличение давления рабочей жидкости, заедание движущихся частей и нарушение ритмичности работы их, четко отражаемое манометрами. [c.219]

Преимуществом регулятора скорости с предохранительным клапаном типа Г55-1 является наличие автоматического приспособления для регулирования режима работы силового органа давления р , развиваемого насосом. [c.58]

На рассмотренных стендах можно проверить правильность сборки и произвести обкатку топливной аппаратуры и механизма привода топливного насоса, исследовать влияние регулировки насоса и форсунок на параметры топливоподачи, определить эти параметры при изменении нагрузочного и скоростного режима работы насоса. На этих же стендах можно испытать отдельные узлы системы регулирования, действие которых связано с работой топливного насоса, а также выполнить другие исследования. [c.116]

Доза, подаваемая насосом-дозатором, не зависит от качества и количества обрабатываемой воды. Это приемлемо при дозировке таких реагентов, как полиакриламид, коагулянт и др., допускающих изменение дозы без ущерба качеству обработанной воды. Во всех других случаях требуется управление работой насоса. ВТИ раз-работал способ автоматического регулирования, основанный на принципе импульсного режима работы насоса. Он состоит в том, что насос-дозатор работает в тече- [c.103]

Способ изменения режима работы насоса путем изменения его частоты вращения с со на со" (рис. 14.61, в) состоит в переходе работы насоса на другую характеристику. Это наиболее экономичный способ регулирования. [c.242]

Характеристики лопастных насосов представляют собой графическую зависимость напора Я насоса от расхода Q жидкости. С учетом гидравлических потерь энергии, которые пропорциональны квадрату скорости, а следовательно, и квадрату расхода Q , может быть построена характеристика сети, показывающая требуемый для подъема жидкости и преодоления сопротивления сети напор насоса, определяемый суммой Яс = = Я,р = Я, + Яев + zQ где Я, и Ясв-геометрический и свободный напоры г — общий коэффициент сопротивления трубопроводов. Для определения устойчивого режима работы насоса на его характеристику наносят характеристику сети (рис. 2.15, а) точка пересечения этих характеристик называется рабочей точкой для данной сети. При регулировании дросселированием (задвижкой) про- [c.33]

В процессе эксплуатации установившиеся (равновесные) режимы двигателей часто нарушаются вследствие изменения нагрузки (например, переход с характеристики 111 на характеристику или задаваемого скоростного режима. При этом регулируемый параметр (частота вращения) отклоняется от заданных значений (точка Li вместо L). Для восстановления режима работы регулированием осуществляется воздействие на орган управления двигателем (рейку топливного насоса или дроссельную заслонку). Например, при переходе на частичную характеристику 2 режим при характеристике потребителя IV установится в точке Е, в которой обеспечивается поддержание скоростного режима на заданном уровне. [c.251]

Утверждается, что выбор насоса должен проводиться в том числе и по величине шума на соответствующих режимах работы в соответствии с допустимым уровнем шума. Шум следует оценивать по его спектру с обязательным выяснением его распространения не только по воздуху, но также и по трубопроводам, и по рабочей жидкости в трубопроводах (или шлангах). Все эти обстоятельства должны выясняться в широком диапазоне изменения давлений, чисел оборотов, параметра регулирования для регулируемых гидромашин, скорости жидкости в магистралях (при свободном выборе размера магистрали зависимость параметра регулирования от скорости жидкости не однозначна), ее вязкости и [c.361]

При этом типе регулирования конструктивно очень сложно получить реверсивный насос с углом наклона, обеспечивающим работу насоса в режиме гидродвигателя. [c.61]

Собственные нужды теплофикационной. установки. Удельный расход электроэнергии на собственные нужды на 1 ГДж/ч теплоты колеблется в широких пределах — от 1,2 до 7 кВт-ч. Этот удельный расход зависит от вида теплоносителя (пар или вода), от радиуса действия сетей, достигающего в настоящее время для водяных тепловых сетей 25—30 км, от температурного графика тепловой сети, от расхода на подпитку тепловых сетей от вида сетей (открытые или закрытые), от рельефа местности, от способа регулирования и режима работы тепловых сетей и от других факторов. Основными потребителями электроэнергии на собственные нужды являются сетевые насосы, обеспечивающие транспорт теплоносителя по трассе тепловой сети и развивающие напор от 0,5 до 3,0 МПа при подаче от 500 до 3000 м /ч. [c.257]

Совершенно очевидно, что для замены той или иной пары в целях регулирования подачи насоса требуется сравнительно продолжительная остановка его. Из этого обстоятельства следует, что подобное регулирование пригодно лишь при подборе параметров силового насоса для той или иной конкретной установки или при существенном и длительном изменении режима работы погружного агрегата. Правда, нри небольшом числе ступеней регулирования при помощи изменения диаметра плунжера возможны конструктивные решения, позволяющие заменять рабочие пары без длительной остановки насоса. [c.162]

Контролю подлежат те же параметры, что и в описанных нами выше групповых установках. Однако в з словиях промыслов Башкирии к контролю этих параметров могут применяться менее жесткие требования. Наибольшего внимания требуют такие параметры установки, как число ходов погружного агрегата и давление рабочей жидкости, создаваемое силовым насосом. К сожалению до настоящего времени не созданы автоматические регуляторы режима работы индивидуальных установок в условиях Башкирии. Между тем число ходов погружного агрегата является основным показателем для контроля за режимом его работы при ручном регулировании. В условиях Башкирии контроль за числом ходов погружного агрегата и регулирование режима его работы производится периодически — обычно два-три раза в вахту при посещении оператором установки во время обхода [c.240]

Если кавитационные характеристики гидравлической машины зависят от режима работы, то желательно определить их во всем возможном рабочем диапазоне. Если это делается в лабораторных условиях, то результаты представляются в виде группы кривых зависимости от коэффициента а. На фиг. 11.11, а приведены две такие группы кривых для центробежного насоса. Эти частные примеры были выбраны потому, что они представляют две независимые конструкции, отвечающие требованиям одной установки. Требования к конструкции предусматривают получение хороших кавитационных характеристик. Интересно заметить, что, хотя кривые для расчетных условий подобны, они существенно отличаются при других рабочих условиях. Насос, представленный на фиг. 11.11,6, имеет гораздо меньшее критическое значение коэффициента а при высоких расходах. Это объясняется различием профилей и кривизны входных кромок лопастей. Вполне возможно, что для регулирования характеристик гидравлических машин на нерасчетных режимах необходимо рассматривать крыльчатку как трехмерную решетку профилей, а не как ряд подобных проточных каналов между поверхностями лопастей. [c.649]

Регулирование циркуляционных насосов может требоваться при изменении нагрузки турбины, температуры охлаждающей воды и уровня воды в источнике водоснабжения. Регулирование задвижками на напорной линии очень просто, но неэкономично, так как незначительное уменьшение расхода электроэнергии на насосы перекрывается увеличением расхода пара на турбину из-за ухудшения вакуума. Регулирование задвижками на всасывающей линии экономичнее, но его избегают, так как возможно появление кавитации или срыва работы насосов. Регулирование изменением числа оборотов насоса может осуществляться или специальными электродвигателями, или с помощью гидравлических и электромагнитных муфт. Это обусловливает удорожание установки и увеличение расхода энергии при нормальном режиме и, как показали исследования ВТИ, экономически не оправдывается. Ступенчатое регулирование, широко применяемое на наших электростанциях, осуществляется как при помощи двухскоростных электродвигателей, так и изменением числа работающих насосов. Оно просто и экономично. Регулирование поворотом рабочих лопаток, осуществляемое в осевых насосах, весьма экономично. [c.289]

К недостаткам гидроприводов с нерегулируемыми насосами относится главным образом невозможность бесступенчатого регулирования скоростей движения рабочих органов без значительной затраты мощности на дросселирование потока. При ступенчатом регулировании путем включения или выключения части насосов, работающих на одного потребителя, этот недостаток частично устраняется. Кроме того, при нерегулируемом насосе невозможно простыми средствами автоматически управлять потоком жидкости и полной загрузкой приводящего двигателя на различных режимах работы гидропривода. [c.121]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением Ре) и частотой вращения коленчатого вала п. Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, называются скоростными характеристиками. Различным положениям органов регулирования соответствуют различные скоростные характеристики. Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то она называется внешней скоростной характеристикой характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. [c.39]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением р ) и числом оборотов п коленчатого вала. Характеристики, полученные при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) и переменном числе оборотов, называются скоростными характеристиками двигателя. [c.55]

Обычно в состав питательных насосных афегатов входят гидромуфты, предназначенные для бесступенчатого регулирования режима работы путем изменения частоты вращения насоса при неизменной частоте вращения вала электродвигателя. Частота вращения вторичного вала гидромуфты изменяется в зависимости от степени наполнения, которая регулируется черпательно-золотниковым устройством или жиклерной системой. Степень изменения частоты вращения называется скольжением гидромуфты [c.79]

На рис. 9.15 приведен вариант бездеаэраторной схемы крупного энергоблока на сверхкритических параметрах пара, разработанной ЦКТИ и МЭИ. Проведенные расчеты подтвердили целесообразность включения пароохладителя дополнительного ППД по схеме Виолен. Сам ПНД рассчитан на давление воды за конденсат-ными насосами, а его пароохладитель — на полное давление питательной воды. Ликвидация деаэраторного бака в качестве демпфирующей емкости пароводяного тракта и необходимость повышения надежности эксплуатации энергоблоков с ростом их мощности требуют поддержания достаточного уровня воды в конденсато-сборниках конденсатора и смешивающих ПНД и автоматического регулирования уровней воды и режима работы насосов. Дополнительный запас воды на электростанции предусмотрен в утепленных баках запаса конденсата (БЗК ) он используется при работе регулятора уровня в конденсаторе (РУК). Автоматические регуляторы уровня предусмотрены и в смешивающих [c.133]

Как известно, регулирование режима работы иогрун ного гидравлического двигателя достигается путем изменения расхода рабочей жидкости. Наиболее экономичным способом регулирования расхода рабочей жидкости в установках с индивидуальным гидроприводом может быть применение силовых насосов с плавным регулированием подачи. Однако такие насосы, пригодные дЛя работы в составе гидроноршневых установок на нефтяных промыслах, до настоящего времени еще не созданы. Поэтому пока применяются обычные плунжерные насосы со ступенчатым регулированием подачи. Ступенчатое регулирование может быть осуществлено подбором соответствующих сменных пар зубчатых колес редуктора приводной части насоса или подбором сменных плунжеров и сальников нужного диаметра. Насос может быть снабжен несколькими парами сменных зубчатых колес и несколькими парами плунжер — сальник разного диаметра. Комбинирование этих пар позволяет осуществить многоступенчатое регулирование подачи силового насоса. [c.162]

Пуск и автоматическое регулирование режима работы индивидуальной гидропоршневой насосной установки производится следующим образом. При пуске прежде всего проверяется отсутствие давления воздуха в камере А и, следовательно, в головке исполнительного механизма. Это указывает на то, что линия для стравливания рабочей жидкости открыта и силовой насос можно пускать без нагрузки. После пуска силового насоса открывается доступ сжатого воздуха в камеру А и головку исполнительного механизма. Давление в этих полостях постепенно увеличивается вследствие ручного перемещения указателя 6 задатчика 4 до определенного положения, которое контролируется также по перемещению стрелки 5 расходомера. Положение стрелки на дисковой диаграмме соответствует определенному расходу рабочей жидкости или определенному числу ходов погружного агрегата. По указанным вышесоображениям (непостоянство значения коэффициента расхода) расходомер должен подвергаться предварительной тарировке. [c.176]

Как отмечалось выше, в настояш,ее время ведутся лишь экспериментальные работы по отработке системы регулирования групповой установки и поэтому в НПУ Орджоникидзенефть смонтированы установки, которые могут работать не только как групповые, но и как индивидуальные с подачей рабочей жидкости от одного силового насоса к одной скважине и с регулированием режима работы погружных агрегатов. При такой схеме установки обвязка оборудования силовой насосной станции получается довольно сложной. Рассмотрим для примера схему экспериментальной установки, смонтированной на промысле № 4 НПУ Орджоникидзенефть (рис. 67). Здесь в здании насосной станции установлены 12 силовых насосов 3. Из них 10 насосов рабочих и два — резервных. Почти все насосы типа НС-1/150 с подачей в 1 л сек. Рабочая жидкость ко всем насосам подводится по всасы-ваюш ей линии 2 диаметром 150 мм из резервуара 1. Забирается жидкость из-под уровня при помош и гибкого шланга, свободный конец которого прикреплен к поплавку. В этом резервуаре производится и подготовка рабочей жидкости. Для этой цели был отремонтирован старый пустующий клепаный резервуар емкостью около 800 м . В нижней части его смонтирован змеевик, через который в зимнее время может пропускаться пар для подогрева воды, заполняющей нижнюю часть резервуара. Загрязненная жидкость из скважин, поступающая по линии 29 диаметром 150 мм, направляется в нижнюю часть резервуара, благодаря чему нефть при всплывании проходит через слой теплой воды, подвергаясь промывке [c.213]

На выкидных линиях силовых насосов установлены шаровые обратные клапаны 6, предотвращающие попадание рабочей жидкости, находящейся под давлением в коммуникациях, в неработающий или ремонтируемый силовой насос и облегчающие подключение силовых насосов к магистральным линиям. Рабочая жидкость силовыми насосами нагнетается в две магистральные линии 10 и 11 под различным давлением. Из них рабочая жидкость разводится к двум группам скважин по напорным линиям 15. Разбивка скважин на две группы произведена в целях экономии эпергии, так как для работы гидропоршневых насосных агрегатов в различных скважинах требуется рабочая жидкость с различным давлением, обычно несколько меньшим давления в магистралях. Часть излишнего нанора гасится мембранными исполнительными механизмами 17, установленными на напорных линиях 15, при регулировании режима работы погружных агрегатов с помощью автоматических регуляторов 1S. Расходомеры 1S установлены на этих же линиях. [c.215]

Плавное увеличение нагрузки вновь включаемых силовых насосов и ручное регулирование режима работы погружных агрегатов производится при помощи игольчатых вентилей 4. Все коммуникации в пределах здания насосной станции уложены в каналах. Утечки жидкости из силовых пасосов канализуются и по 2 /г" коллектору 20 отводятся в бак 21. [c.215]

Назначение системы автоматики ЖРД — его регулирование, изменение тяги при определенном соотношении компонентов топлива. Обычно изменение тяги достигается регулированием ТНА, изменением расхода компонентов топлива, подаваемых насосами в камеру сгорания. Изменение количества компонентов, подаваемых в камеру, может быть осуш,ествлено изменением режима работы насосов ТНА. Наиболее выгодным является способ изменения частоты вращения вала насоса путем воздействия на турбину. [c.298]

Более совершенны низкочастотные возбудители, основанные на обратимых (насос—гидромотор) гидроагрегатах. Использование управляющих функций обратимого гидроагрегата позволяет существенно улучшить энергетические показатели возбудителя. Периодическим переводом агрегата из насосного режима работы в двигательный посредством его управляющей системы исключается необходимость в реверсе, распределении и регулировании основного потока, благодаря чему удается исключить дросселирование, а следовательно, и большие потери. Частотные возможности таких агрегатов определяются быстродействием их управляющих систем и обычно находятся в пределах 2—3 Гц. В табл 12 приведены параметры агрегатов типа SBE/WE фирмы Losen hausen (ФРГ) для возбуждения знакопостоянного пульсирующего режима по однопоточной схеме и знакопеременного режима по двухпоточной схеме поочередного загружения. Агрегаты с дифференциальным принципом знакопеременного возбуждения при динамическом давлении 20 МПа разработаны фирмой MAN (ФРГ). Их параметры приведены в табл, 13, Замена поцикловой автоматики реверса гидроагрегата на следящую позволила существенно усовершенствовать управление характером цикла, а использование безынерционных каналов управления (рий. 29) — раздвинуть частотный диапазон в область высоких частот. [c.227]

Таким образом, устойчивая работа насоса с производительностью меньше невозможна и приводит к периодическим, толчкообразным изменениям режима — помпажу. Восходящая ветвь характеристики насоса является ветвью неустойчивых режимов работы. Устойчивая работа на этом участке характеристики возможна лишь при на"ичии дроссельного регулирования и если потенциальный напор сети не превосходит Hq. [c.349]

Давление рп, которое должен при любом режиме работы блока обеспечить питательный насос, равно рн = Po+Ap-fАркл. где ро —давление пара перед стопорными клапанами турбины, определяемое программой регулирования блока Ар —гидравлическое сопротивление водопарового тракта, включающего кроме парогенератора также подогреватели высокого давления и главный паропровод Аркл — потери давления в регулировочных питательных клапанах (РПК) котлоагрегата, определяемые их открытием. Последнее устанавливается регулятором питания котла. [c.145]

На основе детерминированного подхода были исследованы особенности гидравлического режима работы автоматизированной СЦТ с непосредственным водоразбором [115], эффективность качественно-количественного регулирования с изменением частоты вращения сетевого насоса на источнике теплоты [50], программное регулирование [113], режимы работы двухсоплового элеватора [114]. [c.78]

При двухрежимном регулировании двигатель, работая в интервале между максимальными и минимальными скоростными режимами, находится под управлением только водителя. В этом случае режимы часто оказывались малоустойчивыми. Появившиеся в начале 30-х годов текущего столетия так называемые всережимные регуляторы свободны от указанного недостатка. Одним из первых всережим-ных регуляторов был регулятор, установленный на двигателе Юнкере (фиг. 18). При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4 перемещают тарелку 5 регулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. При перемещении тарелки 5 преодолевается усилив, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная [c.21]

Связь работы с научными программами, планами, темами. Тематика диссертационной работы есть частью плановой научно-исследовательской программы по развитию нефтепромыслового комплекса Украины и базируется на результатах госбюджетной научно-исследовательской работы ИФНТУНГ Научные основы контроля, управления и экологического мониторинга объектами нефтегазового комплекса Украины , номер государственной регистрации в УкрНДИНТИ № Д-4-01Ф, где автор был исполнителем раздела, посвященному моделированию режимов центробежных насосов, договора на предоставление технических услуг №149/99 Исследование эффективности внедрения регулированного электропривода в условиях НПС Августивка [c.1]

Определены пути использования моделей центробежного насоса для анализа и оптимизации режимов работы нефтетранспортных систем, а также для расчета экономической эффективности внедрения на них регулированного тиристорного электропривода. [c.26]

В дроссельных системах регулирования скорости производительность насоса обычно выше расхода жидкости через дроссель. При таком условии избыток жидкости отводится через напорный золотник в бак, а перед дросселем удерживается по стоянное давление, соответствующее настройке пружины напорного золотника. Давление после дросселя определяется усилием, приложенным к поршню силового цилиндра. С нарушением температурного режима работа такой системы оказывается неустойчивой, так как из- [c.157]

При рассмотрении спо-сэба регулирования подачи топлива оптимальный угол опережения впрыска выбирается на номинальном режиме и затем при всех скоростных и нагрузочных режимах не изменяется. Это вызывает увеличение жесткости работы двигателя по мере уменьшения числа оборотов. На двигателях, работающих с переменными скоростными режимами, топливные насосы такого типа целесообразно снабжать приспособлениями, дающими возможность уменьшать угол опережения впрыска топлива при уменьшении числа оборотов или же использовать на двигателях, работающих в нешироком диапазоне скоростных режимов (стационарные двигатели). [c.45]

Использование при прохожде 1НИ минимума электрической нагрузки энергосистем однокорпусного режима работы дубль-блоков ограничено Правилами ввиду дополнительных потерь в экономичности при останове одного корпуса котла, обусловленных увеличенными потерями давления в системе промперегрева и большими затратами мощности на привод питательного насоса. Так, например, при разгрузке дубль-блоков 300 МВт до нагрузки 50% номинальной за счет останова одного корпуса котла потеря в экономичности по сравнению с двухкорпусным режимом работы на этой нагрузке составляет 2—3%. При использовании для регулирования графика электрических нагрузок энергосистем пускоостановочных режимов следует останавливать дубль-блоки, а не отдельные корпуса котлов. [c.156]

На рис. IV. 18, а, б показаны графики, характеризующие нагрев масла в гидросистемах головок с дроссельным и объемным регулированием скорости по мере их работы, а также относительное увеличение подач с ростом температуры масла. Эксперименты производились при одинаковых режимах работы головок наименьший нагрев имеет место у головки с регулируемым насосом, так как здесь нет бесполезного слива масла в бак при рабочей подаче. Однако дроссели с эксцентричной проточкой у головки данной конструкции оказались весьма чувствительными к изменению температуры масла, их целессообразно заменить на щелевые дроссели, реагирующие на изменение температуры и вязкости масла в меньшей степени. [c.271]

На рис. 193 приведены зависимости крутящего момента карбюраторного двигателя и дизеля с топливным насосом золотникового типа от частоты вращения при различных положеипях органа регулирования. В заштрихованных областях могут располагаться эксплуатационные режимы работы двигателей. [c.303]

По принципу действия и конструкции карбюратор К-80 отличается от всех применяемых до настоящего времени карбюрато ров. В нем отсутствуют система холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос. Надлежащий состав смеси в карбюраторе К-80 для различных режимов работы двигателя получается путем регулирования разрежения у распылителя с помощью диффузора переменного сечения. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...